C-17グローブマスターIII戦術輸送機

ボーイングC-17グローブマスターIII軍用空輸機は、最大169,000ポンド（76,657kg）のペイロードを運ぶことができる、高翼、4エンジン、Tテールの軍用輸送機です。

国際的な航続距離を持ち、小型で着陸する能力があります。飛行場。完全に統合された電子コックピットと高度な貨物システムにより、3人の乗組員（パイロット、副操縦士、ロードマスター）があらゆるタイプのミッションですべてのシステムを操作できます。

2009年2月、29.5億ドルの契約がありました。ボーイングに授与され、米空軍に15機の追加C-17を納入しました。 2011年7月に2機のC-17がスチュワート空軍州兵基地に引き渡されました。

1995年1月に就役して以来、218機の航空機が米空軍に引き渡されました。

ボーイングは、マヒンドラ防衛システムと協力して、インド空軍にサービスを提供するために2016年にC-17トレーニングセンターを開設しました。同社はまた、NATOの戦略空輸能力（SAC）プログラムの下で、英国の国際訓練センター（ITC）でC-17航空機搭乗員を訓練するための800万ドルの契約に署名しました。また、エミラティC-17の学生を訓練します。

最後のボーインググローブマスターIII軍用空輸機は、2015年11月にカリフォルニア州ロングビーチにある同社の生産施設を去り、航空機の生産が正式に終了しました。

C-17の設計上の特徴

推進リフトシステムにより、C-17は短い滑走路に安全に着陸することができます。 C-17は、3,000フィート未満で全ペイロードを着陸させることができます。推進リフトシステムは、エンジン排気を使用して揚力を生成します。

エンジン排気は、排気ストリームに伸びる大きなフラップに向けられ、航空機が比較的低い着陸速度で急なアプローチを飛行できるようにします。

C-17 Globemaster III航空機は、小さな半径で旋回することができ、80フィートで180°のスターターンを完了することができます。また、定期的なバッキングを実行することもできます。満載の航空機は、有向フロー逆推力装置を使用して2％の勾配勾配をバックアップできます。

C-17グローブマスターIIIのコックピット

C-17のコックピットはパイロットを収容し、副操縦士と2人のオブザーバーの位置。デジタルアビオニクスシステムには、4台のHoneywell多機能陰極線管ディスプレイ、2台のフル機能HUD（ヘッドアップディスプレイ）、および貨物システムがあります。

4重冗長電子飛行制御システムには機械的に作動するものもあります。バックアップシステム。

2台のロッキードマーティン中央処理コンピューター、1台のハミルトンサンドストランドデータ管理コンピューター、2台のハニーウェルエアデータコンピューターがあります。

C-17Aアビオニクスをアップグレードするプログラムには次のものが含まれます。 Northrop Grumman Navigation Systemsが提供する、新しいミッションコンピュータとディスプレイ、警告および警告システム用の新しいソフトウェア。自動飛行制御システムは、BAE Systemsでアップグレードされます。CsLEOSリアルタイムオペレーティングシステムは、GATM（グローバル航空交通管理）システム要件の認定を受けています。

ボーイングのC-17グローブマスターIIIの貨物システム

貨物室の設計により、C-17はさまざまな車両、パレット貨物、パラトループ、エアドロップロード、および航空医療避難者を運ぶことができます。

貨物室には十分に大きなクロスがあります。大型の車輪付き追跡車両、戦車、ヘリコプター（AH-64 Apacheなど）、砲兵、パトリオットミサイルシステムなどの武器を輸送するセクション。 3台のブラッドリー装甲車両がC-17の1つの配備負荷を構成します。米軍M1A1主力戦車は、他の車両と一緒に運ぶことができます。

最大積載量は170,900ポンド（77,519 kg）で、18個のパレット位置（ランプ上の4個を含む）があります。エアドロップ機能には、最大60,000lb（27,216kg）の単一負荷、最大110,000lb（49,895kg）の連続負荷、最大40コンテナ、各2,350lb（1,066kg）のコンテナ配送システム（CDS）エアドロップが含まれます。 102人の落下傘部隊。

輸送機はLAPES（低高度パラシュート抽出システム）の落下に対応しています。 Medevacの場合、C-17は最大36人の同腹児と54人の外来患者および付添人を輸送できます。 C-17は、7,600フィートの飛行場から離陸し、2,400 nmを飛行し、飛行中に燃料を補給することができます。長さ3,500フィート（1,064m）および幅90フィート（27.4m）の滑走路に着陸できます。

C-17グローブマスターIIIの対抗手段技術

AN / AAR-47航空機の周囲に一連の表面実装熱センサーがあり、ミサイル排気プルームの熱特性を検出します。誤警報率を最小限に抑えるために、周波数選択と信号処理技術が使用されます。

システムは、ミサイルの脅威の存在と方向をコックピットインジケーターユニットを介して乗組員に警告します。信号は自動的にALE-47ディスペンサーに送信されます。

AN / ALE-47は、妨害装置を含むさまざまな消耗品対策を実行できます。このシステムは、C-17グローブマスターIII航空機のセンサーに接続します。航空機乗務員は、ディスペンサーの操作モードを選択して、全自動、半自動、または手動で操作できます。

コックピット制御ユニットを使用して、ミッションデータと、消耗品の対策の数と種類を入力できます。 ALE-47にロードされたシステム。コックピットコントローラーは、ディスペンサーのステータスと残りの対策の数と種類を更新して表示します。

