Avión de transporte táctico C-17 Globemaster III

El Boeing C-17 Globemaster III militar El avión de transporte aéreo es un vehículo de transporte militar de ala alta, cuatro motores y cola en T capaz de transportar cargas útiles de hasta 169,000 lb (76,657 kg).

Tiene un alcance internacional y la capacidad de aterrizar en pequeños aeródromos. Una cabina electrónica completamente integrada y un sistema de carga avanzado permiten que una tripulación de tres (el piloto, el copiloto y el jefe de carga) operen todos los sistemas en cualquier tipo de misión.

En febrero de 2009, se firmó un contrato de $ 2.95 mil millones otorgado a Boeing para entregar 15 C-17 adicionales para la Fuerza Aérea de EE. UU. Se entregaron dos C-17 a la Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart en julio de 2011.

Desde que entró en servicio en enero de 1995, se han entregado 218 aviones a la Fuerza Aérea de EE. UU.

Boeing, en asociación con Mahindra Defense Systems, abrió un centro de entrenamiento C-17 en 2016 para servir a la Fuerza Aérea India. La compañía también firmó un contrato de $ 8 millones para capacitar a las tripulaciones aéreas C-17 en su centro de capacitación internacional (ITC) en el Reino Unido bajo el programa de Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico (SAC) de la OTAN. También entrena a los estudiantes de Emirati C-17.

El último avión de transporte militar Boeing Globemaster III abandonó las instalaciones de producción de la compañía en Long Beach, California en noviembre de 2015, marcando el final oficial de la producción del avión.

Características de diseño del C-17

Un sistema de elevación de propulsión permite que el C-17 logre aterrizajes seguros en pistas cortas. El C-17 es capaz de aterrizar una carga útil completa en menos de 3000 pies. El sistema de elevación de propulsión utiliza el escape del motor para generar elevación.

El escape del motor se dirige hacia aletas grandes, que se extienden hacia la corriente de escape, lo que permite que la aeronave vuele una aproximación empinada a una velocidad de aterrizaje relativamente baja.

El avión C-17 Globemaster III es capaz de girar en un radio pequeño y puede completar un giro en estrella de 180 ° en 80 pies. También puede realizar respaldos de rutina. Una aeronave completamente cargada es capaz de retroceder una pendiente de pendiente del 2% utilizando los inversores de empuje de flujo dirigido.

Cabina del C-17 Globemaster III

La cabina del C-17 tiene capacidad para piloto, copiloto y dos posiciones de observador. El sistema de aviónica digital tiene cuatro pantallas de tubo de rayos catódicos multifunción Honeywell, dos HUD (pantallas de visualización frontal) de capacidad completa más sistemas de carga.

El sistema de control de vuelo electrónico cuádruple redundante también tiene un sistema de control de vuelo electrónico accionado mecánicamente sistema de respaldo.

Hay dos computadoras de procesamiento central Lockheed Martin, una computadora de administración de datos Hamilton Sundstrand y dos computadoras de datos de aire Honeywell.

Incluye un programa para actualizar la aviónica C-17A nuevas computadoras y pantallas de misión, nuevo software para el sistema de advertencia y precaución, proporcionado por Northrop Grumman Navigation Systems. El sistema de control de vuelo automático se actualiza con BAE Systems. El sistema operativo en tiempo real CsLEOS está certificado para los requisitos del sistema GATM (gestión del tráfico aéreo global).

Sistemas de carga en el C-17 Globemaster III de Boeing

El diseño del compartimento de carga permite al C-17 transportar una amplia gama de vehículos, carga paletizada, paracaidistas, cargas aéreas y evacuados aeromédicos.

El compartimento de carga tiene una cruz suficientemente grande. sección para el transporte de grandes vehículos con ruedas y orugas, tanques, helicópteros (como el AH-64 Apache), artillería y armas como el sistema de misiles Patriot. Tres vehículos blindados Bradley comprenden una carga de despliegue en el C-17. El tanque de batalla principal M1A1 del Ejército de EE. UU. Se puede transportar con otros vehículos.

