C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft (Polski)

Boeing C-17 Globemaster III wojskowy airlift to górnopłatowy, czterosilnikowy wojskowy pojazd transportowy T-tailed, który może przewozić ładunki do 169 000 funtów (76 657 kg).

Ma zasięg międzynarodowy i możliwość lądowania na małych lotniska. W pełni zintegrowany elektroniczny kokpit i zaawansowany system cargo pozwala trzyosobowej załodze (pilotowi, drugiemu pilotowi i kierownikowi załadunku) obsługiwać wszystkie systemy podczas każdego rodzaju misji.

W lutym 2009 roku podpisano kontrakt na 2,95 miliarda dolarów przyznany Boeingowi za dostarczenie 15 dodatkowych samolotów C-17 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Dwa C-17 zostały dostarczone do bazy Stewart Air National Guard w lipcu 2011 roku.

Od kiedy wszedł do służby w styczniu 1995 roku, 218 samolotów zostało dostarczonych do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Boeing we współpracy z Mahindra Defence Systems otworzył w 2016 roku centrum szkoleniowe C-17, które ma służyć indyjskim siłom powietrznym. Firma podpisała również kontrakt za 8 mln USD na szkolenie załóg samolotów C-17 w swoim międzynarodowym centrum szkoleniowym (ITC) w Wielkiej Brytanii w ramach programu NATOs Strategic Airlift Capability (SAC). Szkoli także studentów Emirati C-17.

Ostatni wojskowy samolot Boeing Globemaster III opuścił zakład produkcyjny firmy w Long Beach w Kalifornii w listopadzie 2015 roku, oznaczając oficjalne zakończenie produkcji samolotu.

Cechy konstrukcyjne C-17

Napędowy system podnoszenia pozwala C-17 na bezpieczne lądowanie na krótkich pasach startowych. C-17 jest w stanie wylądować z pełnym ładunkiem na mniej niż 3000 stóp. Układ napędowy wykorzystuje spaliny z silnika do generowania siły nośnej.

Spaliny z silnika są kierowane na duże klapy, które wychodzą do strumienia spalin, umożliwiając samolotowi wykonanie stromego podejścia przy stosunkowo niskiej prędkości lądowania.

Samolot C-17 Globemaster III może obracać się w małym promieniu i może wykonać obrót gwiazdy o 180 ° w 80 stóp. Może również wykonywać rutynowe podkłady. W pełni załadowany samolot jest w stanie cofnąć nachylenie 2% przy użyciu odwracaczy ciągu przepływu ukierunkowanego.

Kokpit C-17 Globemaster III

Kokpit C-17 mieści pilota, drugi pilot i dwa stanowiska obserwacyjne. Cyfrowy system awioniki składa się z czterech wielofunkcyjnych wyświetlaczy katodowych firmy Honeywell, dwóch wyświetlaczy HUD (przeziernych) o pełnej funkcjonalności oraz systemów ładunkowych.

Poczwórnie redundantny elektroniczny system kontroli lotu ma również uruchamiany mechanicznie system tworzenia kopii zapasowych.

Istnieją dwa komputery centralne Lockheed Martin, jeden komputer zarządzania danymi Hamilton Sundstrand i dwa komputery lotnicze Honeywell.

Program do aktualizacji awioniki C-17A obejmuje nowe komputery i wyświetlacze misji, nowe oprogramowanie systemu ostrzegania i ostrzegania, dostarczone przez Northrop Grumman Navigation Systems. System automatycznego sterowania lotem został wzbogacony o system operacyjny czasu rzeczywistego BAE Systems CsLEOS, który posiada certyfikat zgodności z wymaganiami systemu GATM (globalne zarządzanie ruchem lotniczym).

Systemy Cargo w Boeing C-17 Globemaster III

Konstrukcja przedziału ładunkowego umożliwia C-17 przewożenie szerokiej gamy pojazdów, ładunków paletowych, spadochroniarzy, ładunków zrzutowych i ewakuowanych z lotnictwa.

Przedział ładunkowy ma wystarczająco duży przekrój sekcja do transportu dużych pojazdów kołowych i gąsienicowych, czołgów, helikopterów (takich jak AH-64 Apache), artylerii i uzbrojenia, takiego jak system rakietowy Patriot. Trzy pojazdy opancerzone Bradley stanowią jeden ładunek rozmieszczenia na C-17. Główny czołg bojowy US Army M1A1 można przewozić z innymi pojazdami.

Maksymalny ładunek to 170,900 funtów (77,519 kg) z 18 miejscami na palety, w tym czterema na rampie.Możliwości Airdrop obejmują pojedynczy ładunek do 60 000 funtów (27 216 kg), ładunki sekwencyjne do 110 000 funtów (49 895 kg), system dostarczania kontenerów (CDS) do 40 kontenerów, 2350 funtów (1066 kg) każdy, do 102 spadochroniarzy.

