C-17 Globemaster III taktikai szállító repülőgép

A Boeing C-17 Globemaster III katonai Az airlift repülőgép egy magas szárnyú, négymotoros, T-farkú katonai szállítójármű, amely képes 169 000 font (76 657 kg) hasznos teher szállítására.

Nemzetközi hatótávolsággal rendelkezik, és képes leszállni kicsiben repülőterek. A teljesen integrált elektronikus pilótafülke és a fejlett rakományrendszer lehetővé teszi a háromfős személyzet (pilóta, másodpilóta és rakodómester) számára, hogy bármilyen rendszert üzemeltessen bármilyen típusú misszión.

2009 februárjában 2,95 milliárd dolláros szerződést kötöttek. a Boeingnek ítélték, hogy 15 további C-17-est szállít az amerikai légierő számára. Két C-17-es gépet 2011 júliusában szállítottak a Stewart Air Nemzeti Gárda Bázisára.

Amióta 1995 januárjában szolgálatba állt, 218 repülőgépet szállítottak az Egyesült Államok Légierőjéhez.

A Boeing a Mahindra Defense Systems-szel együttműködve 2016-ban C-17 képzőközpontot nyitott az indiai légierő szolgálatában. A vállalat 8 millió dolláros szerződést írt alá a C-17 repülőgépek kiképzéséről az Egyesült Királyságban működő nemzetközi képzési központjában (ITC) a NATO stratégiai légi szállítási képessége (SAC) program keretében. Ez az Emirati C-17 hallgatóit is képezi.

Az utolsó Boeing Globemaster III katonai repülőgép 2015 novemberében hagyta el a vállalat kaliforniai Long Beach-i termelőüzemét, jelezve ezzel a repülőgép gyártásának hivatalos végét.

C-17 tervezési jellemzők

A meghajtó emelőrendszer lehetővé teszi a C-17 számára, hogy biztonságos leszállást érjen el rövid futópályákon. A C-17 teljes teher kevesebb, mint 3000 láb alatt képes leszállni. A propulziós emelőrendszer a motor kipufogógázát használja az emelés előállításához. / p>

A C-17 Globemaster III repülőgép képes kis sugarú körben megfordulni, és egy 180 ° -os csillagfordulást 80 láb alatt képes teljesíteni. Rutinos háttértámogatást is végezhet. Egy teljesen megterhelt repülőgép képes 2% -os lejtésű meredekséget alátámasztani az irányított áramlású tolóirányváltókkal.

A C-17 Globemaster III pilótafülkéje

A C-17 pilótafülkéje pilótát fogad, másodpilóta és két megfigyelői pozíció. A digitális avionikai rendszer négy Honeywell multifunkciós katódsugár-kijelzővel, két teljes kapacitású HUD-vel (head-up kijelzők) és rakományrendszerrel rendelkezik.

A négyszeres redundáns elektronikus repülésirányító rendszer mechanikusan működtetett biztonsági rendszer.

Két Lockheed Martin központi feldolgozó számítógép létezik, egy Hamilton Sundstrand adatkezelő számítógép és két Honeywell légi adat számítógép.

A C-17A repüléstechnika frissítésére szolgáló program új missziós számítógépek és kijelzők, új szoftver a figyelmeztető és figyelmeztető rendszerhez, a Northrop Grumman Navigation Systems biztosítja. Az automatikus repülésirányító rendszert frissítették a BAE Systems-szel. A CSLEOS valós idejű operációs rendszer a GATM (globális légiforgalmi szolgáltatás) követelményeinek megfelelő tanúsítvánnyal rendelkezik.

Rakományrendszerek a Boeing C-17 Globemaster III rendszerén

A rakter kialakítása lehetővé teszi, hogy a C-17 járművek, raklapos rakományok, ejtőernyősök, légcseppes rakományok és repülőorvosi evakuáltak széles skáláját szállítsa.

A rakternek kellően nagy keresztirányú keresztje van. szakasz nagy kerekes és lánctalpas járművek, harckocsik, helikopterek (például az AH-64 Apache), tüzérség és fegyverek, például a Patriot rakétarendszer szállítására. Három Bradley páncélos egy rakományt tartalmaz a C-17-re. Az amerikai hadsereg M1A1 fő harckocsiját más járművek is szállíthatják.

