C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft (Suomi)

Boeing C-17 Globemaster III -sotilaallinen airlift-lentokone on korkea siipi, nelimoottorinen, T-pyrstöinen sotilaskuljetusajoneuvo, joka pystyy kuljettamaan enintään 76657 kg: n hyötykuormaa.

Se on kansainvälinen kantama ja kyky laskeutua pienille lentokentillä. Täysin integroitu elektroninen ohjaamo ja edistyksellinen lastijärjestelmä mahdollistavat kolmen hengen miehistön (lentäjä, perämies ja kuormamies) käyttämään kaikkia järjestelmiä minkä tahansa tyyppisissä tehtävissä.

Helmikuussa 2009 tehtiin 2,95 miljardin dollarin sopimus. Myönnettiin Boeingille 15 uuden C-17: n toimittamisesta Yhdysvaltain ilmavoimille. Kaksi C-17-konetta toimitettiin Stewart Air National Guard -tukikohtaan heinäkuussa 2011.

Sen jälkeen kun se aloitti toimintansa tammikuussa 1995, Yhdysvaltain ilmavoimille on toimitettu 218 lentokonetta.

Boeing avasi yhteistyössä Mahindra Defense Systemsin kanssa C-17-koulutuskeskuksen vuonna 2016 palvelemaan Intian ilmavoimia. Yhtiö allekirjoitti myös 8 miljoonan dollarin sopimuksen C-17-lentokoneiden kouluttamisesta sen kansainvälisessä koulutuskeskuksessa (ITC) Isossa-Britanniassa Naton strategisen lentokapasiteettiohjelman (SAC) mukaisesti. Se kouluttaa myös Emirati C-17 -opiskelijoita.

Viimeinen Boeing Globemaster III -sotilaslentokone lähti yhtiön tuotantolaitokselta Long Beachillä Kaliforniassa marraskuussa 2015, mikä merkitsi lentokoneen virallista loppua.

C-17-mallin ominaisuudet

Propulsiohissijärjestelmän avulla C-17 voi saavuttaa turvallisen laskeutumisen lyhyillä kiitoteillä. C-17 pystyy laskeutumaan täydelle hyötykuormalle alle 3000 jalalla. Propulsiojärjestelmä käyttää moottorin pakokaasuja hissin tuottamiseen.

Moottorin pakokaasu ohjataan suuriin läppiin, jotka ulottuvat pakokaasuvirtaan, jolloin ilma-alus voi lentää jyrkkää lähestymistä suhteellisen pienellä laskeutumisnopeudella. / p>

C-17 Globemaster III -kone pystyy kääntymään pienellä säteellä ja voi suorittaa 180 asteen tähtikäännön 80 jalalla. Se voi myös suorittaa rutiinitukea. Täyteen ladattu lentokone pystyy varmistamaan 2% kaltevuuden kaltevuuden suunnatulla virtauksen työntövoiman suunnanvaihtimella.

C-17 Globemaster III: n ohjaamo

C-17: n ohjaamossa on ohjaaja, perämies ja kaksi tarkkailijapaikkaa. Digitaalisessa ilmailutekniikassa on neljä Honeywellin monitoimikatodisädeputkinäyttöä, kaksi täysikokoista HUD-laitetta (head-up-näytöt) sekä lastijärjestelmät.

Nelinkertaisesti redundanssissa elektronisessa lennonohjausjärjestelmässä on myös mekaanisesti toimiva varmuuskopiointijärjestelmä.

On olemassa kaksi Lockheed Martin -keskustietokoneita, yksi Hamilton Sundstrandin tiedonhallintatietokone ja kaksi Honeywellin lentotietokonetietokonetta.

C-17A-ilmailutekniikan päivitysohjelma sisältää uudet lähetystietokoneet ja näytöt, uusi ohjelmisto varoitus- ja varoitusjärjestelmälle, toimittanut Northrop Grumman Navigation Systems. Automaattinen lennonhallintajärjestelmä on päivitetty BAE Systems -järjestelmällä. CSLEOS-reaaliaikainen käyttöjärjestelmä on sertifioitu GATM (maailmanlaajuinen ilmaliikenteen hallinta) -järjestelmän vaatimusten mukaisesti.

