Avion de transport tactique C-17 Globemaster III

Le Boeing C-17 Globemaster III militaire lavion de transport aérien est un véhicule de transport militaire à quatre moteurs, à aile haute et à queue en T, capable de transporter des charges utiles allant jusquà 169 000 lb (76 657 kg).

Il a une portée internationale et la capacité datterrir sur de petits aérodromes. Un cockpit électronique entièrement intégré et un système de chargement avancé permettent à un équipage de trois personnes (le pilote, le copilote et larrimeur) de faire fonctionner tous les systèmes sur nimporte quel type de mission.

En février 2009, un contrat de 2,95 milliards de dollars était attribué à Boeing pour la livraison de 15 C-17 supplémentaires pour lUS Air Force. Deux C-17 ont été livrés à la base de la Garde nationale aérienne de Stewart en juillet 2011.

Depuis son entrée en service en janvier 1995, 218 avions ont été livrés à lUS Air Force.

Boeing, en partenariat avec Mahindra Defence Systems, a ouvert un centre de formation C-17 en 2016 pour servir larmée de lair indienne. La société a également signé un contrat de 8 millions de dollars pour former des équipages C-17 dans son centre international de formation (ITC) au Royaume-Uni dans le cadre du programme Strategic Airlift Capability (SAC) de l’OTAN. Il forme également les étudiants émiratis C-17.

Le dernier avion de transport militaire Boeing Globemaster III a quitté lusine de production de lentreprise à Long Beach, en Californie, en novembre 2015, marquant la fin officielle de la production de lavion.

Caractéristiques de conception du C-17

Un système de levage propulsif permet au C-17 de réaliser des atterrissages en toute sécurité sur des pistes courtes. Le C-17 est capable datterrir une charge utile complète en moins de 3 000 pieds. Le système de levage propulsif utilise léchappement du moteur pour générer de la portance.

Léchappement du moteur est dirigé sur de grands volets, qui sétendent dans le flux déchappement, permettant à lavion deffectuer une approche raide à une vitesse datterrissage relativement faible.

Lavion C-17 Globemaster III est capable de tourner dans un petit rayon et peut effectuer un virage à 180 ° en étoile à 80 pieds. Il peut également effectuer des sauvegardes de routine. Un avion entièrement chargé est capable de reculer une pente de 2% à laide des inverseurs de poussée à flux dirigé.

Cockpit du C-17 Globemaster III

Le cockpit du C-17 accueille le pilote, copilote et deux postes dobservateur. Le système avionique numérique comprend quatre écrans à tube cathodique multifonctions Honeywell, deux HUD (affichage tête haute) à pleine capacité et des systèmes de chargement.

Le système de commande de vol électronique quadruple redondant dispose également dun actionnement mécanique système de sauvegarde.

Il y a deux ordinateurs de traitement central Lockheed Martin, un ordinateur de gestion de données Hamilton Sundstrand et deux ordinateurs de données aériennes Honeywell.

Un programme pour mettre à niveau lavionique C-17A comprend nouveaux ordinateurs et écrans de mission, nouveau logiciel pour le système davertissement et davertissement, fourni par Northrop Grumman Navigation Systems. Le système de contrôle automatique de vol est mis à niveau avec BAE Systems Le système dexploitation temps réel CsLEOS est certifié pour les exigences du système GATM (Global Air Traffic Management).

Systèmes de fret sur le C-17 Globemaster III de Boeing

La conception du compartiment de chargement permet au C-17 de transporter une large gamme de véhicules, de cargaisons sur palettes, de parachutistes, de parachutages et dévacués aéromédicaux.

Le compartiment de chargement a une croix suffisamment grande- section pour transporter de gros véhicules à roues et à chenilles, des chars, des hélicoptères (comme lAH-64 Apache), de lartillerie et des armes comme le système de missiles Patriot. Trois véhicules blindés Bradley constituent une charge de déploiement sur le C-17. Le char de combat principal M1A1 de larmée américaine peut être transporté avec dautres véhicules.