A maximális hasznos teher: 170 500 font (77 519 kg), 18 raklap helyzetben, köztük négy a rámpán.Az Airdrop képességei magukban foglalják az egyszeri, legfeljebb 27 000 kg (27 216 kg), az egymás utáni terheléseket (összesen: 49 895 kg), a konténerszállító rendszer (CDS) airdropot legfeljebb 40 konténerrel, egyenként 2350 font (1066 kg), legfeljebb 102 ejtőernyő.

A szállító repülőgép fel van szerelve LAPES (alacsony magasságú ejtőernyős kihúzó rendszer) esésekre. A Medevac számára a C-17 akár 36 almot és 54 ambuláns beteget és kísérőt képes szállítani. A C-17-esek egy 7600 méteres repülőtérről szállhatnak fel, 2400 nm-t repülhetnek, és repülés közben tankolhatnak. 3500 láb hosszú (1064 m) és 90 láb széles (27,4 m) leszállópályára szállhat.

A C-17 Globemaster III ellenintézkedési technológiája

AN / AAR-47 a repülőgép körül egy felületre szerelt hőérzékelővel rendelkezik, amelyek érzékelik a rakéta kipufogógázának hőjelét. A hamis riasztási arány minimalizálása érdekében a frekvenciaválasztási és jelfeldolgozási technikákat alkalmazzák.

A rendszer a pilótafülke kijelző egységén keresztül figyelmezteti a személyzetet a rakétafenyegetés jelenlétére és irányára. A rendszer automatikusan jelet küld az ALE-47 adagolónak.

Az AN / ALE-47 képes elfogyasztható ellenintézkedések keverékének végrehajtására, beleértve a zavarókat is. A rendszer kapcsolódik a C-17 Globemaster III repülőgép érzékelőihez. A légi személyzet kiválaszthatja az adagoló működési módját teljesen automatikus, félautomata vagy kézi működtetéshez.

A pilótafülke vezérlő egysége beviheti a küldetés adatait, valamint az elhasználható ellenintézkedések számát és típusát. az ALE-47-be töltött rendszerek. A pilótafülke vezérlője frissíti és megjeleníti az adagoló állapotát, valamint a hátralévő ellenintézkedések számát és típusát. az előző generációs ALE-40 és ALE-39 adagolókkal kompatibilis hagyományos pelyvákhoz.

Összesen 56 USAF C-17 repülőgépet szereltek fel a Northrop Grumman nagy repülőgép-infra piros ellenintézkedések (LAIRCM) rendszer.

A LAIRCM az AN / AAQ-24 (V) Nemesis-en alapul. Alacsony arányú kezdeti gyártásba kezdett 2002 augusztusában, az első üzemi tesztet és értékelést 2004 júliusában fejezte be. 25 továbbfejlesztett repülőgépet szállítottak. A rendszer 2007-ben állt forgalomba. Az Egyesült Királyság Királyi Légierője (RAF) által bérelt négy repülőgép fel van szerelve LAIRCM-mel.

A szállító repülőgép turbófuvaros motorjai

A négy Pratt & Whitney PW2040 (katonai megnevezés-F117-PW-100) turbóventilátoros motorok, mindegyikük 40 440 font tolóerővel, a szárnyakba vannak beépítve. A repülés közben működtetett motor tolatóirányváltók és a sebességfékek lehetővé teszik a repülőgép számára a gyors lassítási és süllyedési manőverek végrehajtását.

Az utazási sebesség 0,74 és 0,77 Mach között van. A hatótávolság repülés közbeni üzem nélkül, 160 000 font hasznos teher mellett 2400 nm. A légi utántöltés interkontinentális non-stop hatótávolságot biztosít.

C-17 Globemaster nemzetközi megrendelések

Az Egyesült Királyság Királyi Légierőjének C-17 flottája több mint 100 000 repülési órát repült. 2015. március.

2006 augusztusában megrendelték az ötödik repülőgépet (2008 áprilisában leszállítva), és megerősítették az első négy repülőgép megvásárlását 2008-ban. 2007 decemberében az Egyesült Királyság megvásárolta a hatodik repülőgépet, amelyet 2008 júniusában szállítottak. A Boeing a hetedik repülőgépet 2010 novemberében szállította. A nyolcadik repülőgépet 2012 májusában szállították az Egyesült Királyság Királyi Légierőjéhez.

