C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft (Svenska)

Boeing C-17 Globemaster III-militären Airlift-flygplan är ett militärtransportfordon med hög motor, fyrmotorigt, T-tailed och kan bära nyttolaster upp till 76657 kg.

Det har ett internationellt utbud och förmågan att landa på små flygfält. Ett helt integrerat elektroniskt cockpit och avancerat lastsystem tillåter en besättning på tre (piloten, styrpiloten och lastmastern) att driva alla system på alla typer av uppdrag.

I februari 2009 ingicks ett kontrakt på 2,95 miljarder dollar tilldelades Boeing för att leverera ytterligare 15 C-17 för US Air Force. Två C-17 skickades till Stewart Air National Guard Base i juli 2011.

Sedan den togs i bruk i januari 1995 har 218 flygplan levererats till US Air Force.

Boeing, i samarbete med Mahindra Defense Systems, öppnade ett träningscenter C-17 2016 för att tjäna det indiska flygvapnet. Företaget undertecknade också ett kontrakt på 8 miljoner dollar för att utbilda C-17-flygbesättningar vid sitt internationella utbildningscenter (ITC) i Storbritannien under Natos Strategic Airlift Capability (SAC) -program. Det utbildar också Emirati C-17-studenter.

Den sista militära flygflygplanet från Boeing Globemaster III lämnade företagets produktionsanläggning i Long Beach, Kalifornien i november 2015 och markerade det officiella slutet på flygplanets produktion.

C-17 designfunktioner

Ett framdrivande lyftsystem gör att C-17 kan uppnå säkra landningar på korta landningsbanor. C-17 kan landa en full nyttolast på mindre än 3000 fot. Det framdrivande lyftsystemet använder motoravgaser för att generera lyft.

Motoravgaserna riktas mot stora klaffar, som sträcker sig in i avgasströmmen, vilket gör att flygplanet kan flyga en brant inflygning med relativt låg landningshastighet. / p>

C-17 Globemaster III-flygplanet kan rotera i en liten radie och kan slutföra en 180 ° stjärnvändning på 80ft. Det kan också utföra rutinmässigt stöd. Ett fullastat flygplan kan backa upp en lutning på 2% med hjälp av riktade flödesbackar.

Cockpit på C-17 Globemaster III

C-17s cockpit rymmer pilot, co-pilot och två observatörspositioner. Det digitala flygtekniksystemet har fyra Honeywell multifunktionella katodstrålerörsskärmar, två full-kapacitets-HUDs (head-up-skärmar) plus lastsystem.

Det fyrdubbla redundanta elektroniska flygkontrollsystemet har också ett mekaniskt manövrerat backup-system.

Det finns två centrala databehandlingsdatorer från Lockheed Martin, en datahanteringsdator för Hamilton Sundstrand och två datordatorer för Honeywell luft.

Ett program för att uppgradera C-17A-flygteknik inkluderar nya uppdragsdatorer och skärmar, ny programvara för varnings- och försiktighetssystemet, tillhandahållet av Northrop Grumman Navigation Systems. Det automatiska flygkontrollsystemet har uppgraderats med BAE Systems CsLEOS realtidsoperativsystem är certifierat för GATM-systemkrav (global air traffic management).

Lastsystem på Boeings C-17 Globemaster III

Utformningen av lastutrymmet gör att C-17 kan bära ett brett utbud av fordon, pallad last, fallskärmsroppar, luftfallslaster och flygmedicinska evakuerade.

Lastutrymmet har ett tillräckligt stort tvärgående avsnitt för att transportera stora hjul- och spårfordon, stridsvagnar, helikoptrar (som AH-64 Apache), artilleri och vapen som Patriot-missilsystemet. Tre pansarfordon från Bradley består av en utplaceringslast på C-17. Den amerikanska arméns M1A1-huvudstridsvagn kan bäras med andra fordon.

Den maximala nyttolasten är 77,919 kg (18 500 pund) med 18 pallpositioner, inklusive fyra på rampen.Airdrop-funktioner inkluderar en enstaka belastning på upp till 60.000 lb (27.216 kg), sekventiella laster på upp till 110.000 lb (49.895 kg), container leveranssystem (CDS) airdrop upp till 40 containrar, 2350 lb (1.066 kg) vardera, upp till 102 fallskärmshoppar.

