C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft

Boeing C-17 Globemaster III militæret luftfartsfly er et højvinget, fire-motoret, T-halet militært transportkøretøj, der er i stand til at bære nyttelast op til 76.657 kg.

Det har en international rækkevidde og evnen til at lande på små flyvepladser. Et fuldt integreret elektronisk cockpit og avanceret lastesystem tillader en besætning på tre (piloten, co-pilot og loadmaster) at betjene alle systemer på enhver form for mission.

I februar 2009 blev en kontrakt på $ 2,95 mia. tildelt Boeing til at levere 15 ekstra C-17er til US Air Force. To C-17er blev leveret til Stewart Air National Guard Base i juli 2011.

Siden den trådte i drift i januar 1995, er 218 fly leveret til US Air Force.

Boeing, i partnerskab med Mahindra Defense Systems, åbnede et C-17 træningscenter i 2016 for at betjene det indiske luftvåben. Virksomheden underskrev også en kontrakt på 8 millioner dollars om at træne C-17-flybesætninger på sit internationale træningscenter (ITC) i Storbritannien under Natos Strategic Airlift Capability (SAC) -program. Det uddanner også Emirati C-17-studerende.

Den sidste militære luftflyvning fra Boeing Globemaster III forlod virksomhedens produktionsanlæg i Long Beach, Californien i november 2015 og markerede den officielle afslutning på flyets produktion.

C-17 designfunktioner

Et fremdrivende liftsystem gør det muligt for C-17 at nå sikre landinger på korte landingsbaner. C-17 er i stand til at lande en fuld nyttelast på mindre end 3.000 fod. Det fremdrivende løftesystem bruger motorudstødning til at generere lift.

Motorudstødningen er rettet mod store klapper, der strækker sig ind i udstødningsstrømmen, hvilket gør det muligt for flyet at flyve en stejl tilgang ved en relativt lav landingshastighed. / p>

C-17 Globemaster III-flyet er i stand til at dreje i en lille radius og kan gennemføre en 180 ° stjernedrejning i 80 fod. Det kan også udføre rutinemæssig opbakning. Et fuldt lastet fly er i stand til at sikkerhedskopiere en 2% gradienthældning ved hjælp af de vendte vendinger med rettet flow.

Cockpit på C-17 Globemaster III

C-17s cockpit rummer pilot, co-pilot og to observatørstillinger. Det digitale luftfartssystem har fire Honeywell multifunktionelle katodestrålerørskærme, to fuld-kapacitets-HUDer (head-up-skærme) plus lastesystemer.

Det firdobbelt redundante elektroniske flykontrolsystem har også et mekanisk aktiveret backup system.

Der er to Lockheed Martin centralbehandlingscomputere, en Hamilton Sundstrand datastyringscomputer og to Honeywell luftdatacomputere.

Et program til opgradering af C-17A avionics inkluderer nye missioncomputere og -skærme, ny software til advarsels- og forsigtighedssystemet leveret af Northrop Grumman Navigation Systems. Det automatiske flykontrolsystem er opgraderet med BAE Systems CsLEOS realtidsoperativsystem er certificeret til GATM-systemkrav (global air traffic management).

Lastsystemer på Boeings C-17 Globemaster III

Udformningen af bagagerummet gør det muligt for C-17 at transportere en bred vifte af køretøjer, pallelast, faldskærmsudspring, luftfaldsbelastning og flymedicinske evakuerede.

Bagagerummet har et tilstrækkeligt stort tværgående sektion til transport af store hjul- og bæltekøretøjer, kampvogne, helikoptere (såsom AH-64 Apache), artilleri og våben såsom Patriot-missilsystemet. Tre pansrede køretøjer fra Bradley består af en indsættelsesbelastning på C-17. Den amerikanske hær M1A1 hovedkamptank kan bæres med andre køretøjer.

Den maksimale nyttelast er 77.919 kg med 18 pallepositioner, inklusive fire på rampen.Airdrop-funktioner inkluderer en enkelt belastning på op til 60.000 lb (27.216 kg), sekventielle belastninger på op til 110.000 lb (49.895 kg), container levering system (CDS) airdrop op til 40 containere, 2.350 lb (1.066 kg) hver, op til 102 faldskærmssoldater.

