C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft (Italiano)

Il Boeing C-17 Globemaster III militare Laereo da trasporto aereo è un veicolo da trasporto militare ad ala alta, con quattro motori e coda a T, in grado di trasportare carichi utili fino a 169.000 libbre (76.657 kg).

Ha una portata internazionale e la capacità di atterrare su piccoli aeroporti. Una cabina di pilotaggio elettronica completamente integrata e un sistema di carico avanzato consentono a un equipaggio di tre persone (il pilota, il copilota e il responsabile del carico) di utilizzare tutti i sistemi in qualsiasi tipo di missione.

Nel febbraio 2009, un contratto da $ 2,95 miliardi è stato assegnato a Boeing per fornire 15 C-17 aggiuntivi per lAeronautica Militare degli Stati Uniti. Due C-17 sono stati consegnati alla base della Stewart Air National Guard nel luglio 2011.

Da quando è entrato in servizio nel gennaio 1995, 218 aerei sono stati consegnati alla US Air Force.

Boeing, in collaborazione con Mahindra Defense Systems, ha aperto un centro di addestramento C-17 nel 2016 per servire laviazione indiana. La società ha inoltre firmato un contratto da 8 milioni di dollari per laddestramento di equipaggi C-17 presso il suo centro di addestramento internazionale (ITC) nel Regno Unito nellambito del programma Strategic Airlift Capability (SAC) della Nato. Addestra anche gli studenti C-17 degli Emirati Arabi Uniti.

Laereo da trasporto militare finale Boeing Globemaster III ha lasciato limpianto di produzione della compagnia a Long Beach, in California, nel novembre 2015, segnando la fine ufficiale della produzione del velivolo.

Caratteristiche del design del C-17

Un sistema di sollevamento propulsivo consente al C-17 di ottenere atterraggi sicuri su piste corte. Il C-17 è in grado di far atterrare un carico utile completo in meno di 3.000 piedi. Il sistema di sollevamento propulsivo utilizza lo scarico del motore per generare portanza.

Lo scarico del motore è diretto su grandi alette, che si estendono nel flusso di scarico, consentendo allaereo di volare in avvicinamento ripido a una velocità di atterraggio relativamente bassa.

Il velivolo C-17 Globemaster III è in grado di virare in un piccolo raggio e può completare una virata a stella di 180 ° in 80 piedi. Può anche eseguire il backup di routine. Un aereo a pieno carico è in grado di sostenere una pendenza del 2% utilizzando gli invertitori di spinta a flusso diretto.

Cabina di pilotaggio del C-17 Globemaster III

La cabina di pilotaggio del C-17 ospita il pilota, copilota e due posizioni di osservatore. Il sistema avionico digitale dispone di quattro display a tubo catodico multifunzione Honeywell, due HUD (head-up display) a piena capacità e sistemi di carico.

Il sistema di controllo del volo elettronico a ridondanza quadrupla dispone anche di un sistema ad azionamento meccanico sistema di backup.

Ci sono due computer di elaborazione centrale Lockheed Martin, un computer di gestione dati Hamilton Sundstrand e due computer di dati aerei Honeywell.

Un programma per aggiornare lavionica C-17A include nuovi computer e display di missione, nuovo software per il sistema di avvertenza e attenzione, fornito da Northrop Grumman Navigation Systems. Il sistema di controllo automatico del volo è stato aggiornato con il sistema operativo in tempo reale BAE Systems CsLEOS è certificato per i requisiti di sistema GATM (gestione del traffico aereo globale).

Sistemi cargo sul C-17 Globemaster III di Boeing

Il design del vano di carico consente al C-17 di trasportare unampia gamma di veicoli, carichi con pallet, paracadutisti, carichi di sganciamento aereo ed evacuati aeromedici.

Il vano di carico ha una traversa sufficientemente ampia sezione per il trasporto di grandi veicoli a ruote e cingolati, carri armati, elicotteri (come lAH-64 Apache), artiglieria e armi come il sistema missilistico Patriot. Tre veicoli blindati Bradley comprendono un carico di spiegamento sul C-17. Il carro armato principale M1A1 dellesercito americano può essere trasportato con altri veicoli.