Boeingin C-17 Globemaster III: n lastijärjestelmät

Tavaratilan muotoilu sallii C-17: n kuljettaa laajan valikoiman ajoneuvoja, kuormalavoilla varustettua lastia, laskuvarjoja, ilmapisaroita ja ilmailulääkkeitä.

Tavaratilassa on riittävän suuri poikkitie. osa suurten pyörillä varustettujen ajoneuvojen, säiliöiden, helikoptereiden (kuten AH-64 Apache), tykistön ja aseiden, kuten Patriot-ohjusjärjestelmän, kuljettamiseen. Kolme Bradleyn panssaroitua ajoneuvoa käsittää yhden C-17: n käyttöönottokuorman. Yhdysvaltain armeijan M1A1-päätaistelusäiliö voidaan kuljettaa muiden ajoneuvojen kanssa.

Suurin hyötykuorma on 170900 paunaa, jossa on 18 kuormalavaa, joista neljä rampilla.Airdrop-ominaisuuksiin kuuluu yksittäinen enintään 27 216 kg: n painoinen lastaus, peräkkäiset enintään 49 895 kg: n painoiset kuormat, konttien jakelujärjestelmän (CDS) airdrop jopa 40 astiaa, kumpikin 2350 lb (enintään 1066 kg) 102 laskuvarjohyppääjää.

Kuljetuslentokone on varustettu LAPES-pudotuksille. Medevacille C-17 voi kuljettaa jopa 36 pentueen ja 54 ambulatorista potilasta ja hoitajaa. C-17-koneet voivat nousta 7600 jalan lentokentältä, lentää 2400 nm ja tankata lennon aikana. Se voi laskeutua 3500 jalkaa pitkälle (1064 m) ja 90 jalkaa leveälle (27,4 m) lentoradalle.

C-17 Globemaster III: n vastatoimintatekniikka

AN / AAR-47 lentokoneen ympärillä on joukko pinta-asennettavia lämpöantureita, jotka havaitsevat ohjuksen pakokaasun lämpöominaisuuden. Taajuudenvalinta- ja signaalinkäsittelytekniikoita käytetään minimoimaan väärän hälytyksen taajuus.

Järjestelmä antaa miehistön varoituksen ohjaamon ilmaisinyksikön kautta ohjusuhan olemassaolosta ja suunnasta. Signaali lähetetään automaattisesti ALE-47-annostelijaan.

AN / ALE-47 pystyy suorittamaan sekoitettavia vastatoimenpiteitä, mukaan lukien häirinnät. Järjestelmä on liitetty C-17 Globemaster III -lentokoneen antureihin. Lentomiehistö voi valita annostelijan toimintatilan täysin automaattista, puoliautomaattista tai manuaalista käyttöä varten.

Ohjaamon ohjausyksikköä voidaan käyttää lähetystietojen syöttämiseen yhdessä kulutettavien vastatoimien numeroiden ja tyyppien kanssa. ALE-47: een ladatut järjestelmät. Ohjaamon ohjain päivittää ja näyttää annostelijan tilan sekä jäljellä olevien vastatoimien lukumäärät ja tyypit.

ALE-47 pystyy jakamaan uuden sukupolven aktiivisia syötäviä houkuttimia, POET ja GEN-X, lisäksi tavanomaisiin akana- ja soihduviljelyyn, jotka ovat yhteensopivia edellisen sukupolven ALE-40 ja ALE-39 -annostelijoiden kanssa.

Yhteensä 56 USAF C-17 -lentokonetta on varustettu Northrop Grummanin suurkoneiden infra- punaiset vastatoimenpiteet (LAIRCM).