La carga útil máxima es de 77,519 kg (170,900 lb) con 18 posiciones de palés, incluidas cuatro en la rampa.Las capacidades de lanzamiento desde el aire incluyen una sola carga de hasta 60,000 lb (27,216 kg), cargas secuenciales de hasta 110,000 lb (49,895 kg), sistema de entrega de contenedores (CDS) desde el aire hasta 40 contenedores, 2,350 lb (1,066 kg) cada uno, hasta 102 paracaidistas.

La aeronave de transporte está equipada para caídas LAPES (sistema de extracción de paracaídas a baja altitud). Para Medevac, el C-17 puede transportar hasta 36 camadas y 54 pacientes y asistentes ambulatorios. Los C-17 pueden despegar desde un aeródromo de 7,600 pies, volar a 2,400 nm y repostar durante el vuelo. Puede aterrizar en una pista de aterrizaje de 3500 pies de largo (1064 m) y 90 pies de ancho (27,4 m).

Tecnología de contramedida del C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 tiene un conjunto de sensores térmicos montados en la superficie alrededor de la aeronave, que detectan la firma térmica de la columna de escape del misil. Se utilizan técnicas de selección de frecuencia y procesamiento de señales para minimizar la tasa de falsas alarmas.

El sistema proporciona una advertencia a la tripulación a través de la unidad indicadora de cabina de la presencia y dirección de la amenaza del misil. Se envía automáticamente una señal al dispensador ALE-47.

El AN / ALE-47 es capaz de llevar una combinación de contramedidas prescindibles, incluidos bloqueadores. El sistema se conecta a los sensores del avión C-17 Globemaster III. La tripulación aérea puede seleccionar el modo de operación del dispensador para operación completamente automática, semiautomática o manual.

La unidad de control de cabina se puede usar para ingresar datos de la misión, junto con los números y tipos de contramedidas prescindibles sistemas cargados en el ALE-47. El controlador de cabina actualiza y muestra el estado del dispensador y los números y tipos de contramedidas restantes.

ALE-47 es capaz de dispensar los señuelos desechables activos de nueva generación, POET y GEN-X, además a los señuelos convencionales de chaff y bengalas que son compatibles con los dispensadores ALE-40 y ALE-39 de la generación anterior.

Un total de 56 aviones C-17 de la USAF están equipados con la infraestructura de aviones grandes de Northrop Grumman. sistema de contramedidas rojas (LAIRCM).

LAIRCM se basa en AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Entró en producción inicial a baja velocidad en agosto de 2002 y completó la prueba y evaluación operativa inicial en julio de 2004. Se han entregado 25 aviones mejorados. El sistema entró en servicio en 2007. Los cuatro aviones arrendados por la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido están equipados con LAIRCM.

Motores turbofan del avión de transporte

Los cuatro Pratt & Los motores turbofan Whitney PW2040 (designación militar-F117-PW-100) con 40,440 lb de empuje cada uno están integrados en las alas. Los inversores de empuje del motor, que son operables en vuelo, y los frenos de velocidad permiten a la aeronave realizar maniobras rápidas de desaceleración y descenso.

La velocidad de crucero está entre Mach 0,74 y 0,77. El rango sin reabastecimiento de combustible en vuelo, y con una carga útil de 160.000 libras, es de 2.400 nm. El reabastecimiento aéreo proporciona un alcance intercontinental sin escalas.

Pedidos internacionales del C-17 Globemaster

La flota C-17 de la Royal Air Force del Reino Unido ha volado más de 100.000 horas de vuelo, a partir de Marzo de 2015.

En agosto de 2006, se ordenó un quinto avión (entregado en abril de 2008) y se confirmó la compra de los primeros cuatro aviones en 2008. En diciembre de 2007, el Reino Unido compró un sexto avión, que se entregó en junio de 2008. Boeing entregó el séptimo avión en noviembre de 2010. El octavo avión se entregó a la Royal Air Force del Reino Unido en mayo de 2012.

En En marzo de 2006, Australia seleccionó el C-17, con el requisito de cuatro aviones. El primer avión se entregó en diciembre de 2006, el segundo en mayo de 2007, el tercero en febrero de 2008 y el último avión en marzo de 2008.