Il carico utile massimo è di 77.519 kg (170.900 libbre) con 18 posti pallet, di cui quattro sulla rampa.Le capacità di Airdrop includono un singolo carico fino a 60.000 lb (27.216 kg), carichi sequenziali fino a 110.000 lb (49.895 kg), sistema di consegna dei container (CDS) fino a 40 container, 2.350 lb (1.066 kg) ciascuno, fino a 102 paracadutisti.

Laereo da trasporto è equipaggiato per lanci LAPES (sistema di estrazione del paracadute a bassa quota). Per Medevac, il C-17 può trasportare fino a 36 lettiere e 54 pazienti e assistenti ambulatoriali. I C-17 possono decollare da un aeroporto di 7.600 piedi, volare a 2.400 miglia nautiche e fare rifornimento durante il volo. Può atterrare su una pista di atterraggio lunga 3.500 piedi (1.064 m) e larga 90 piedi (27,4 m).

Tecnologia di contromisura del C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 dispone di una suite di sensori termici montati sulla superficie attorno al velivolo, che rilevano la firma termica del pennacchio di scarico del missile. La selezione della frequenza e le tecniche di elaborazione del segnale vengono utilizzate per ridurre al minimo il tasso di falsi allarmi.

Il sistema fornisce un avviso allequipaggio tramite lunità di indicazione della cabina di pilotaggio della presenza e della direzione della minaccia missilistica. Un segnale viene inviato automaticamente al distributore ALE-47.

LAN / ALE-47 è in grado di supportare un mix di contromisure consumabili, inclusi i jammer. Il sistema si interfaccia con i sensori del velivolo C-17 Globemaster III. Lequipaggio può selezionare la modalità di funzionamento del distributore per il funzionamento completamente automatico, semiautomatico o manuale.

Lunità di controllo della cabina di pilotaggio può essere utilizzata per inserire i dati della missione, insieme ai numeri e ai tipi di contromisure consumabili sistemi caricati nellALE-47. Il controller della cabina di pilotaggio aggiorna e visualizza lo stato del distributore e il numero e il tipo di contromisure rimanenti.

ALE-47 è in grado di distribuire le esche consumabili attive di nuova generazione, POET e GEN-X, in aggiunta alle tradizionali esche chaff e flare compatibili con i dispenser ALE-40 e ALE-39 della generazione precedente.

Un totale di 56 velivoli USAF C-17 sono equipaggiati con i grandi aeromobili Northrop Grumman sistema di contromisure rosse (LAIRCM).

LAIRCM si basa sulla Nemesis AN / AAQ-24 (V). È entrato in produzione iniziale a bassa velocità nellagosto 2002 e ha completato i test operativi iniziali e la valutazione nel luglio 2004. Sono stati consegnati 25 aeromobili aggiornati. Il sistema è entrato in servizio nel 2007. I quattro velivoli noleggiati dalla Royal Air Force (RAF) britannica sono dotati di LAIRCM.

Turbofan del velivolo da trasporto

I quattro Pratt & I motori turbofan Whitney PW2040 (designazione militare-F117-PW-100) con spinta di 40,440 libbre ciascuno sono integrati nelle ali. Gli invertitori di spinta del motore, che sono azionabili in volo, e i freni di velocità consentono al velivolo di eseguire rapide manovre di decelerazione e discesa.

La velocità di crociera è compresa tra Mach 0,74 e 0,77. Lautonomia senza rifornimento in volo e con un carico utile di 160.000 libbre è di 2.400 miglia nautiche. Il rifornimento aereo fornisce unautonomia non-stop intercontinentale.

Ordini internazionali C-17 Globemaster

La flotta C-17 della Royal Air Force britannica ha volato per più di 100.000 ore di volo, a partire da Marzo 2015.

Nellagosto 2006 è stato ordinato un quinto velivolo (consegnato nellaprile 2008) ed è stato confermato lacquisto dei primi quattro aeromobili nel 2008. Nel dicembre 2007, il Regno Unito ha acquistato un sesto aereo, che è stato consegnato nel giugno 2008. Boeing ha consegnato il settimo aereo nel novembre 2010. Lottavo aereo è stato consegnato alla Royal Air Force britannica nel maggio 2012.

In Nel marzo 2006, lAustralia ha selezionato il C-17, con un requisito per quattro aerei. Il primo aereo è stato consegnato nel dicembre 2006, il secondo nel maggio 2007, il terzo nel febbraio 2008 e lultimo nel marzo 2008.

