Hvordan sjekke motorkompresjon
En motorkompresjonstest vil fortelle deg om sylindrene dine har god kompresjon. En motor er egentlig en selvdrevet luftpumpe, så den trenger god kompresjon for å kjøre effektivt, rent og for å starte lett.
Som regel skal de fleste motorer ha 140 til 160 kg. Av sveivkompresjon med ikke mer enn 10% forskjell mellom noen av sylindrene.
Lav kompresjon i en sylinder indikerer vanligvis en dårlig eksosventil. Lav kompresjon i to tilstøtende sylindere betyr vanligvis at du har en dårlig toppakning. Lav komprimering i alle sylindere vil fortelle deg at ringene og sylindrene er slitte og at motoren må overhales.
HVORDAN KONTROLLER MOTORKOMPRESSJON
Kompresjon kan kontrolleres på to måter : manuelt med en kompresjonsmåler, eller elektronisk med en motoranalysator for å måle svingkompresjon. Med elektronisk testing estimerer en dataanalysator kompresjon i hver av motorens sylindere ved å måle små variasjoner i motorens svinghastighet.
Resultatene samsvarer godt med de faktiske målingene, og kan fullføres i løpet av minutter uten å måtte fjerne tennplugger. Dessuten skriver analysatoren ut resultatene av kompresjonstesten, noe som gjør det enkelt å se og sammenligne de faktiske tallene.
En sylinder med lav kompresjon vil sannsynligvis misfeire, og vil vanligvis angi en sylinderfeilkode (P030X der X er nummeret på sylinderen som feiler.) Hvis Check Engine-lampen lyser og du finner en feilfeilkode når du kobler et skanneverktøy til OBD II-diagnosekontakten, må du kontrollere kompresjonen i den sylinderen. Hvis komprimeringen tester bra, skyldes feiltenningen et tennings- eller drivstoffinjektorproblem.
For å sjekke komprimering manuelt med en måler, må alle tennpluggene fjernes. Tennspolen må da deaktiveres eller høyspenningsledningen jordes. Hvis motoren har en fordelerfri tenning, må tennspolene deaktiveres for å forhindre at de skyter. Gassen må også holdes åpen.
Motoren skrives deretter i noen sekunder ved hjelp av en ekstern startbryter eller en hjelper mens en kompresjonsmåler holdes i et tennplugghull.
Maksimal kompresjonsavlesning blir notert, deretter gjentas prosessen for hver av de gjenværende sylindrene.
De individuelle sylinderavlesningene blir deretter sammenlignet for å se om resultatene er innenfor spesifikasjonene (alltid se en håndbok for nøyaktige komprimeringstall for motoren din fordi de varierer fra ballpark-tallene som er sitert tidligere.
ER DET RINGENE ELLER VALVENE?
Hvis komprimeringen er lav i en eller flere sylindere kan du isolere problemet til ventilene eller ringene ved å sprute litt 30 vekt motorolje inn i sylinderen gjennom tennplugghullet og gjenta kompresjonstesten. Oljen forsegler ringene midlertidig.
Hvis kompresjonsmålingene er høyere andre gang, betyr det at ringene og / eller sylinderen er slitt. Ingen endringer i kompresjonsavlesningene vil fortelle deg at sylinderen har en dårlig ventil.
For informasjon om motorens utslippstest, klikk her.
Flere motordiagnostiseringsartikler :
Testing av utslipp av motor – Måling av forbrenning og kompresjonsforhold
eksosrøyk (forskjellige årsaker til)
Årsaker til høyt oljeforbruk
Hvorfor toppakninger mislykkes
Toppakningsfeil: Vanlige årsaker – Forebygging av svikt i gjentatte pakninger i hodet – Diagnostisering av en motor som ikke vant eller startet – Diagnostisering av svake ventilfjærer
Feilsøking av motorproblemer med temperatur – Diagnostisering av motorstøy
Motorvolum ( måleboring og slag)
Klikk her for flere motorrelaterte artikler
Klikk her for å se mer teknisk teknisk teknologi fra Carley Automotive Artikler