Avião de transporte tático C-17 Globemaster III

Os militares do Boeing C-17 Globemaster III A aeronave de transporte aéreo é um veículo de transporte militar de asa alta, quatro motores e cauda em T, capaz de transportar cargas úteis de até 169.000 lb (76.657 kg).

Ele tem um alcance internacional e a capacidade de pousar em pequenas aeródromos. Um cockpit eletrônico totalmente integrado e um sistema de carga avançado permitem que uma tripulação de três pessoas (o piloto, o co-piloto e o loadmaster) opere todos os sistemas em qualquer tipo de missão.

Em fevereiro de 2009, um contrato de $ 2,95 bilhões foi concedida à Boeing para entregar 15 C-17 adicionais para a Força Aérea dos EUA. Dois C-17s foram entregues à Base Aérea da Guarda Nacional de Stewart em julho de 2011.

Desde que entrou em serviço em janeiro de 1995, 218 aeronaves foram entregues à Força Aérea dos Estados Unidos.

A Boeing, em parceria com a Mahindra Defense Systems, abriu um centro de treinamento C-17 em 2016 para servir à Força Aérea Indiana. A empresa também assinou um contrato de US $ 8 milhões para treinar tripulações C-17 em seu centro de treinamento internacional (ITC) no Reino Unido sob o programa Strategic Airlift Capability (SAC) da OTAN. Também treina os alunos C-17 dos Emirados.

O último avião de transporte militar Boeing Globemaster III deixou as instalações de produção da empresa em Long Beach, Califórnia, em novembro de 2015, marcando o fim oficial da produção da aeronave.

Características do projeto do C-17

Um sistema de elevação propulsiva permite que o C-17 alcance pousos seguros em pistas curtas. O C-17 é capaz de pousar com carga útil total em menos de 3.000 pés. O sistema de elevação propulsiva usa o escapamento do motor para gerar sustentação.

O escapamento do motor é direcionado para grandes flaps, que se estendem para o fluxo de escapamento, permitindo que a aeronave faça uma aproximação íngreme a uma velocidade de pouso relativamente baixa.

A aeronave C-17 Globemaster III é capaz de fazer curvas em um pequeno raio e pode completar uma curva de 180 ° em estrela em 80 pés. Ele também pode realizar backing de rotina. Uma aeronave totalmente carregada é capaz de fazer backup de um declive de 2% usando os reversores de empuxo de fluxo direcionado.

Cockpit do C-17 Globemaster III

O cockpit do C-17 acomoda o piloto, co-piloto e duas posições de observador. O sistema de aviônica digital tem quatro visores multifuncionais de tubo de raios catódicos Honeywell, dois HUDs de capacidade total (head-up displays) mais sistemas de carga.

O sistema de controle de vôo eletrônico quádruplo redundante também tem um sistema de controle mecânico acionado mecanicamente sistema de backup.

Existem dois computadores de processamento central da Lockheed Martin, um computador de gerenciamento de dados Hamilton Sundstrand e dois computadores de dados aéreos Honeywell.

Um programa para atualizar os aviônicos C-17A inclui novos computadores e monitores de missão, novo software para o sistema de alerta e cautela, fornecido pela Northrop Grumman Navigation Systems. O sistema de controle de vôo automático é atualizado com BAE Systems CsLEOS sistema operacional em tempo real certificado para os requisitos de sistema GATM (gerenciamento de tráfego aéreo global).

Sistemas de carga no C-17 Globemaster III da Boeing

O design do compartimento de carga permite que o C-17 transporte uma ampla variedade de veículos, carga paletizada, pára-quedistas, cargas aéreas e evacuados aeromédicos.

O compartimento de carga tem uma cruzeta suficientemente grande seção para transportar grandes veículos sobre rodas e lagartas, tanques, helicópteros (como o AH-64 Apache), artilharia e armas como o sistema de mísseis Patriot. Três veículos blindados Bradley compreendem uma carga de implantação no C-17. O tanque de batalha principal M1A1 do Exército dos EUA pode ser carregado com outros veículos.