LAustralia ha firmato un accordo di vendita militare estera (FMS) con il governo degli Stati Uniti in Aprile 2011 per procurare il quinto C-17 per la Royal Australian Air Force (RAAF). È stato consegnato a settembre 2011. Un ordine per il sesto C-17 è stato effettuato nel 2011 e lo stesso è stato consegnato a novembre 2012. LAustralia ha ordinato altri due aeromobili nellaprile 2015 e ha preso in consegna il settimo a luglio 2015 e lottavo in Novembre 2015.

Nel luglio 2006, il Canada ha annunciato la selezione del C-17 con un requisito per quattro aeromobili. Il contratto è stato firmato a febbraio 2007. Le consegne sono iniziate nellagosto 2007 e si sono concluse nellaprile 2008. Un ulteriore C-17, ordinato dal Canada nel 2014, è stato consegnato a marzo 2015.

Nel settembre 2006, la Nato ha annunciato la sua intenzione di acquistare tre o quattro aerei C-17 iniziali. Nel giugno 2007, un consorzio internazionale, composto da 15 paesi Nato più due paesi partner (Finlandia e Svezia), ha deciso di istituire la capacità di trasporto aereo strategico (SAC) presso la base aerea di Papa in Ungheria.

La Nato Airlift Management Organization (Namo) acquista, possiede e gestisce laereo. Ununità militare multinazionale, lala del ponte aereo pesante (HAW), conduce operazioni di trasporto aereo.

Nel maggio 2008, SAC ha richiesto la vendita militare straniera dei primi due aerei C-17.Il primo C-17 è stato consegnato al SAC nel luglio 2009. Il secondo e il terzo C-17 sono stati consegnati rispettivamente nel settembre 2009 e nellottobre 2009. Il primo volo del SAC1 C-17 è stato completato nel giugno 2009.

Nel marzo 2007, Boeing ha annunciato che la produzione del C-17 si sarebbe conclusa nel 2009, quando gli ordini attuali sarebbero stati soddisfatti. Tuttavia, lacquisto di 15 aeromobili aggiuntivi per lUSAF è stato approvato nel 2008.

Nel luglio 2008, il Qatar ha effettuato un ordine per due C-17 con unopzione per altre due unità. Il primo aereo è stato consegnato nellagosto 2009 e il secondo nel settembre 2009. Il Qatar ha ricevuto il terzo e il quarto aeromobile nel 2012. A giugno 2015 è stato effettuato un ordine per altri quattro aeromobili. Gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato nel febbraio 2009 che ne avrebbero acquisiti quattro C -17s. Gli emirati hanno ordinato un totale di sei C-17 nel gennaio 2010. Il primo C-17 è stato consegnato negli Emirati Arabi Uniti a maggio 2011 e il secondo a giugno 2011. Il terzo C-17 è stato consegnato a luglio 2011. Lultimo aereo è stato consegnato nel giugno 2012.

Il Ministero della Difesa indiano ha firmato un accordo da $ 4,1 miliardi con Boeing nel giugno 2011 per acquisire dieci aerei da trasporto C-17. Il Congresso degli Stati Uniti ha autorizzato lFMS nel maggio 2010. Il C-17 ha soddisfatto tutti i requisiti dellaeronautica militare indiana durante le rigorose prove di valutazione sul campo tenutesi in India nel giugno 2010. Boeing ha consegnato il primo C-17 alla Indian Air Force (IAF) nel giugno 2013 e altri quattro entro novembre 2013. I restanti cinque sono stati consegnati nel 2014. Il paese ha ricevuto lundicesima consegna nel 2019.

Il Kuwait ha ricevuto due C-17 nel 2014. La vendita comprendeva anche le relative attrezzature e supporto per la formazione.

I test di volo del C-17 utilizzando una miscela di carburante sintetico e JP-8 sono iniziati nellottobre 2007, come parte di un processo USAF per sviluppare carburante più efficiente per la sua flotta, con meno affidamento su benzina importata. La certificazione per laereo alimentato a carburante sintetico è stata completata nel febbraio 2008.

La società ha ricevuto un contratto da 18,7 milioni di dollari per fornire supporto logistico e manutenzione del simulatore di addestramento per i velivoli C-17 degli Emirati Arabi Uniti per due anni, nel 2017.

Boeing ha 700 fornitori in 44 stati degli Stati Uniti.

The Global Military Aircraft Market 2011-2021

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