エンジンの圧縮を確認する方法

エンジンの圧縮テストにより、シリンダーの圧縮が良好かどうかがわかります。エンジンは本質的にセルフパワーのエアポンプであるため、効率的かつクリーンに動作し、簡単に始動するには、十分な圧縮が必要です。

原則として、ほとんどのエンジンは140〜160ポンドである必要があります。いずれのシリンダー間でも10％以下の差でクランキング圧縮されます。

通常、1つのシリンダーの圧縮率が低い場合は、排気バルブが不良であることを示しています。隣接する2つのシリンダーの圧縮率が低いということは、通常、ヘッドガスケットが不良であることを意味します。すべてのシリンダーの圧縮率が低いと、リングとシリンダーが摩耗しており、エンジンをオーバーホールする必要があることがわかります。

エンジンの圧縮率を確認する方法

圧縮率は2つの方法で確認できます。 ：圧縮ゲージを使用して手動で、またはエンジンアナライザーを使用して電子的にクランキング圧縮を測定します。電子テストでは、コンピューターアナライザーは、エンジンのクランキング速度のわずかな変動を測定することにより、エンジンの各シリンダーの圧縮を推定します。

結果は実際のゲージの読み取り値とよく相関しており、スパークプラグを取り外さなくても数分です。さらに、アナライザーは圧縮テストの結果を出力するため、実際の数値を簡単に確認して比較できます。

圧縮率の低いシリンダーは失火する可能性が高く、通常はシリンダー失火コードを設定します（P030X、Xは失火しているシリンダーの番号）。チェックエンジンライトが点灯していて、スキャンツールをOBD II診断コネクタに接続したときに失火コードが見つかった場合は、そのシリンダーの圧縮を確認してください。圧縮テストが良好な場合、失火は点火または燃料噴射装置の問題が原因です。

ゲージを使用して手動で圧縮を確認するには、すべてのスパークプラグを取り外す必要があります。次に、イグニッションコイルを無効にするか、高張力リードを接地する必要があります。エンジンにディストリビューターレスイグニッションがある場合は、イグニッションコイルが点火しないように無効にする必要があります。スロットルも開いたままにする必要があります。

次に、圧縮ゲージがスパークプラグの穴に保持されている間に、リモートスタータースイッチまたはヘルパーを使用してエンジンを数秒間クランキングします。

最大圧縮読み取り値が記録され、残りのシリンダーごとにこのプロセスが繰り返されます。

次に、個々のシリンダー読み取り値が比較され、結果が仕様の範囲内であるかどうかが確認されます（常にエンジンの正確な圧縮値については、前に引用したボールパークの数値とは異なるため、マニュアルを参照してください。

それはリングですか、それともバルブですか？

圧縮が低い場合1つまたは複数のシリンダーで、スパークプラグの穴から30重量のモーターオイルをシリンダーに少量噴射し、圧縮テストを繰り返すことで、バルブまたはリングの問題を特定できます。オイルは一時的にリングを密閉します。

2回目の圧縮測定値が高い場合は、リングやシリンダーが摩耗していることを意味します。圧縮比の測定値に変化がなければ、シリンダーのバルブが不良であることがわかります。

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