Cum să verificați compresia motorului
Un test de compresie a motorului vă va spune dacă cilindrii dvs. au o compresie bună. Un motor este în esență o pompă de aer auto-alimentată, deci are nevoie de o compresie bună pentru a funcționa eficient, curat și pentru a porni ușor.
De regulă, majoritatea motoarelor ar trebui să aibă 140-160 lbs. De compresie de pornire cu o diferență de cel mult 10% între oricare dintre cilindri.
Compresia redusă într-un cilindru indică de obicei o supapă de evacuare defectuoasă. Compresia redusă în doi cilindri adiacenți înseamnă de obicei că aveți o garnitură de cap proastă. O compresie redusă în toți cilindrii vă va spune că inelele și cilindrii sunt uzați și că motorul trebuie revizuit.
CUM SE VERIFICĂ COMPRESIA MOTORULUI
Compresia poate fi verificată în două moduri : manual cu un manometru de compresie sau electronic cu un analizor de motor măsoară compresia de pornire. Cu testarea electronică, un analizor computerizat estimează compresia fiecărui cilindru al motorului, măsurând ușoare variații ale turației de pornire a motorului.
Rezultatele se corelează bine cu citirile reale ale gabaritului și pot fi finalizate într-o chestiune de minute fără a fi nevoie să scoateți nici o bujie. Mai mult, analizorul imprimă rezultatele testului de compresie, facilitând vizualizarea și compararea numerelor reale.
Un cilindru cu o compresie scăzută se va pierde probabil și va seta, de obicei, un cod de ratare a cilindrului (P030X unde X este numărul cilindrului care dă greș). Dacă lampa Check Engine este aprinsă și găsiți un cod de ratare atunci când conectați un instrument de scanare la conectorul de diagnostic OBD II, verificați compresia din acel cilindru. Dacă testul de compresie este bun, ratarea este cauzată de o problemă cu aprinderea sau injectorul de combustibil.
Pentru a verifica manual compresia cu un indicator, toate bujiile trebuie scoase. Bobina de aprindere trebuie apoi dezactivată sau cablul de înaltă tensiune împământat. Dacă motorul are aprindere fără distribuitor, bobinele de aprindere trebuie să fie dezactivate pentru a preveni declanșarea acestora. De asemenea, clapeta de accelerație trebuie menținută deschisă.
Motorul este apoi pornit timp de câteva secunde cu ajutorul unui comutator de pornire la distanță sau a unui dispozitiv de asistență, în timp ce un manometru de compresie este ținut într-o gaură a bujiei.
Se notează citirea maximă a compresiei, apoi procesul se repetă pentru fiecare dintre cilindrii rămași.
Citirile individuale ale cilindrilor sunt apoi comparate pentru a vedea dacă rezultatele se încadrează în specificații (întotdeauna consultați un manual pentru cifrele exacte de compresie pentru motorul dvs., deoarece acestea variază de la cifrele de stadion citate anterior).
ESTE INELURILE SAU VALVELE?
Dacă compresia este scăzută într-unul sau mai mulți cilindri, puteți izola problema la supape sau inele prin stropirea unui pic de 30 de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetarea testului de compresie. Uleiul etanșează temporar inelele.
Dacă citirile de compresie sunt mai mari a doua oară, înseamnă că inelele și / sau cilindrul sunt uzate. Nicio modificare a citirilor de compresie nu vă va spune că cilindrul are o supapă defectuoasă.
Pentru informații despre testarea scurgerilor motorului, faceți clic aici.
Mai multe articole despre diagnosticarea motorului :
Test de scurgere a motorului
măsurarea suflării
raportul de compresie
fum de evacuare (diverse cauze ale)
Cauze ale consumului ridicat de ulei
De ce eșuează garniturile de cap
Eșecul garniturii de cap: Cauze obișnuite – Prevenirea defecțiunilor repetate ale garniturii capului – Diagnosticarea unui motor care nu a pornit sau pornirea
Diagnosticarea arcurilor supapelor slabe
Depanarea problemelor motorului cu temperatura
Diagnosticarea zgomotului motorului – Deplasarea motorului ( de măsurare alezaj și cursă)
Faceți clic aici pentru mai multe articole legate de motor
Faceți clic aici pentru a vedea mai multe tehnici Carley Automotive Articole