A carga útil máxima é de 170.900 lb (77.519 kg) com 18 posições de palete, incluindo quatro na rampa.As capacidades do Airdrop incluem uma carga única de até 60.000 lb (27.216 kg), cargas sequenciais de até 110.000 lb (49.895 kg), sistema de entrega de contêiner (CDS), lançamento aéreo de até 40 contêineres, 2.350 lb (1.066 kg) cada, até 102 paraquedistas.

A aeronave de transporte está equipada para o lançamento do LAPES (sistema de extração de pára-quedas de baixa altitude). Para Medevac, o C-17 pode transportar até 36 camas e 54 pacientes ambulatoriais e atendentes. Os C-17 podem decolar de um campo de aviação de 7.600 pés, voar 2.400 nm e reabastecer durante o vôo. Ele pode pousar em uma pista de pouso de 3.500 pés (1.064 m) e 90 pés de largura (27,4 m).

Tecnologia de contramedida do C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 tem um conjunto de sensores térmicos montados na superfície ao redor da aeronave, que detectam a assinatura térmica da pluma de exaustão do míssil. As técnicas de seleção de frequência e processamento de sinal são usadas para minimizar a taxa de falsos alarmes.

O sistema avisa a tripulação por meio da unidade indicadora da cabine sobre a presença e a direção da ameaça de míssil. Um sinal é enviado automaticamente para o dispensador ALE-47.

O AN / ALE-47 é capaz de transportar uma mistura de contra-medidas dispensáveis, incluindo bloqueadores. O sistema faz interface com os sensores da aeronave C-17 Globemaster III. A tripulação pode selecionar o modo de operação do dispensador para operação totalmente automática, semiautomática ou manual.

A unidade de controle da cabine pode ser usada para inserir dados da missão, juntamente com os números e tipos de contra-medidas dispensáveis sistemas carregados no ALE-47. O controlador da cabine atualiza e exibe o status do dispensador e os números e tipos de contramedidas restantes.

O ALE-47 é capaz de dispensar os chamarizes dispensáveis ativos de nova geração, POETA e GEN-X, além disso aos chamarizes convencionais de chaff e flare que são compatíveis com os distribuidores ALE-40 e ALE-39 da geração anterior.

Um total de 56 aeronaves USAF C-17 estão equipadas com infra-estrutura para aeronaves de grande porte Northrop Grumman sistema de contramedidas vermelhas (LAIRCM).

O LAIRCM é baseado no AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Ele entrou em produção inicial de baixa taxa em agosto de 2002 e completou o teste operacional inicial e a avaliação em julho de 2004. 25 aeronaves atualizadas foram entregues. O sistema entrou em serviço em 2007. As quatro aeronaves alugadas pela Royal Air Force (RAF) do Reino Unido estão equipadas com LAIRCM.

Motores turbofan da aeronave de transporte

Os quatro Pratt & Os motores turbofan Whitney PW2040 (designação militar-F117-PW-100) com 40.440 lb de empuxo cada são integrados nas asas. Os reversores de empuxo do motor, que podem ser operados em vôo, e os freios de velocidade permitem que a aeronave realize manobras de desaceleração e descida rápidas.

A velocidade de cruzeiro está entre Mach 0,74 e 0,77. O alcance sem reabastecimento em vôo e com uma carga útil de 160.000 libras é 2.400 nm. O reabastecimento aéreo oferece um alcance intercontinental sem escalas.

Pedidos internacionais do C-17 Globemaster

A frota de C-17 da Força Aérea Real do Reino Unido voou mais de 100.000 horas de vôo, desde Março de 2015.

Em agosto de 2006, uma quinta aeronave (entregue em abril de 2008) foi encomendada e a compra das primeiras quatro aeronaves em 2008 foi confirmada. Em dezembro de 2007, o Reino Unido comprou uma sexta aeronave, que foi entregue em junho de 2008. A Boeing entregou a sétima aeronave em novembro de 2010. A oitava aeronave foi entregue à Força Aérea Real do Reino Unido em maio de 2012.

Em Em março de 2006, a Austrália selecionou o C-17, exigindo quatro aeronaves. A primeira aeronave foi entregue em dezembro de 2006, a segunda em maio de 2007, a terceira em fevereiro de 2008 e a última aeronave em março de 2008.