La charge utile maximale est de 170 900 lb (77 519 kg) avec 18 positions de palettes, dont quatre sur la rampe.Les capacités de largage incluent une charge unique de 27216 kg (60000 lb), des charges séquentielles allant jusquà 49895 kg (110000 lb), un système de livraison de conteneurs (CDS) parachutage jusquà 40 conteneurs de 1066 kg (2350 lb) chacun, jusquà 102 parachutistes.

Lavion de transport est équipé pour les largages LAPES (système dextraction de parachute à basse altitude). Pour Medevac, le C-17 peut transporter jusquà 36 déchets et 54 patients ambulatoires et préposés. Les C-17 peuvent décoller dun aérodrome de 7600 pieds, voler à 2400 nm et faire le plein en vol. Il peut atterrir sur une piste datterrissage de 3500 pieds de long (1 064 m) et de 90 pieds de large (27,4 m).

Technologie de contre-mesure du C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 dispose dune suite de capteurs thermiques montés en surface autour de lavion, qui détectent la signature thermique du panache déchappement du missile. Des techniques de sélection de fréquence et de traitement du signal sont utilisées pour minimiser le taux de fausses alarmes.

Le système avertit léquipage via lunité dindicateur du cockpit de la présence et de la direction de la menace de missile. Un signal est automatiquement envoyé au distributeur ALE-47.

LAN / ALE-47 est capable de transporter un mélange de contre-mesures consommables, y compris des brouilleurs. Le système s’interface avec les capteurs de l’avion C-17 Globemaster III. Léquipage peut sélectionner le mode de fonctionnement du distributeur pour un fonctionnement entièrement automatique, semi-automatique ou manuel.

Lunité de commande du cockpit peut être utilisée pour saisir les données de mission, ainsi que le nombre et les types de contre-mesures consommables systèmes chargés dans lALE-47. Le contrôleur du cockpit met à jour et affiche létat du distributeur ainsi que le nombre et les types de contre-mesures restantes.

ALE-47 est capable de distribuer les leurres consommables actifs de nouvelle génération, POET et GEN-X, en plus aux leurres conventionnels pour paillettes et fusées qui sont compatibles avec les distributeurs ALE-40 et ALE-39 de la génération précédente.

Au total, 56 avions C-17 de lUSAF sont équipés du grand avion Northrop Grumman infra- système de contre-mesures rouges (LAIRCM).

LAIRCM est basé sur lAN / AAQ-24 (V) Nemesis. Il est entré en production initiale à bas débit en août 2002 et a terminé les premiers essais opérationnels et évaluation en juillet 2004. 25 appareils modernisés ont été livrés. Le système est entré en service en 2007. Les quatre avions loués par la Royal Air Force (RAF) britannique sont équipés de LAIRCM.

Turbofan des avions de transport

Les quatre Pratt & Les turboréacteurs Whitney PW2040 (désignation militaire-F117-PW-100) avec une poussée de 40 440 lb chacun sont intégrés dans les ailes. Les inverseurs de poussée du moteur, qui sont utilisables en vol, et les freins de vitesse permettent à lavion deffectuer des manœuvres de décélération et de descente rapides.

La vitesse de croisière est comprise entre Mach 0,74 et 0,77. Lautonomie sans ravitaillement en vol et avec une charge utile de 160 000 lb est de 2 400 nm. Le ravitaillement en vol offre une autonomie intercontinentale sans escale.

Commandes internationales de C-17 Globemaster

La flotte de C-17 de la Royal Air Force britannique a effectué plus de 100 000 heures de vol depuis Mars 2015.

En août 2006, un cinquième avion (livré en avril 2008) a été commandé et lachat des quatre premiers avions en 2008 a été confirmé. En décembre 2007, le Royaume-Uni a acheté un sixième avion, qui a été livré en juin 2008. Boeing a livré le septième avion en novembre 2010. Le huitième a été livré à la Royal Air Force britannique en mai 2012.

