C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft (Norsk)

Boeing C-17 Globemaster III-militæret airlift-fly er et høytvinget, firemotors, T-tailed militært transportkjøretøy som kan bære nyttelast opp til 76657 kg.

Det har et internasjonalt utvalg og evnen til å lande på små flyplasser. Et fullt integrert elektronisk cockpit og avansert lastesystem tillater et mannskap på tre (piloten, co-pilot og loadmaster) å betjene alle systemene på alle typer oppdrag.

I februar 2009 ble det inngått en kontrakt på 2,95 milliarder dollar tildelt Boeing for å levere 15 ekstra C-17 for US Air Force. To C-17-er ble levert til Stewart Air National Guard Base i juli 2011.

Siden den ble tatt i bruk i januar 1995, har 218 fly blitt levert til US Air Force.

Boeing, i samarbeid med Mahindra Defense Systems, åpnet et C-17 treningssenter i 2016 for å betjene det indiske luftforsvaret. Selskapet signerte også en kontrakt på 8 millioner dollar for å trene C-17-flybesetninger på sitt internasjonale treningssenter (ITC) i Storbritannia under Nato’s Strategic Airlift Capability (SAC) -program. Det trener også Emirati C-17-studenter.

Den siste militære luftflyteren fra Boeing Globemaster III forlot selskapets produksjonsanlegg i Long Beach, California i november 2015, og markerte den offisielle avslutningen på flyets produksjon.

C-17 designfunksjoner

Et fremdriftsløftesystem gjør at C-17 kan oppnå sikre landinger på korte rullebaner. C-17 er i stand til å lande en full nyttelast på mindre enn 3000 fot. Det fremdrivende løftesystemet bruker motoreksos for å generere løft.

Motorens eksos er rettet mot store klaffer som strekker seg inn i eksosstrømmen, slik at flyet kan fly en bratt tilnærming med relativt lav landingshastighet. / p>

C-17 Globemaster III-flyet er i stand til å svinge i en liten radius og kan fullføre en 180 ° stjernesving på 80 fot. Det kan også utføre rutinemessig støtte. Et fullastet fly er i stand til å sikkerhetskopiere en 2% gradienthelling ved hjelp av de vendte reverserte retningskontrollene.

Cockpit til C-17 Globemaster III

C-17s cockpit har plass til pilot, medpilot og to observatørstillinger. Det digitale luftfartssystemet har fire Honeywell multifunksjonelle katodestrålerør, to HUD-er med full kapasitet (head-up-skjermer) pluss lastesystemer.

Det firedobbel-redundante elektroniske flykontrollsystemet har også et mekanisk aktivert backup-system.

Det er to Lockheed Martin-sentralbehandlingsdatamaskiner, en Hamilton Sundstrand datahåndteringscomputer og to Honeywell luftdatamaskiner.

Et program for å oppgradere C-17A avionics inkluderer nye misjonsdatamaskiner og skjermer, ny programvare for varslings- og forsiktighetssystemet, levert av Northrop Grumman Navigation Systems. Det automatiske flykontrollsystemet er oppgradert med BAE Systems CsLEOS sanntidsoperativsystem er sertifisert for GATM (global air traffic management) systemkrav.

Lastesystemer på Boeings C-17 Globemaster III

Utformingen av lasterommet gjør at C-17 kan frakte et bredt spekter av kjøretøyer, pallettgods, fallskjermhopper, luftfall og aeromedical evakuerte.

Bagasjerommet har et tilstrekkelig stort kryss- seksjon for å transportere store hjul- og beltebiler, stridsvogner, helikoptre (for eksempel AH-64 Apache), artilleri og våpen som Patriot-missilsystemet. Tre pansrede kjøretøy fra Bradley består av en distribusjonsbelastning på C-17. Den amerikanske hæren M1A1 hovedkamptank kan bæres med andre kjøretøyer.

Maksimal nyttelast er 77.919 kg (17.900 lb) med 18 palleposisjoner, inkludert fire på rampen.Airdrop-funksjoner inkluderer en enkelt belastning på opptil 60.000 lb (27.216 kg), sekvensielle belastninger på opp til 110.000 lb (49.895 kg), container levering system (CDS) airdrop opp til 40 containere, 2350 lb (1.066 kg) hver, opp til 102 fallskjermhoppere.

