Jak sprawdzić kompresję silnika

Test kompresji silnika pokaże, czy twoje cylindry mają dobrą kompresję. Silnik jest zasadniczo pompą powietrza z własnym zasilaniem, więc wymaga dobrego sprężenia, aby działał wydajnie, czysto i łatwo się uruchamiał.

Z reguły większość silników powinna ważyć od 140 do 160 funtów. Kompresji podczas rozruchu z nie większą niż 10% różnicą między którymkolwiek z cylindrów.

Niskie sprężenie w jednym cylindrze zwykle wskazuje na zły zawór wydechowy. Niska kompresja w dwóch sąsiednich cylindrach zazwyczaj oznacza, że masz wadliwą uszczelkę głowicy. Niski stopień sprężania we wszystkich cylindrach wskazywałby, że pierścienie i cylindry są zużyte, a silnik wymaga przeglądu.

JAK SPRAWDZIĆ SPRĘŻANIE SILNIKA

Kompresję można sprawdzić na dwa sposoby : ręcznie za pomocą miernika kompresji lub elektronicznie za pomocą analizatora silnika mierzy sprężanie podczas rozruchu. W przypadku testów elektronicznych analizator komputerowy szacuje kompresję w każdym cylindrze silnika, mierząc niewielkie zmiany prędkości rozruchowej silnika.

Wyniki dobrze korelują z rzeczywistymi odczytami wskaźników i można je zakończyć w ciągu minut bez konieczności wyjmowania jakichkolwiek świec zapłonowych Co więcej, analizator drukuje wyniki testu kompresji, co ułatwia przeglądanie i porównywanie rzeczywistych wartości.

Prawdopodobnie cylinder o niskim sprężeniu będzie miał przerwę zapłonu i zwykle ustawi kod przerwy zapłonu w cylindrze (P030X, gdzie X to numer cylindra, w którym występują przerwy). Jeśli kontrolka Check Engine świeci się i po podłączeniu testera diagnostycznego do złącza diagnostycznego OBD II znajdujesz kod przerwy zapłonu, sprawdź kompresję w tym cylindrze. Jeśli testy kompresji są dobre, przerwanie zapłonu jest spowodowane zapłonem lub problemem z wtryskiwaczem paliwa.

Aby sprawdzić kompresję ręcznie za pomocą miernika, należy wyjąć wszystkie świece zapłonowe. Cewka zapłonowa musi wtedy zostać odłączona lub przewód wysokiego napięcia uziemiony. Jeśli silnik ma zapłon bezrozdzielaczowy, cewki zapłonowe muszą zostać wyłączone, aby zapobiec ich zapłonowi. Przepustnica również musi być otwarta.

Silnik jest następnie obracany przez kilka sekund za pomocą zdalnego włącznika rozrusznika lub pomocnika, podczas gdy miernik kompresji jest trzymany w otworze świecy zapłonowej.

Zapisuje się maksymalny odczyt sprężania, a następnie proces powtarza się dla każdego z pozostałych cylindrów.

Następnie odczyty poszczególnych cylindrów są porównywane, aby sprawdzić, czy wyniki mieszczą się w specyfikacji (zawsze zapoznaj się z instrukcją, aby poznać dokładne wartości sprężania silnika, ponieważ różnią się one od podanych wcześniej).

CZY TO PIERŚCIENIE CZY ZAWORY?

Jeśli kompresja jest niska w jednym lub większej liczbie cylindrów można odizolować problem od zaworów lub pierścieni, wtryskując niewielką ilość oleju silnikowego o wadze 30 do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtarzając test sprężania. Olej tymczasowo uszczelnia pierścienie.

Jeśli odczyty kompresji są wyższe za drugim razem, oznacza to, że pierścienie i / lub cylinder są zużyte. Żadna zmiana w odczytach kompresji nie wskazywałaby, że cylinder ma uszkodzony zawór.

Aby uzyskać informacje o testowaniu szczelności silnika, kliknij tutaj.

Więcej artykułów dotyczących diagnostyki silnika :

Testowanie szczelności silnika
Pomiar przedmuchu
Współczynnik sprężania
Dym z wydechu (różne przyczyny)
Przyczyny wysokiego zużycia oleju
Dlaczego uszczelki głowicy zawodzą
Awaria uszczelki głowicy: Typowe przyczyny
Zapobieganie powtarzającym się awariom uszczelki głowicy
Diagnozowanie silnika, który wygrał rozruch lub rozruch
Diagnozowanie słabych sprężyn zaworów
Rozwiązywanie problemów z silnikiem z temperaturą
Diagnozowanie hałasu silnika
Przemieszczenie silnika ( pomiar otworu i skoku)
Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej artykułów związanych z silnikiem
Kliknij tutaj, aby zobaczyć więcej informacji technicznych Carley Automotive Artykuły