Jak zkontrolovat kompresi motoru

Test komprese motoru vám řekne, zda mají vaše válce dobrou kompresi. Motor je v zásadě vzduchové čerpadlo s vlastním pohonem, takže pro efektivní, čistý a snadný start potřebuje dobrou kompresi.

Většina motorů by zpravidla měla mít 140 až 160 liber. Spouštění komprese s rozdílem nejvýše 10% mezi některým z válců.

Nízká komprese v jednom válci obvykle znamená špatný výfukový ventil. Nízká komprese ve dvou sousedních válcích obvykle znamená, že máte špatné těsnění hlavy. Nízká komprese ve všech válcích vám napoví, že jsou kroužky a válce opotřebované a je třeba provést generální opravu motoru.

JAK ZKONTROLOVAT KOMPRESI MOTORU

Kompresi lze zkontrolovat dvěma způsoby : ručně s měřidlem komprese nebo elektronicky s analyzátorem motoru měří kompresní kompresi. Při elektronickém testování počítačový analyzátor odhaduje kompresi v každém z válců motoru měřením nepatrných odchylek v rychlosti natáčení motoru.

Výsledky dobře korelují se skutečnými údaji měřidla a lze je dokončit během několika minut. minut, aniž byste museli vyjímat zapalovací svíčky. A co víc, analyzátor vytiskne výsledky testu komprese, aby bylo snadné vidět a porovnat skutečná čísla.

Válec s nízkou kompresí pravděpodobně selže a obvykle nastaví kód vynechání válce (P030X, kde X je číslo válce, který selže). Pokud kontrolka Check Engine svítí a po připojení diagnostického konektoru k diagnostickému konektoru OBD II najdete kód vynechání, zkontrolujte kompresi v tomto válci. Pokud jsou kompresní testy dobré, selhání zapalování je způsobeno problémem se zapalováním nebo vstřikováním paliva.

Chcete-li kompresi zkontrolovat ručně pomocí měřidla, je nutné odstranit všechny zapalovací svíčky. Zapalovací cívka se poté musí deaktivovat nebo uzemnit kabel vysokého napětí. Pokud má motor zapalování bez rozdělovače, musí být vypnuty zapalovací cívky, aby se zabránilo jejich odpálení. Plyn musí být také držen otevřený.

Poté se motor na několik sekund protáčí dálkovým spínačem spouštěče nebo pomocníkem, zatímco je v otvoru zapalovací svíčky držen manometr.

Zaznamená se maximální hodnota komprese, poté se postup opakuje pro každý ze zbývajících válců.

Jednotlivé hodnoty válců se poté porovnají, aby se zjistilo, zda jsou výsledky v rámci specifikací (vždy podívejte se do příručky, kde najdete přesné údaje o kompresi pro váš motor, protože se liší od dříve zmíněných údajů o kuličkách).

JE TO KROUŽKY NEBO VENTILY?

Pokud je komprese nízká v jednom nebo více válcích můžete problém izolovat ventily nebo kroužky vystříknutím malého 30-ti gramového motorového oleje do válce otvorem pro zapalovací svíčku a opakováním testu stlačení. Olej dočasně utěsňuje kroužky.

Pokud jsou hodnoty komprese podruhé vyšší, znamená to, že jsou kroužky nebo válec opotřebované. Žádná změna v údajích o kompresi vám neřekne, že válec má špatný ventil.

Informace o testování úniku motoru naleznete zde.

Další články o diagnostice motoru :

Testování úniku motoru
Měření výfuku
Kompresní poměr
Kouř výfukového plynu (různé příčiny)
Příčiny vysoké spotřeby oleje
Proč selhání těsnění hlavy
Chyba těsnění hlavy: Běžné příčiny
Prevence poruch opakovaného těsnění hlavy
Diagnostika motoru, který se nerozběhne nebo nenastartuje
Diagnostika slabých pružin ventilů
Řešení problémů s motorem při teplotě
Diagnostika hluku motoru
Zdvihový objem motoru ( měření vrtání a zdvihu)
Kliknutím sem zobrazíte další související články s motorem
Kliknutím sem zobrazíte více Carley Automotive Technical Články