Transportflyet er utstyrt for LAPES (fallskjermutvinningssystem med lav høyde). For Medevac kan C-17 transportere opptil 36 søppel og 54 ambulerende pasienter og ledsagere. C-17 kan ta av fra en flyplass på 7600 fot, fly 2400 nm og fylle drivstoff mens du er på fly. Den kan lande på en 3.500 fot lang (1.064 m) og 90 fot bred (27.4 m) flystripe.

Mottiltaksteknologi til C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 har en serie med overflatemonterte termiske sensorer rundt flyet, som oppdager den termiske signaturen til rakettens eksosrør. Frekvensvalg og signalbehandlingsteknikker brukes til å minimere falsk alarmhastighet.

Systemet gir en advarsel til mannskapet via cockpitindikatorenheten om tilstedeværelsen og retningen til rakettrusselen. Et signal blir automatisk sendt til ALE-47-dispenseren.

AN / ALE-47 er i stand til å bære en blanding av brukbare mottiltak, inkludert papirstopp. Systemet grensesnitt til C-17 Globemaster III flyets sensorer. Flypersonalet kan velge dispensermodus for helautomatisk, halvautomatisk eller manuell drift.

Cockpitkontrollenheten kan brukes til å legge inn oppdragsdata, sammen med antall og typer forbrukbare mottiltak. systemer lastet inn i ALE-47. Cockpitkontrolleren oppdaterer og viser dispensernes status og antall gjenværende mottiltak.

ALE-47 er i stand til å dispensere den nye generasjonen aktive forbrukbare lokkedåser, POET og GEN-X, i tillegg til de konvensjonelle lokkemagasinene som er kompatible med forrige generasjon ALE-40 og ALE-39 dispensere.

Totalt 56 USAF C-17-fly er utstyrt med Northrop Grumman store flyinfrastrukturer rød mottiltak (LAIRCM) system.

LAIRCM er basert på AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Den startet med lavhastighets opprinnelig produksjon i august 2002 og fullførte den første operative testen og evalueringen i juli 2004. 25 oppgraderte fly er levert. Systemet ble tatt i bruk i 2007. De fire flyene leid av UK Royal Air Force (RAF) er utstyrt med LAIRCM.

Turbofan-motorer til transportflyet

De fire Pratt & Whitney PW2040 (militær betegnelse-F117-PW-100) turbofanmotorer med 40,440 lb skyvekraft hver er integrert i vingene. Motorsykkelreversere, som kan betjenes under flyvning, og fartsbremser gjør at flyet kan utføre raske retardasjons- og nedstigningsmanøvrer.

Cruisehastigheten er mellom Mach 0,74 og 0,77. Rekkevidden uten påfylling under flyet, og med en nyttelast på 160.000 lb, er 2.400 nm. Luftpåfylling gir et interkontinentalt non-stop rekkevidde.

C-17 Globemaster internasjonale ordrer

C-17 flåten til UK Royal Air Force har fløyet mer enn 100.000 flytimer, pr. Mars 2015.

I august 2006 ble et femte fly (levert i april 2008) bestilt, og kjøpet av de fire første flyene i 2008 ble bekreftet. I desember 2007 kjøpte Storbritannia et sjette fly som ble levert i juni 2008. Boeing leverte det sjuende flyet i november 2010. Det åttende flyet ble levert til UK Royal Air Force i mai 2012.

I Mars 2006 valgte Australia C-17, med krav om fire fly. Det første flyet ble levert i desember 2006, det andre i mai 2007, det tredje i februar 2008 og det siste flyet i mars 2008.

Australia signerte en utenlandsk militær salgsavtale (FMS) med den amerikanske regjeringen i April 2011 for å anskaffe den femte C-17 for Royal Australian Air Force (RAAF). Den ble levert i september 2011. En ordre på den sjette C-17 ble plassert i 2011, og den samme ble levert i november 2012. Australia bestilte ytterligere to fly i april 2015 og tok levering av det syvende i juli 2015 og det åttende flyet i November 2015.