Transportflygplanet är utrustat för LAPES (fallskärmsutsugssystem med låg höjd). För Medevac kan C-17 transportera upp till 36 kullar och 54 ambulerande patienter och skötare. C-17 kan starta från ett flygfält på 7 600 fot, flyga 2400 nm och tanka under flygning. Den kan landa på en 3.500 fot lång (1.064 m) och 90 fot bred (27.4 m) landningsbana.

Motåtgärdsteknik för C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 har en uppsättning ytmonterade termiska sensorer runt flygplanet som upptäcker den termiska signaturen för missilens avgassystem. Frekvensval och signalbehandlingstekniker används för att minimera den falska larmhastigheten.

Systemet ger en varning till besättningen via cockpitindikatorn om missilhotets närvaro och riktning. En signal skickas automatiskt till ALE-47-dispensern.

AN / ALE-47 kan bära en blandning av förbrukningsåtgärder, inklusive störningar. Systemet gränssnitt till C-17 Globemaster III-flygplanets sensorer. Flygbesättningen kan välja dispensers funktionssätt för helautomatisk, halvautomatisk eller manuell drift.

Cockpitkontrollenheten kan användas för att mata in uppdragsdata, tillsammans med antalet och typerna av förbrukningsåtgärder. system laddade i ALE-47. Cockpitstyrenheten uppdaterar och visar dispenserns status och antalet och typerna av motåtgärder som återstår.

ALE-47 kan dessutom dispensera den nya generationens aktiva förbrukningsmedel, POET och GEN-X, dessutom till konventionella agnar och flare-lockbitar som är kompatibla med den tidigare generationen ALE-40 och ALE-39 dispensrar.

Totalt 56 USAF C-17-flygplan är utrustade med Northrop Grumman stora flyginfrastruktur röda motåtgärder (LAIRCM).

LAIRCM är baserat på AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Den gick in i lågproduktionsstartproduktion i augusti 2002 och slutförde sitt första operativa test och utvärdering i juli 2004. 25 uppgraderade flygplan har levererats. Systemet togs i bruk 2007. De fyra flygplan som hyrs ut av UK Royal Air Force (RAF) är utrustade med LAIRCM.

Turbofan-motorer för transportflygplanet

De fyra Pratt & Whitney PW2040 (militär beteckning-F117-PW-100) turbofläktmotorer med 40,440 lb dragkraft vardera är integrerade i vingarna. Motordrivna reverserare, som manövreras under flygning, och hastighetsbromsar gör det möjligt för flygplanet att utföra snabba retardations- och nedstigningsmanövrar.

Kryssningshastigheten ligger mellan Mach 0,74 och 0,77. Räckvidden utan tankning under flygning och med en nyttolast på 160.000 lb är 2.400 nm. Flygtankning ger ett interkontinentalt nonstop-intervall.

C-17 Globemaster internationella order

C-17-flottan från UK Royal Air Force har flög mer än 100 000 flygtimmar, från och med Mars 2015.

I augusti 2006 beställdes ett femte flygplan (levererat i april 2008) och köpet av de fyra första flygplanen 2008 bekräftades. I december 2007 köpte Storbritannien ett sjätte flygplan som levererades i juni 2008. Boeing levererade det sjunde flygplanet i november 2010. Det åttonde flygplanet levererades till UK Royal Air Force i maj 2012.

I I mars 2006 valde Australien C-17 med krav på fyra flygplan. Det första flygplanet levererades i december 2006, det andra i maj 2007, det tredje i februari 2008 och det sista flygplanet i mars 2008.

Australien tecknade ett utländskt militärt försäljningsavtal (FMS) med den amerikanska regeringen i April 2011 för att skaffa den femte C-17 för Royal Australian Air Force (RAAF). Den levererades i september 2011. En order på den sjätte C-17 placerades 2011 och samma levererades i november 2012. Australien beställde ytterligare två flygplan i april 2015 och tog emot det sjunde i juli 2015 och det åttonde flygplanet i November 2015.