Samolot transportowy jest wyposażony do zrzutów LAPES (system wyciągania spadochronów na małej wysokości). W przypadku Medevac, C-17 może przewozić do 36 chorych na miot i 54 pacjentów ambulatoryjnych i opiekunów. C-17 mogą startować z lotniska o długości 7600 stóp, latać 2400 mil morskich i tankować podczas lotu. Może wylądować na pasie startowym o długości 3500 stóp (1064 m) i szerokości 90 stóp (27,4 m).

Technologia przeciwdziałania C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 posiada zestaw powierzchniowych czujników termicznych wokół samolotu, które wykrywają sygnaturę termiczną smugi spalin pocisku. W celu zminimalizowania wskaźnika fałszywych alarmów stosuje się techniki wyboru częstotliwości i przetwarzania sygnałów.

System ostrzega załogę za pośrednictwem wskaźnika w kabinie o obecności i kierunku zagrożenia pociskiem. Sygnał jest automatycznie wysyłany do dystrybutora ALE-47.

AN / ALE-47 jest w stanie przenosić różne jednorazowe środki zaradcze, w tym zakłócacze. System współpracuje z czujnikami samolotu C-17 Globemaster III. Załoga samolotu może wybrać tryb działania dozownika na w pełni automatyczny, półautomatyczny lub ręczny.

Jednostka sterująca w kokpicie może być używana do wprowadzania danych dotyczących misji, wraz z numerami i rodzajami jednorazowych środków zaradczych. systemy załadowane do ALE-47. Kontroler kokpitu aktualizuje i wyświetla stan dozownika oraz liczbę i typy pozostałych środków zaradczych.

ALE-47 jest w stanie wyrzucić aktywne wabiki jednorazowe nowej generacji, POET i GEN-X, dodatkowo do konwencjonalnych wabików na plewy i flary, które są kompatybilne z dyspozytorami poprzedniej generacji ALE-40 i ALE-39.

Łącznie 56 samolotów USAF C-17 jest wyposażonych w duże samoloty na podczerwień Northrop Grumman. system czerwonych środków zaradczych (LAIRCM).

LAIRCM jest oparty na AN / AAQ-24 (V) Nemesis. W sierpniu 2002 r. Wszedł do początkowej produkcji na niskim poziomie, a w lipcu 2004 r. Zakończył wstępne testy operacyjne i ocenę. Dostarczono 25 zmodernizowanych samolotów. System wszedł do służby w 2007 roku. Cztery samoloty leasingowane przez brytyjskie Royal Air Force (RAF) są wyposażone w LAIRCM.

Silniki turbowentylatorowe w samolotach transportowych

Cztery Pratt & Whitney PW2040 (oznaczenie wojskowe-F117-PW-100) silniki turbowentylatorowe o ciągu 40,440 funtów każdy są zintegrowane ze skrzydłami. Odwracacze ciągu silnika, które działają w locie, oraz hamulce prędkości umożliwiają dronowi wykonywanie gwałtownych manewrów zwalniania i zniżania.

Prędkość przelotowa wynosi od 0,74 do 0,77 Macha. Zasięg bez tankowania podczas lotu i przy ładowności 160000 funtów wynosi 2400 nm. Tankowanie w powietrzu zapewnia międzykontynentalny zasięg non-stop.

Międzynarodowe zamówienia C-17 Globemaster

Flota C-17 brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych wylatała ponad 100 000 godzin lotu od Marzec 2015.

W sierpniu 2006 zamówiono piąty samolot (dostarczony w kwietniu 2008) i potwierdzono zakup pierwszych czterech samolotów w 2008 roku. W grudniu 2007 r. Wielka Brytania zakupiła szósty samolot, który został dostarczony w czerwcu 2008 r. Boeing dostarczył siódmy samolot w listopadzie 2010 r. Ósmy samolot został dostarczony brytyjskim Royal Air Force w maju 2012 r.

W W marcu 2006 roku Australia wybrała C-17, wymagając czterech samolotów. Pierwszy samolot został dostarczony w grudniu 2006 r., Drugi w maju 2007 r., Trzeci w lutym 2008 r., A ostatni w marcu 2008 r.

Australia podpisała umowę o zagranicznej sprzedaży wojskowej (FMS) z rządem USA w Kwiecień 2011, aby zdobyć piątego C-17 dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Został dostarczony we wrześniu 2011 r. Zamówienie na szósty samolot C-17 zostało złożone w 2011 r. I to samo zostało dostarczone w listopadzie 2012 r. Australia zamówiła dwa kolejne samoloty w kwietniu 2015 r. I odebrała siódmy samolot w lipcu 2015 r., A ósmy w Listopad 2015 r.

