Sådan kontrolleres motorkompression
En motorkompressionstest fortæller dig, om dine cylindre har god kompression. En motor er i det væsentlige en selvdrevet luftpumpe, så den har brug for god kompression for at køre effektivt, rent og starte let.
Som regel skal de fleste motorer have 140 til 160 lbs. Af svingkompression med ikke mere end 10% forskel mellem nogen af cylindrene.
Lav kompression i en cylinder indikerer normalt en dårlig udstødningsventil. Lav kompression i to tilstødende cylindre betyder typisk, at du har en dårlig pakning. Lav kompression i alle cylindre vil fortælle dig, at ringene og cylindrene er slidte, og motoren skal efterses.
SÅDAN KONTROLLERES MOTORKOMPRESSION
Kompression kan kontrolleres på to måder : manuelt med en kompressionsmåler eller elektronisk med en motoranalysator, der måler svingkompressionen. Med elektronisk test estimerer en computeranalysator kompression i hver af motorens cylindre ved at måle små variationer i motorens svinghastighed.
Resultaterne stemmer overens med de faktiske måleraflæsninger og kan afsluttes i løbet af minutter uden at skulle fjerne tændrør. Desuden udskriver analysatoren resultaterne af kompressionstesten, hvilket gør det let at se og sammenligne de faktiske tal.
En cylinder med lav kompression vil sandsynligvis misfeire og vil normalt indstille en cylinderfejlkode (P030X, hvor X er nummeret på cylinderen, der fejler). Hvis din Check Engine-lampe er tændt, og du finder en fejlfejlkode, når du tilslutter et scanningsværktøj til OBD II-diagnosestikket, skal du kontrollere kompressionen i den cylinder. Hvis komprimeringstesten er god, skyldes fejlfejl et tændings- eller brændstofinjektorproblem.
For at kontrollere kompression manuelt med en måler skal alle tændrør fjernes. Tændspolen skal derefter deaktiveres, eller højspændingsledningen skal jordes. Hvis motoren har en fordelerfri tænding, skal tændspolerne deaktiveres for at forhindre dem i at affyre. Gashåndtaget skal også holdes åben.
Motoren drejes derefter i et par sekunder ved hjælp af en fjernstarterkontakt eller en hjælper, mens en kompressionsmåler holdes i et tændrørshul.
Den maksimale kompressionsaflæsning bemærkes, derefter gentages processen for hver af de resterende cylindre.
De enkelte cylinderaflæsninger sammenlignes derefter for at se, om resultaterne er inden for specifikationerne (altid henvis til en manual for de nøjagtige kompressionstal for din motor, fordi de adskiller sig fra de tidligere anførte ballpark-tal.
ER DET RINGENE ELLER VENTILERNE?
Hvis komprimeringen er lav i en eller flere cylindre kan du isolere problemet til ventilerne eller ringene ved at sprøjte lidt 30 vægt motorolie ind i cylinderen gennem tændrørshullet og gentage kompressionstesten. Olien forsegler ringene midlertidigt.
Hvis kompressionsaflæsningerne er højere anden gang, betyder det, at ringene og / eller cylinderen er slidt. Ingen ændring i kompressionsaflæsningerne fortæller dig, at cylinderen har en dårlig ventil.
For information om motorens lækagetestning, klik her.
Flere artikler om motordiagnose :
Test af motorlækage – Måling af blowby – kompressionsforhold
udstødningsrøg (forskellige årsager til)
Årsager til højt olieforbrug
Hvorfor hovedpakninger fejler – Fejl i hovedpakning: Almindelige årsager – Forebyggelse af gentagne forseglingsfejl i hovedet – Diagnosticering af en motor, der ikke vandt eller startet – Diagnosticering af svage ventilfjedre
Fejlfinding Motorproblemer med temperatur
Diagnostisering af motorstøj
Motorforskydning måling af boring og slagtilfælde)
Klik her for flere motorrelaterede artikler
Klik her for at se mere teknisk teknik fra Carley Automotive Artikler