Transportflyet er udstyret til fald i faldskærmsudspringningssystemet LAPES (lav højde). For Medevac kan C-17 transportere op til 36 kuld og 54 ambulerende patienter og ledsagere. C-17 kan starte fra en 7.600 fods flyveplads, flyve 2.400 nm og tanke op under flyvning. Den kan lande på en 3.500 fod lang (1.064 m) og 90 fod bred (27.4 m) landingsbane.

Modforanstaltningsteknologi i C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 har en række overflademonterede termiske sensorer rundt om flyet, der registrerer den termiske signatur af missiludstødningsrøret. Frekvensvalg og signalbehandlingsteknikker bruges til at minimere den falske alarmhastighed.

Systemet advarer til besætningen via cockpitindikatorenheden om tilstedeværelsen og retningen af missiltruslen. Et signal sendes automatisk til ALE-47-dispenseren.

AN / ALE-47 er i stand til at bære en blanding af forbrugsforanstaltninger, herunder jammere. Systemet grænseflader til C-17 Globemaster III-flyets sensorer. Flybesætningen kan vælge dispenserens driftstilstand til fuldautomatisk, halvautomatisk eller manuel betjening.

Cockpitkontrolenheden kan bruges til at indtaste missionsdata sammen med antallet og typer af forbrugsforanstaltninger systemer indlæst i ALE-47. Cockpitcontrolleren opdaterer og viser dispenserens status og antallet og typer af modforanstaltninger, der er tilbage.

ALE-47 er i stand til at dispensere de nye generationers aktive forbrugsfælde, POET og GEN-X, derudover til de konventionelle agner og flare-lokkefugle, der er kompatible med den foregående generation af ALE-40 og ALE-39 dispensere.

I alt 56 USAF C-17-fly er udstyret med Northrop Grumman store flyinfrastrukturer rød modforanstaltning (LAIRCM) system.

LAIRCM er baseret på AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Det trådte i gang med lavhastighedsproduktion i august 2002 og afsluttede den indledende operationelle test og evaluering i juli 2004. Der er leveret 25 opgraderede fly. Systemet blev taget i brug i 2007. De fire fly, der er lejet af UK Royal Air Force (RAF), er udstyret med LAIRCM.

Turbofan-motorer fra transportflyet

De fire Pratt & Whitney PW2040 (militær betegnelse-F117-PW-100) turbofanmotorer med 40,440 lb tryk hver er integreret i vingerne. Motorspændingsomvendere, der kan betjenes under flyvning, og hastighedsbremser gør det muligt for flyet at udføre hurtige decelerations- og nedstigningsmanøvrer.

Krydstogtshastigheden er mellem Mach 0,74 og 0,77. Rækken uden tankning under flyvning og med en nyttelast på 160.000 lb er 2.400 nm. Luftpåfyldning giver et interkontinentalt non-stop rækkevidde.

C-17 Globemaster internationale ordrer

C-17 flåden fra UK Royal Air Force har fløjet mere end 100.000 flyvetimer pr. Marts 2015.

I august 2006 blev et femte fly (leveret i april 2008) beordret, og købet af de første fire fly i 2008 blev bekræftet. I december 2007 købte Storbritannien et sjette fly, der blev leveret i juni 2008. Boeing leverede det syvende fly i november 2010. Det ottende fly blev leveret til Det Forenede Kongerige Royal Air Force i maj 2012.

I Marts 2006 valgte Australien C-17 med et krav om fire fly. Det første fly blev leveret i december 2006, det andet i maj 2007, det tredje i februar 2008 og det sidste fly i marts 2008.

Australien underskrev en udenlandsk militærsalgsaftale (FMS) med den amerikanske regering i April 2011 for at skaffe den femte C-17 til Royal Australian Air Force (RAAF). Den blev leveret i september 2011. En ordre på den sjette C-17 blev placeret i 2011, og den samme blev leveret i november 2012. Australien bestilte yderligere to fly i april 2015 og overtog det syvende i juli 2015 og det ottende fly i November 2015.