W lipcu 2006 r. Kanada ogłosiła wybór C-17 wymagającego czterech samolotów. Umowa została podpisana w lutym 2007 roku. Dostawy rozpoczęły się w sierpniu 2007 roku i zakończyły w kwietniu 2008 roku. Dodatkowy C-17, zamówiony przez Kanadę w 2014 roku, został dostarczony w marcu 2015 roku.

We wrześniu 2006 roku NATO ogłosiło zamiar zakupu pierwszych trzech lub czterech samolotów C-17. W czerwcu 2007 roku międzynarodowe konsorcjum, składające się z 15 krajów NATO oraz dwóch krajów partnerskich (Finlandii i Szwecji), zgodziło się na utworzenie strategicznej zdolności transportu powietrznego (SAC) w bazie lotniczej Papa na Węgrzech.

NATO Airlift Management Organisation (Namo) kupuje, posiada i zarządza statkiem powietrznym. Wielonarodowa jednostka wojskowa, ciężkie skrzydło transportu powietrznego (HAW), prowadzi operacje transportu powietrznego.

W maju 2008 roku SAC zażądał zagranicznej wojskowej sprzedaży pierwszych dwóch samolotów C-17.Pierwszy C-17 został dostarczony do SAC w lipcu 2009. Drugi i trzeci C-17 zostały dostarczone odpowiednio we wrześniu 2009 i październiku 2009. Pierwszy lot SAC1 C-17 zakończył się w czerwcu 2009 roku.

W marcu 2007 roku Boeing ogłosił, że produkcja C-17 zakończy się w 2009 roku, kiedy bieżące zamówienia zostaną zrealizowane. Jednak zakup 15 dodatkowych samolotów dla USAF został zatwierdzony w 2008 roku.

W lipcu 2008 roku Katar złożył zamówienie na dwa C-17 z opcją na dodatkowe dwie jednostki. Pierwszy samolot dostarczono w sierpniu 2009 r., A drugi we wrześniu 2009 r. Trzeci i czwarty samolot Katar otrzymał w 2012 r. W czerwcu 2015 r. Złożono zamówienie na kolejne cztery samoloty. W lutym 2009 r. ZEA ogłosiły, że kupią cztery egzemplarze C -17s. Emiraty zamówiły łącznie sześć C-17 w styczniu 2010 roku. Pierwszy C-17 został dostarczony do ZEA w maju 2011, a drugi w czerwcu 2011. Trzeci C-17 został dostarczony w lipcu 2011. Ostatni samolot został dostarczony w czerwcu 2012 roku.

Indyjskie Ministerstwo Obrony podpisało w czerwcu 2011 roku umowę o wartości 4,1 miliarda dolarów z Boeingiem na zakup dziesięciu samolotów C-17. Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził FMS w maju 2010 r. C-17 spełnił wszystkie wymagania indyjskich sił powietrznych podczas rygorystycznych prób terenowych, które odbyły się w Indiach w czerwcu 2010 r. Boeing dostarczył pierwszy C-17 indyjskim siłom powietrznym (IAF) w czerwcu 2013 r. i cztery kolejne do listopada 2013 r. Pozostałe pięć zostało dostarczone w 2014 r. W 2019 r. kraj otrzymał 11. dostawę.

Kuwejt otrzymał dwa C-17 w 2014 r. Sprzedaż obejmowała również powiązany sprzęt i wsparcie szkoleniowe.

Testy w locie C-17 przy użyciu mieszanki paliwa syntetycznego i JP-8 rozpoczęły się w październiku 2007 r., jako część procesu USAF mającego na celu opracowanie bardziej wydajnego paliwa dla swojej floty, przy mniejszym wykorzystaniu benzyna importowana. Certyfikacja dla samolotu zasilanego paliwem syntetycznym została zakończona w lutym 2008 roku.

Firma otrzymała kontrakt za 18,7 mln USD na wsparcie logistyczne i konserwację symulatora szkoleniowego dla samolotu C-17 ZEA przez dwa lata, w 2017 roku.

Boeing ma 700 dostawców w 44 stanach w USA.

Globalny rynek samolotów wojskowych 2011-2021

Ten projekt jest częścią naszych ostatnich analiz i prognoz światowego rynku wojskowych statków powietrznych dostępnych na naszej platformie informacji biznesowej Strategic Defense Intelligence. Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj lub skontaktuj się z nami: EMEA: +44 20 7936 6783; Ameryki: +1 415 439 4914; Azja i Pacyfik: +61 2 9947 9709 lub za pośrednictwem poczty elektronicznej.

Powiązane treści

C-5 Galaxy Transport Aircraft, Stany Zjednoczone

The Lockheed Martin C Strategiczny samolot transportowy -5B Galaxy po raz pierwszy wszedł do służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1986 roku. USAF ma w służbie 126 samolotów C-5A / B, ale wycofuje kilka C-5A.

C- 130J Hercules Tactical Transport Aircraft, Stany Zjednoczone Ameryki

Lockheed Martin C-130 to główny taktyczny samolot transportowy US Air Force.