ALE-47は、新世代のアクティブな消耗品のおとり、POETとGEN-Xをディスペンスすることができます。前世代のALE-40およびALE-39ディスペンサーと互換性のある従来のチャフおよびフレアデコイに。

合計56機のUSAFC-17航空機に、ノースロップグラマン大型航空機が搭載されています。赤の対抗策（LAIRCM）システム。

LAIRCMはAN / AAQ-24（V）ネメシスに基づいています。 2002年8月に低率初期生産に入り、2004年7月に初期運用テストと評価を完了しました。25機のアップグレードされた航空機が納入されました。このシステムは2007年にサービスを開始しました。英国王立空軍（RAF）がリースした4機の航空機にはLAIRCMが装備されています。

輸送機のターボファンエンジン

4機のプラット&それぞれ40,440lbの推力を持つホイットニーPW2040（軍事指定-F117-PW-100）ターボファンエンジンが翼に組み込まれています。飛行中に操作可能なエンジン逆推力装置とスピードブレーキにより、航空機は急速な減速と降下操作を実行できます。

巡航速度はマッハ0.74から0.77の間です。飛行中の給油なしで、ペイロードが160,000lbの場合、範囲は2,400nmです。空中給油は大陸間のノンストップ範囲を提供します。

C-17グローブマスターの国際注文

英国空軍のC-17艦隊は、現在10万飛行時間以上飛行しています。 2015年3月。

2006年8月、5機目の航空機（2008年4月に納入）が注文され、2008年の最初の4機の購入が確認されました。 2007年12月、英国は6機目の航空機を購入しました。これは2008年6月に納入されました。ボーイングは2010年11月に7機目の航空機を納入しました。8機目の航空機は2012年5月に英国王立空軍に納入されました。

In 2006年3月、オーストラリアは4機の航空機を必要とするC-17を選択しました。最初の航空機は2006年12月に、2番目は2007年5月に、3番目は2008年2月に、最後の航空機は2008年3月に納入されました。

オーストラリアは、米国政府と外国軍事販売（FMS）契約を締結しました。 2011年4月、オーストラリア空軍（RAAF）の5番目のC-17を調達します。 2011年9月に納入されました。2011年に6機目のC-17が発注され、2012年11月に納入されました。オーストラリアは2015年4月にさらに2機を発注し、2015年7月に7機目、8機目は2015年11月。

2006年7月、カナダは4機の航空機を必要とするC-17の選択を発表しました。契約は2007年2月に署名されました。配信は2007年8月に開始され、2008年4月に終了しました。2014年にカナダから注文された追加のC-17が2015年3月に配信されました。

2006年9月、Natoは発表しました。最初の3機または4機のC-17航空機を購入する意図。 2007年6月、NATO 15か国と2つのパートナー国（フィンランドとスウェーデン）で構成される国際コンソーシアムが、ハンガリーのパパ空軍基地に戦略空輸能力（SAC）を設置することに合意しました。

NATO Airlift Management Organization（Namo）は、航空機を購入、所有、管理しています。多国籍軍事ユニットであるヘビーエアリフトウィング（HAW）がエアリフト作戦を実施します。

2008年5月、SACは最初の2機のC-17航空機の対外有償軍事援助を要請しました。最初のC-17は2009年7月にSACに納入されました。2番目と3番目のC-17はそれぞれ2009年9月と2009年10月に納入されました。 SAC1 C-17の初飛行は、2009年6月に完了しました。

2007年3月、ボーイングは、現在の注文が履行された2009年にC-17の生産が終了すると発表しました。しかし、USAF用に15機の追加航空機の購入が2008年に承認されました。

2008年7月、カタールは追加の2ユニットのオプション付きで2機のC-17を注文しました。最初の航空機は2009年8月に、2番目の航空機は2009年9月に納入されました。カタールは2012年に3番目と4番目の航空機を受け取りました。2015年6月にさらに4機の注文がありました。UAEは2009年2月に4機のCを取得すると発表しました。 -17秒。首長国連邦は2010年1月に合計6機のC-17を注文しました。最初のC-17は2011年5月にUAEに、2番目は2011年6月にUAEに納入されました。3番目のC-17は2011年7月に納入されました。最後の航空機が納入されました。 2012年6月。

インド国防省は2011年6月にボーイングと41億ドルの合意に署名し、10機のC-17エアリフターを買収しました。米国議会は2010年5月にFMSを承認しました。C-17は2010年6月にインドで開催された厳格なフィールド評価試験中にすべてのインド空軍の要件を満たしました。ボーイングは2013年6月に最初のC-17をインド空軍（IAF）に納入しました。残りの5つは2014年に配達されました。国は2019年に11回目の配達を受けました。

クウェートは2014年に2つのC-17を受け取りました。この販売には、関連機器とトレーニングサポートも含まれていました。

合成燃料とJP-8の混合物を使用したC-17の飛行試験は、その艦隊のためのより効率的な燃料を開発するためのUSAFプロセスの一環として、2007年10月に開始されました。輸入ガソリン。合成燃料を動力源とする航空機の認証は2008年2月に完了しました。

同社は、2017年にUAEのC-17航空機の後方支援と訓練シミュレーターのメンテナンスを2年間提供する1870万ドルの契約を受け取りました。

ボーイングは全米44州に700のサプライヤーを擁しています。

世界の軍用機市場2011-2021

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