LAIRCM perustuu AN / AAQ-24 (V) Nemesisiin. Se aloitti alhaisen tuotannon alkutuotannossa elokuussa 2002 ja suoritti ensimmäisen toimintatestin ja arvioinnin heinäkuussa 2004. Toimitukseen on tullut 25 parannettua lentokonetta. Järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 2007. Yhdistyneen kuningaskunnan kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) vuokraamat neljä lentokonetta on varustettu LAIRCM: llä.

Kuljetuslentokoneiden turbofanimoottorit

Neljä Pratt & Whitney PW2040 (sotilaallinen nimitys-F117-PW-100) turbotuulettimen moottorit, joiden työntövoima on 40440 lb, on integroitu siipiin. Lennon aikana toimivat moottorin työntövoimanvaihtajat ja nopeusjarrut mahdollistavat koneen nopean hidastumisen ja laskeutumisen.

Risteilynopeus on välillä 0,74–0,77. Kantama ilman lennon aikana tapahtuvaa tankkausta ja hyötykuorma 160 000 paunaa on 2400 nm. Ilmatankkaus tarjoaa mannertenvälisen välilaskun.

C-17 Globemasterin kansainväliset tilaukset

Yhdistyneen kuningaskunnan kuninkaallisten ilmavoimien C-17-laivasto on lentänyt yli 100 000 lentotuntia Maaliskuu 2015.

Elokuussa 2006 tilattiin viides lentokone (toimitettu huhtikuussa 2008) ja neljän ensimmäisen koneen osto vuonna 2008 vahvistettiin. Joulukuussa 2007 Yhdistynyt kuningaskunta osti kuudennen lentokoneen, joka toimitettiin kesäkuussa 2008. Boeing toimitti seitsemännen lentokoneen marraskuussa 2010. Kahdeksas kone toimitettiin Ison-Britannian kuninkaallisille ilmavoimille toukokuussa 2012.

Australia valitsi maaliskuussa 2006 C-17-luokan vaatimuksen neljälle lentokoneelle. Ensimmäinen lentokone toimitettiin joulukuussa 2006, toinen toukokuussa 2007, kolmas helmikuussa 2008 ja viimeinen lentokone maaliskuussa 2008.

Australia allekirjoitti ulkomaisen sotilasmyynnin (FMS) sopimuksen Yhdysvaltojen hallituksen kanssa vuonna Huhtikuu 2011 hankkia viides C-17 Australian kuninkaallisille ilmavoimille (RAAF). Se toimitettiin syyskuussa 2011. Kuudennen C-17: n tilaus tehtiin vuonna 2011, ja se toimitettiin marraskuussa 2012. Australia tilasi vielä kaksi konetta huhtikuussa 2015 ja toi seitsemännen lentokoneen heinäkuussa 2015 ja kahdeksannen lentokoneen vuonna Marraskuu 2015.

Heinäkuussa 2006 Kanada ilmoitti C-17-valinnan vaatimalla neljä lentokonetta. Sopimus allekirjoitettiin helmikuussa 2007. Toimitukset alkoivat elokuussa 2007 ja päättyivät huhtikuussa 2008. Kanadan vuonna 2014 tilaama ylimääräinen C-17 toimitettiin maaliskuussa 2015.

Syyskuussa 2006 Nato ilmoitti aikomuksensa ostaa kolme tai neljä C-17-konetta. Kesäkuussa 2007 kansainvälinen konsortio, joka koostui 15 NATO-maasta ja kahdesta kumppanimaasta (Suomi ja Ruotsi), sopi strategisen lentokuljetuskyvyn (SAC) perustamisesta Papan lentotukikohtaan Unkariin.

The Nato Airlift Management Organization (Namo) ostaa, omistaa ja hallinnoi lentokonetta. Monikansallinen sotilasyksikkö, raskas lentolentosiipi (HAW), suorittaa lentokuljetusoperaatioita.

Toukokuussa 2008 SAC pyysi kahden ensimmäisen C-17-lentokoneen myyntiä ulkomailta.Ensimmäinen C-17 toimitettiin SAC: lle heinäkuussa 2009. Toinen ja kolmas C-17 toimitettiin syyskuussa 2009 ja kolmas C-17: t lokakuussa 2009. SAC1 C-17: n ensimmäinen lento valmistui kesäkuussa 2009.

