Hur man kontrollerar motorkompression
Ett motorkompressionstest visar dig om dina cylindrar har bra kompression. En motor är i huvudsak en självdriven luftpump, så den behöver bra kompression för att köra effektivt, rent och för att starta enkelt.
Som regel bör de flesta motorer ha 140 till 160 pund. Av vevkompression med högst 10% skillnad mellan någon av cylindrarna.
Låg kompression i en cylinder indikerar vanligtvis en dålig avgasventil. Låg kompression i två intilliggande cylindrar innebär vanligtvis att du har en dålig packning. Låg kompression i alla cylindrar skulle säga att ringarna och cylindrarna är slitna och att motorn måste ses över.
HUR KONTROLLERAR MOTORKOMPRESSION
Komprimering kan kontrolleras på två sätt : manuellt med en kompressionsmätare, eller elektroniskt med en motoranalysator mäter vevkompressionen. Med elektronisk testning uppskattar en dataanalysator kompression i var och en av motorns cylindrar genom att mäta små variationer i motorns vevhastighet.
Resultaten stämmer väl överens med de faktiska mätvärdena och kan slutföras på ett några minuter utan att behöva ta bort några tändstift. Dessutom skriver analysatorn ut resultatet av komprimeringstestet, vilket gör det enkelt att se och jämföra de faktiska siffrorna.
En cylinder med låg kompression kommer sannolikt att misslyssas och kommer vanligtvis att ställa in en cylinder felaktigt kod (P030X där X är numret på cylindern som felaktigt aktiveras). Om din Check Engine-lampa lyser och du hittar en felaktig kod när du ansluter ett skanningsverktyg till OBD II-diagnostikanslutningen, kontrollera komprimeringen i cylindern. Om komprimeringen testar bra beror feländningen på ett tändningsproblem eller bränsleinsprutningsproblem.
För att kontrollera komprimering manuellt med en mätare måste alla tändstift tas bort. Tändspolen måste då stängas av eller högspänningsledningen jordas. Om motorn har en fördelningsfri tändning måste tändspolarna vara inaktiverade för att förhindra att de tänds. Gasreglaget måste också hållas öppet.
Motorn vevs sedan i några sekunder med en fjärrstartbrytare eller en hjälpare medan en kompressionsmätare hålls i ett tändstiftshål.
Den maximala komprimeringsavläsningen noteras, sedan upprepas processen för var och en av de återstående cylindrarna.
De enskilda cylinderavläsningarna jämförs sedan för att se om resultaten ligger inom specifikationerna (alltid se en manual för exakta kompressionssiffror för din motor eftersom de skiljer sig från de tidigare angivna ballpark-siffrorna.
ÄR DET RINGARNA ELLER VENTILERNA?
Om komprimeringen är låg i en eller flera cylindrar kan du isolera problemet till ventilerna eller ringarna genom att spruta lite 30 vikt motorolja i cylindern genom tändstiftets hål och upprepa kompressionstestet. Oljan tätar tillfälligt ringarna.
Om kompressionsavläsningarna är högre andra gången betyder det att ringarna och / eller cylindern är slitna. Ingen förändring i kompressionsavläsningarna skulle kunna berätta att cylindern har en dålig ventil.
För information om motorns läckagetestning, klicka här.
Fler motordiagnosartiklar :
Test av motorns läckage – Mätning av Blowby och kompressionsförhållande – Avgasrök (olika orsaker till)
Orsaker till hög oljeförbrukning
Varför huvudpackningar misslyckas – Huvudpackning misslyckas: Vanliga orsaker – Att förhindra upprepade svängningar i huvudpackningen – Diagnostisera en motor som inte vev eller startar – Diagnostisera svaga ventilfjädrar
Felsökning Motorproblem med temperatur – Diagnostisering av motorljud – Motorvolym ( mätning av hål och slag)
Klicka här för mer motorrelaterade artiklar
Klicka här för att se mer teknisk teknik för Carley Automotive Artiklar