Australia firmó un acuerdo de venta militar extranjera (FMS) con el gobierno de EE. UU. Abril de 2011 para adquirir el quinto C-17 para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Se entregó en septiembre de 2011. Se realizó un pedido del sexto C-17 en 2011 y el mismo se entregó en noviembre de 2012. Australia pidió dos aviones más en abril de 2015 y recibió el séptimo en julio de 2015 y el octavo en Noviembre de 2015.

En julio de 2006, Canadá anunció la selección del C-17 con el requisito de cuatro aviones. El contrato se firmó en febrero de 2007. Las entregas comenzaron en agosto de 2007 y concluyeron en abril de 2008. Un C-17 adicional, pedido por Canadá en 2014, se entregó en marzo de 2015.

En septiembre de 2006, la OTAN anunció su intención de comprar tres o cuatro aviones C-17 iniciales. En junio de 2007, un consorcio internacional, compuesto por 15 países de la OTAN más dos países socios (Finlandia y Suecia), acordó establecer la capacidad de transporte aéreo estratégico (SAC) en la Base Aérea Papa en Hungría.

La OTAN Airlift Management Organization (Namo) compra, posee y administra la aeronave. Una unidad militar multinacional, el ala de transporte aéreo pesado (HAW), realiza operaciones de transporte aéreo.

En mayo de 2008, SAC solicitó la venta militar extranjera de los dos primeros aviones C-17.El primer C-17 se entregó al SAC en julio de 2009. El segundo y tercer C-17 se entregaron en septiembre de 2009 y octubre de 2009, respectivamente. El primer vuelo del SAC1 C-17 se completó en junio de 2009.

En marzo de 2007, Boeing anunció que la producción del C-17 concluiría en 2009, cuando se hayan cumplido los pedidos actuales. Sin embargo, la compra de 15 aviones adicionales para la USAF fue aprobada en 2008.

En julio de 2008, Qatar realizó un pedido de dos C-17 con la opción de dos unidades adicionales. El primer avión se entregó en agosto de 2009 y el segundo en septiembre de 2009. Qatar recibió el tercer y cuarto avión en 2012. En junio de 2015 se realizó un pedido de cuatro aviones más. Los EAU anunciaron en febrero de 2009 que adquiriría cuatro aviones C -17 años. Los emiratos encargaron un total de seis C-17 en enero de 2010. El primer C-17 se entregó a los EAU en mayo de 2011 y el segundo en junio de 2011. El tercer C-17 se entregó en julio de 2011. El último avión fue entregado en junio de 2012.

El Ministerio de Defensa de la India firmó un acuerdo de 4.100 millones de dólares con Boeing en junio de 2011 para adquirir diez aviones de transporte C-17. El Congreso de EE. UU. Autorizó el FMS en mayo de 2010. El C-17 cumplió con todos los requisitos de la Fuerza Aérea de la India durante las rigurosas pruebas de evaluación de campo realizadas en la India en junio de 2010. Boeing entregó el primer C-17 a la Fuerza Aérea de la India (IAF) en junio de 2013 y cuatro más en noviembre de 2013. Los cinco restantes se entregaron en 2014. El país recibió la undécima entrega en 2019.

Kuwait recibió dos C-17 en 2014. La venta también incluyó equipos relacionados y apoyo de capacitación.

Las pruebas de vuelo del C-17 utilizando una mezcla de combustible sintético y JP-8 comenzaron en octubre de 2007, como parte de un proceso de la USAF para desarrollar combustible más eficiente para su flota, con menos dependencia de gasolina importada. La certificación de la aeronave propulsada por combustible sintético se completó en febrero de 2008.

La compañía recibió un contrato de 18,7 millones de dólares para proporcionar apoyo logístico y mantenimiento del simulador de capacitación para la aeronave C-17 de los EAU durante dos años, en 2017.

Boeing tiene 700 proveedores en 44 estados de EE. UU.

El mercado mundial de aviones militares 2011-2021

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