In En mars 2006, lAustralie a choisi le C-17, avec un besoin de quatre avions. Le premier avion a été livré en décembre 2006, le deuxième en mai 2007, le troisième en février 2008 et le dernier avion en mars 2008.

LAustralie a signé un accord de vente militaire à létranger (FMS) avec le gouvernement américain en Avril 2011 pour lacquisition du cinquième C-17 pour la Royal Australian Air Force (RAAF). Il a été livré en septembre 2011. Une commande pour le sixième C-17 a été passée en 2011 et la même chose a été livrée en novembre 2012. LAustralie a commandé deux autres appareils en avril 2015 et a pris livraison du septième en juillet 2015 et du huitième en Novembre 2015.

En juillet 2006, le Canada a annoncé le choix du C-17 avec une exigence de quatre avions. Le contrat a été signé en février 2007. Les livraisons ont commencé en août 2007 et se sont terminées en avril 2008. Un C-17 supplémentaire, commandé par le Canada en 2014, a été livré en mars 2015.

En septembre 2006, lOTAN a annoncé son intention dacheter un premier trois ou quatre avions C-17. En juin 2007, un consortium international, composé de 15 pays de lOTAN et de deux pays partenaires (Finlande et Suède), a accepté de mettre en place la capacité de transport aérien stratégique (SAC) à la base aérienne de Papa en Hongrie.

LOTAN Airlift Management Organization (Namo) achète, possède et gère lavion. Une unité militaire multinationale, laile de transport aérien lourd (HAW), mène des opérations de transport aérien.

En mai 2008, le SAC a demandé la vente militaire à létranger des deux premiers avions C-17.Le premier C-17 a été livré au SAC en juillet 2009. Les deuxième et troisième C-17 ont été livrés en septembre 2009 et octobre 2009 respectivement. Le premier vol du SAC1 C-17 s’est achevé en juin 2009.

En mars 2007, Boeing a annoncé que la production du C-17 se terminerait en 2009, lorsque les commandes actuelles auront été exécutées. Cependant, lachat de 15 appareils supplémentaires pour lUSAF a été approuvé en 2008.

En juillet 2008, le Qatar a passé une commande de deux C-17 avec une option pour deux unités supplémentaires. Le premier avion a été livré en août 2009 et le deuxième en septembre 2009. Le Qatar a reçu le troisième et le quatrième avion en 2012. Une commande de quatre appareils supplémentaires a été passée en juin 2015. Les EAU ont annoncé en février 2009 quils acquerraient quatre avions C -17s. Les émirats ont commandé un total de six C-17 en janvier 2010. Le premier C-17 a été livré aux EAU en mai 2011 et le deuxième en juin 2011. Le troisième C-17 a été livré en juillet 2011. Le dernier a été livré. en juin 2012.

Le ministère indien de la Défense a signé un accord de 4,1 milliards de dollars avec Boeing en juin 2011 pour lacquisition de dix transporteurs aériens C-17. Le Congrès américain a autorisé le FMS en mai 2010. Le C-17 a satisfait à toutes les exigences de larmée de lair indienne lors dessais rigoureux dévaluation sur le terrain tenus en Inde en juin 2010. Boeing a livré le premier C-17 à lIndian Air Force (IAF) en juin 2013. et quatre autres en novembre 2013. Les cinq autres ont été livrés en 2014. Le pays a reçu la 11e livraison en 2019.

Le Koweït a reçu deux C-17 en 2014. La vente comprenait également du matériel connexe et un soutien à la formation.

Les essais en vol du C-17 utilisant un mélange de carburant synthétique et de JP-8 ont commencé en octobre 2007, dans le cadre dun processus de lUSAF visant à développer un carburant plus efficace pour sa flotte, avec moins de dépendance sur essence importée. La certification de lavion fonctionnant au carburant synthétique a été achevée en février 2008.

La société a reçu un contrat de 18,7 millions de dollars pour fournir un soutien logistique et la maintenance de simulateurs de formation pour lavion C-17 des EAU pendant deux ans, en 2017.

Boeing compte 700 fournisseurs dans 44 États américains.

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