A Austrália assinou um acordo de venda militar estrangeira (FMS) com o governo dos EUA em Abril de 2011 para adquirir o quinto C-17 para a Royal Australian Air Force (RAAF). Foi entregue em setembro de 2011. Um pedido para o sexto C-17 foi feito em 2011 e o mesmo foi entregue em novembro de 2012. A Austrália encomendou mais duas aeronaves em abril de 2015 e recebeu a entrega da sétima em julho de 2015 e a oitava em Novembro de 2015.

Em julho de 2006, o Canadá anunciou a seleção do C-17 com a exigência de quatro aeronaves. O contrato foi assinado em fevereiro de 2007. As entregas começaram em agosto de 2007 e concluídas em abril de 2008. Um C-17 adicional, encomendado pelo Canadá em 2014, foi entregue em março de 2015.

Em setembro de 2006, a Otan anunciou sua intenção de comprar três ou quatro aeronaves C-17 iniciais. Em junho de 2007, um consórcio internacional, consistindo de 15 países da OTAN mais dois países parceiros (Finlândia e Suécia), concordou em estabelecer a capacidade de transporte aéreo estratégico (SAC) na Base Aérea de Papa na Hungria.

A OTAN A Airlift Management Organization (Namo) adquire, é proprietária e gerencia a aeronave. Uma unidade militar multinacional, a asa de transporte aéreo pesado (HAW), conduz operações de transporte aéreo.

Em maio de 2008, o SAC solicitou a venda militar estrangeira das primeiras duas aeronaves C-17.O primeiro C-17 foi entregue ao SAC em julho de 2009. O segundo e o terceiro C-17 foram entregues em setembro de 2009 e outubro de 2009, respectivamente. O primeiro voo do SAC1 C-17 foi concluído em junho de 2009.

Em março de 2007, a Boeing anunciou que a produção do C-17 seria concluída em 2009, quando os pedidos atuais fossem atendidos. No entanto, a compra de 15 aeronaves adicionais para a USAF foi aprovada em 2008.

Em julho de 2008, o Catar fez um pedido de dois C-17 com a opção de duas unidades adicionais. A primeira aeronave foi entregue em agosto de 2009, e a segunda em setembro de 2009. O Catar recebeu a terceira e a quarta aeronave em 2012. Um pedido de mais quatro aeronaves foi feito em junho de 2015. Os Emirados Árabes Unidos anunciaram em fevereiro de 2009 que adquiririam quatro C -17s. Os emirados encomendaram um total de seis C-17s em janeiro de 2010. O primeiro C-17 foi entregue aos Emirados Árabes Unidos em maio de 2011 e o segundo em junho de 2011. O terceiro C-17 foi entregue em julho de 2011. A última aeronave foi entregue em junho de 2012.

O Ministério da Defesa indiano assinou um acordo de US $ 4,1 bilhões com a Boeing em junho de 2011 para adquirir dez aviões elevadores C-17. O Congresso dos EUA autorizou o FMS em maio de 2010. O C-17 atendeu a todos os requisitos da Força Aérea Indiana durante rigorosos testes de avaliação de campo realizados na Índia em junho de 2010. A Boeing entregou o primeiro C-17 à Força Aérea Indiana (IAF) em junho de 2013 e mais quatro até novembro de 2013. Os cinco restantes foram entregues em 2014. O país recebeu a 11ª entrega em 2019.

O Kuwait recebeu dois C-17 em 2014. A venda também incluiu equipamentos relacionados e suporte de treinamento.

Os testes de vôo do C-17 usando uma mistura de combustível sintético e JP-8 começaram em outubro de 2007, como parte de um processo da USAF para desenvolver um combustível mais eficiente para sua frota, com menos dependência de gasolina importada. A certificação para a aeronave movida a combustível sintético foi concluída em fevereiro de 2008.

A empresa recebeu um contrato de US $ 18,7 milhões para fornecer suporte logístico e manutenção de simulador de treinamento para aeronaves C-17 dos Emirados Árabes Unidos por dois anos, em 2017.

A Boeing tem 700 fornecedores em 44 estados nos Estados Unidos.

O mercado global de aeronaves militares 2011-2021

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