Maaliskuussa 2007 Boeing ilmoitti, että C-17: n tuotanto päättyy vuonna 2009, kun nykyiset tilaukset on täytetty. 15 uuden lentokoneen osto USAF: lle hyväksyttiin kuitenkin vuonna 2008.

Heinäkuussa 2008 Qatar toimitti tilauksen kahdelle C-17-koneelle, joissa oli mahdollisuus hankkia kaksi uutta yksikköä. Ensimmäinen lentokone toimitettiin elokuussa 2009 ja toinen syyskuussa 2009. Qatar sai kolmannen ja neljännen lentokoneen vuonna 2012. Kesäkuussa 2015 tehtiin tilaus vielä neljästä koneesta. Arabiemiirikunnat ilmoittivat helmikuussa 2009 hankkivansa neljä C -17s. Emiraatit tilasivat yhteensä kuusi C-17 -lentokonetta tammikuussa 2010. Ensimmäinen C-17 toimitettiin Arabiemiirikuntiin toukokuussa 2011 ja toinen kesäkuussa 2011. Kolmas C-17 toimitettiin heinäkuussa 2011. Viimeinen kone toimitettiin kesäkuussa 2012.

Intian puolustusministeriö allekirjoitti Boeingin kanssa 4,1 miljardin dollarin sopimuksen kesäkuussa 2011 kymmenen C-17-lentokoneen hankkimisesta. Yhdysvaltain kongressi valtuutti FMS: n toukokuussa 2010. C-17 täytti kaikki Intian ilmavoimien vaatimukset Intiassa kesäkuussa 2010 pidettyjen tiukkojen kenttäkokeiden aikana. Boeing toimitti ensimmäisen C-17: n Intian ilmavoimille kesäkuussa 2013. ja neljä muuta marraskuuhun 2013 mennessä. Loput viisi toimitettiin vuonna 2014. Maa sai 11. toimituksen vuonna 2019.

Kuwait sai kaksi C-17-mallia vuonna 2014. Myynti sisälsi myös siihen liittyvät laitteet ja koulutustukea.

C-17: n lentotestaus synteettisen polttoaineen ja JP-8: n seoksella aloitettiin lokakuussa 2007 osana USAF: n prosessia, jolla kehitettiin tehokkaampaa polttoainetta laivastolleen vähemmän riippuen maahantuotua bensiiniä. Synteettistä polttoainetta käyttävän lentokoneen sertifikaatti valmistui helmikuussa 2008.

Yritys sai 18,7 miljoonan dollarin sopimuksen UAE: n C-17-lentokoneiden logistiikkatukien ja koulutussimulaattoreiden ylläpidosta kahdeksi vuodeksi vuonna 2017.

Boeingilla on 700 tavarantoimittajaa 44 osavaltiossa Yhdysvalloissa.

Maailmanlaajuiset sotilaslentokoneiden markkinat 2011–2021

Tämä projekti on osa viimeaikaista analyysiamme ja ennusteitamme globaaleista sotilaslentokoneiden markkinoista, joka on saatavana yritystietojärjestelmästämme Strategic Defense Intelligence. Lisätietoja saat napsauttamalla tätä tai ottamalla yhteyttä meihin: EMEA: +44 20 7936 6783; Amerikka: +1 415439 4914; Aasian ja Tyynenmeren alue: +61 2 9947 9709 tai sähköpostitse.

Liittyvä sisältö

C-5 Galaxy Transport Aircraft, Yhdysvallat

The Lockheed Martin C -5B Galaxy -strateginen kuljetuslentokone aloitti ensimmäisen kerran palvelun Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa vuonna 1986. USAF: llä on käytössä 126 C-5A / B-lentokonetta, mutta se lopettaa joukon C-5A-koneita.

C- 130J Hercules Tactical Transport Aircraft, Yhdysvallat

Lockheed Martin C-130 on Yhdysvaltain ilmavoimien tärkein taktinen rahti- ja henkilökuljetuskone.