I juli 2006 kunngjorde Canada valget av C-17 med krav om fire fly. Kontrakten ble signert i februar 2007. Leveringene startet i august 2007 og ble avsluttet i april 2008. En ekstra C-17, bestilt av Canada i 2014, ble levert i mars 2015.

I september 2006 kunngjorde Nato sin intensjon om å kjøpe et innledende tre-fire C-17-fly. I juni 2007 ble et internasjonalt konsortium, bestående av 15 Nato-land pluss to partnerland (Finland og Sverige), enige om å opprette den strategiske luftfartsevnen (SAC) på Papa Air Base i Ungarn.

Nato Airlift Management Organization (Namo) kjøper, eier og administrerer flyet. En multinasjonal militær enhet, den tunge luftfartsfløyen (HAW), utfører luftfartsoperasjoner.

I mai 2008 ba SAC om utenlandsk militært salg av de to første C-17-flyene.Den første C-17 ble levert til SAC i juli 2009. Den andre og tredje C-17 ble levert i henholdsvis september 2009 og oktober 2009. SAC1 C-17s første flytur ble fullført i juni 2009.

I mars 2007 kunngjorde Boeing at C-17-produksjonen skulle avsluttes i 2009, når nåværende ordrer er oppfylt. Imidlertid ble kjøpet av 15 ekstra fly til USAF godkjent i 2008.

I juli 2008 bestilte Qatar to C-17-er med opsjon på ytterligere to enheter. Det første flyet ble levert i august 2009, og det andre i september 2009. Qatar mottok det tredje og fjerde flyet i 2012. En bestilling på ytterligere fire fly ble plassert i juni 2015. De forente arabiske emirater kunngjorde i februar 2009 at de ville anskaffe fire C -17s. Emiratene bestilte totalt seks C-17 i januar 2010. Den første C-17 ble levert til De forente arabiske emirater i mai 2011 og den andre i juni 2011. Den tredje C-17 ble levert i juli 2011. Det siste flyet ble levert i juni 2012.

Det indiske forsvarsdepartementet signerte en avtale på 4,1 milliarder dollar med Boeing i juni 2011 om å anskaffe ti C-17 luftflytere. Den amerikanske kongressen godkjente FMS i mai 2010. C-17 oppfyllte alle kravene fra det indiske luftforsvaret under strenge feltevalueringsforsøk i India i juni 2010. Boeing leverte den første C-17 til det indiske luftvåpenet (IAF) i juni 2013. og fire til innen november 2013. De resterende fem ble levert i 2014. Landet mottok den 11. leveransen i 2019.

Kuwait mottok to C-17 i 2014. Salget omfattet også relatert utstyr og opplæringsstøtte.

Flytesting av C-17 ved bruk av en blanding av syntetisk drivstoff og JP-8 begynte i oktober 2007, som en del av en USAF-prosess for å utvikle mer effektivt drivstoff for flåten, med mindre avhengighet av importert bensin. Sertifiseringen for flyet drevet av syntetisk drivstoff ble fullført i februar 2008.

Selskapet mottok en kontrakt på 18,7 millioner dollar for å gi logistikkstøtte og opplæringssimulatorvedlikehold for UAEs C-17-fly i to år, i 2017.

Boeing har 700 leverandører i 44 stater over hele USA.

Det globale militære flymarkedet 2011-2021

Dette prosjektet er en del av vår nylige analyse og prognoser av det globale militære flymarkedet tilgjengelig fra vår forretningsinformasjonsplattform Strategic Defense Intelligence. For mer informasjon, klikk her eller kontakt oss: EMEA: +44 20 7936 6783; Amerika: +1415439 4914; Asia-Stillehavet: +61 2 9947 9709 eller via e-post.

Relatert innhold

C-5 Galaxy Transport Aircraft, USA

Lockheed Martin C -5B Galaxy strategiske transportfly kom først i tjeneste hos US Air Force i 1986. USAF har 126 C-5A / B-fly i tjeneste, men trekker tilbake et antall C-5Aer.

C- 130J Hercules Tactical Transport Aircraft, USA

Lockheed Martin C-130 er det amerikanske luftvåpenets viktigste taktiske last- og personelltransportfly.