I juli 2006 tillkännagav Kanada valet av C-17 med krav på fyra flygplan. Kontraktet undertecknades i februari 2007. Leveranserna började i augusti 2007 och avslutades i april 2008. Ytterligare C-17, beställd av Kanada 2014, levererades i mars 2015.

I september 2006 meddelade Nato dess avsikt att köpa ett första eller tre C-17-flygplan. I juni 2007 gick ett internationellt konsortium, bestående av 15 Nato-länder plus två partnerländer (Finland och Sverige), överens om att inrätta en strategisk flyglyftkapacitet (SAC) vid Papa Air Base i Ungern.

Nato Airlift Management Organization (Namo) köper, äger och förvaltar flygplanet. En multinationell militär enhet, den tunga flyglyftvingen (HAW), bedriver luftlyftoperationer.

I maj 2008 begärde SAC utländsk militärförsäljning av de två första C-17-flygplanen.Den första C-17 levererades till SAC i juli 2009. Den andra och tredje C-17 levererades i september 2009 respektive oktober 2009. SAC1 C-17: s första flygning slutfördes i juni 2009.

I mars 2007 meddelade Boeing att C-17-produktionen skulle slutföras 2009, när nuvarande order har uppfyllts. Emellertid godkändes köp av ytterligare 15 flygplan för USAF 2008.

I juli 2008 beställde Qatar två C-17 med en option på ytterligare två enheter. Det första flygplanet levererades i augusti 2009 och det andra i september 2009. Qatar tog emot det tredje och fjärde flygplanet 2012. En order på ytterligare fyra flygplan placerades i juni 2015. Förenade Arabemiraten meddelade i februari 2009 att man skulle förvärva fyra C -17. Emiraten beställde totalt sex C-17 i januari 2010. Den första C-17 levererades till UAE i maj 2011 och den andra i juni 2011. Den tredje C-17 levererades i juli 2011. Det sista flygplanet levererades. i juni 2012.

Det indiska försvarsdepartementet tecknade ett avtal på 4,1 miljarder dollar med Boeing i juni 2011 om att förvärva tio C-17 luftfartyg. USA: s kongress godkände FMS i maj 2010. C-17 uppfyllde alla indiska flygvapens krav under stränga fältutvärderingsförsök som hölls i Indien i juni 2010. Boeing levererade den första C-17 till det indiska flygvapnet (IAF) i juni 2013. och fyra till i november 2013. De återstående fem levererades 2014. Landet fick den elfte leveransen 2019.

Kuwait fick två C-17 under 2014. Försäljningen omfattade även relaterad utrustning och utbildningsstöd.

Flygprovning av C-17 med en blandning av syntetiskt bränsle och JP-8 inleddes i oktober 2007, som en del av en USAF-process för att utveckla mer effektivt bränsle för sin flotta, med mindre beroende av importerad bensin. Certifieringen för flygplan som drivs av syntetiskt bränsle slutfördes i februari 2008.

Företaget fick ett kontrakt på 18,7 miljoner dollar för att ge logistikstöd och utbildningssimulatorunderhåll för UAE: s C-17-flygplan under två år 2017.

Boeing har 700 leverantörer i 44 stater över hela USA.

Den globala militära flygmarknaden 2011-2021

Detta projekt ingår i vår senaste analys och prognoser av den globala marknaden för militära flygplan som finns tillgänglig från vår affärsinformationsplattform Strategic Defense Intelligence. För mer information klicka här eller kontakta oss: EMEA: +44 20 7936 6783; Amerika: + 1415 439 4914; Asien och Stillahavsområdet: +61 2 9947 9709 eller via e-post.

Relaterat innehåll

C-5 Galaxy Transport Aircraft, USA

Lockheed Martin C -5B Galaxy strategiska transportflygplan gick först i tjänst med US Air Force 1986. USAF har 126 C-5A / B-flygplan i tjänst, men drar tillbaka ett antal C-5A.

C- 130J Hercules Tactical Transport Aircraft, Amerikas förenta stater

Lockheed Martin C-130 är USA: s flygvapens främsta taktiska last- och personaltransportflygplan.