I juli 2006 annoncerede Canada valget af C-17 med et krav til fire fly. Kontrakten blev underskrevet i februar 2007. Leveringerne begyndte i august 2007 og afsluttedes i april 2008. En yderligere C-17, bestilt af Canada i 2014, blev leveret i marts 2015.

I september 2006 meddelte Nato Nato dets intention om at købe et indledende tre eller fire C-17 fly. I juni 2007 blev et internationalt konsortium bestående af 15 NATO-lande plus to partnerlande (Finland og Sverige) enige om at oprette den strategiske luftfartskapacitet (SAC) på Papa Air Base i Ungarn.

Nato Airlift Management Organization (Namo) køber, ejer og administrerer flyet. En multinational militær enhed, den tunge luftfartsfløj (HAW), udfører luftfartsoperationer.

I maj 2008 anmodede SAC om udenlandsk militært salg af de to første C-17-fly.Den første C-17 blev leveret til SAC i juli 2009. Den anden og tredje C-17 blev leveret i henholdsvis september 2009 og oktober 2009. SAC1 C-17s første flyvning blev afsluttet i juni 2009.

I marts 2007 annoncerede Boeing C-17-produktionen ville være afsluttet i 2009, når de nuværende ordrer er opfyldt. Imidlertid blev køb af 15 ekstra fly til USAF godkendt i 2008.

I juli 2008 afgav Qatar en ordre på to C-17 med mulighed for yderligere to enheder. Det første fly blev leveret i august 2009 og det andet i september 2009. Qatar modtog det tredje og fjerde fly i 2012. En ordre på yderligere fire fly blev afgivet i juni 2015. UAE meddelte i februar 2009, at det ville erhverve fire C -17s. Emiraterne bestilte i alt seks C-17er i januar 2010. Den første C-17 blev leveret til De Forenede Arabiske Emirater i maj 2011 og den anden i juni 2011. Den tredje C-17 blev leveret i juli 2011. Det sidste fly blev leveret i juni 2012.

Det indiske forsvarsministerium underskrev en aftale på 4,1 mia. dollar med Boeing i juni 2011 om at erhverve ti C-17 luftfartsfly. Den amerikanske kongres godkendte FMS i maj 2010. C-17 opfyldte alle kravene fra det indiske luftvåben under strenge feltevalueringsforsøg, der blev afholdt i Indien i juni 2010. Boeing leverede den første C-17 til det indiske luftvåben (IAF) i juni 2013 og yderligere fire i november 2013. De resterende fem blev leveret i 2014. Landet modtog den 11. levering i 2019.

Kuwait modtog to C-17er i 2014. Salget omfattede også relateret udstyr og uddannelsesstøtte.

Flytest af C-17 ved hjælp af en blanding af syntetisk brændstof og JP-8 begyndte i oktober 2007 som en del af en USAF-proces til at udvikle mere effektivt brændstof til sin flåde med mindre afhængighed af importeret benzin. Certificeringen af flyet drevet af syntetisk brændstof blev afsluttet i februar 2008.

Virksomheden modtog en kontrakt på $ 18,7 mio. Til at levere logistikstøtte og træningssimulatorvedligeholdelse til UAEs C-17-fly i to år i 2017.

Boeing har 700 leverandører i 44 stater overalt i USA.

Det globale militære flymarked 2011-2021

Dette projekt er en del af vores nylige analyse og prognoser af det globale militærflymarked, der er tilgængeligt fra vores forretningsinformationsplatform Strategic Defense Intelligence. For mere information, klik her eller kontakt os: EMEA: +44 20 7936 6783; Amerika: +1415439 4914; Asien-Stillehavet: +61 2 9947 9709 eller via e-mail.

Relateret indhold

C-5 Galaxy Transport Aircraft, Amerikas Forenede Stater

Lockheed Martin C -5B Galaxy strategiske transportfly kom først i tjeneste hos US Air Force i 1986. USAF har 126 C-5A / B-fly i tjeneste, men trækker et antal C-5Aer på pension.

C- 130J Hercules Tactical Transport Aircraft, Amerikas Forenede Stater

Lockheed Martin C-130 er det amerikanske luftvåbnets vigtigste taktiske gods- og personaletransportfly.