2006. márciusában Ausztrália kiválasztotta a C-17-est négy repülőgépre vonatkozó követelményekkel. Az első repülőgépet 2006 decemberében, a másodikat 2007 májusában, a harmadikat 2008 februárjában, az utolsó repülőgépet 2008 márciusában szállították.

Ausztrália külföldi katonai adásvételi (FMS) megállapodást írt alá az Egyesült Államok kormányával 2011. április az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) számára az ötödik C-17 beszerzésére. 2011 szeptemberében adták át. A hatodik C-17-esre 2011-ben került megrendelésre, és ugyanezt 2012 novemberében is leadták. Ausztrália 2015 áprilisában további két repülőgépet rendelt, a hetediket 2015 júliusában, a nyolcadik repülőgépet pedig 2015. november.

2006 júliusában Kanada bejelentette a C-17 kiválasztását négy repülőgép követelményével. A szerződést 2007 februárjában írták alá. A szállítások 2007 augusztusában kezdődtek és 2008 áprilisában zárultak le. Egy további C-17-et, amelyet Kanada 2014-ben rendelt, 2015 márciusában szállítottak.

2006 szeptemberében a Nato bejelentette kezdeti három vagy négy C-17-es repülőgép vásárlásának szándékát. 2007 júniusában egy 15 NATO-országból és két partnerországból (Finnország és Svédország) álló nemzetközi konzorcium megállapodott a stratégiai légi szállítási képesség (SAC) felállításáról a magyarországi Papa légibázison.

A NATO A Airlift Management Organization (Namo) megvásárolja, birtokolja és irányítja a repülőgépet. Egy multinacionális katonai egység, a nehéz légiszállító szárny (HAW) hajt végre légi szállítási műveleteket.

2008 májusában az SAC az első két C-17 repülőgép külföldi katonai eladását kérte.Az első C-17-et 2009 júliusában szállították a SAC-hoz. A második és a harmadik C-17-et 2009 szeptemberében, illetve 2009 októberében szállították. Az SAC1 C-17 első járata 2009 júniusában fejeződött be.

2007 márciusában a Boeing bejelentette, hogy a C-17 gyártása 2009-ben fejeződik be, amikor a jelenlegi megrendeléseket teljesítik. Azonban további 15 repülőgép vásárlását engedélyezték az USAF számára 2008-ban.

2008 júliusában Katar megrendelt két C-17-es gépet, további két egység opciójával. Az első repülőgépet 2009 augusztusában, a másodikat 2009 szeptemberében adták át. Katar 2012-ben kapta meg a harmadik és a negyedik repülőgépet. 2015 júniusában további négy repülőgép megrendelését adták le. Az Egyesült Arab Emírségek 2009 februárjában jelentette be, hogy négy C repülőgépet vásárol -17s. Az emírségek összesen hat C-17-est rendelt meg 2010 januárjában. Az első C-17-est 2011 májusában, a másodikat 2011 júniusában szállították az Egyesült Arab Emírségekbe. A harmadik C-17-est 2011 júliusában szállították. Az utolsó repülőgépet leszállították

Az indiai Védelmi Minisztérium 2011 júniusában 4,1 milliárd dolláros megállapodást írt alá a Boeinggel tíz C-17 légi jármű felvásárlására. Az amerikai kongresszus 2010 májusában engedélyezte az FMS-t. A C-17 teljesítette az Indiai Légierő minden követelményét az Indiában 2010 júniusában tartott szigorú terepi értékelési vizsgálatok során. A Boeing 2013 júniusában szállította az első C-17-est az Indiai Légierő (IAF) részére és további négyet 2013 novemberéig. A maradék ötöt 2014-ben szállították le. Az ország 2019-ben megkapta a 11. szállítást.

Kuvait két C-17-est kapott 2014-ben. Az eladás a kapcsolódó felszereléseket és képzési támogatást is tartalmazta.

A C-17 szintetikus üzemanyag és JP-8 keverékével végzett repülési tesztje 2007 októberében kezdődött az USAF folyamatának részeként, hogy flottája számára hatékonyabb üzemanyagot fejlesszen ki, kevésbé támaszkodva importált benzin. A szintetikus üzemanyaggal működő repülőgép tanúsítása 2008 februárjában fejeződött be.

A vállalat 18,7 millió dolláros szerződést kapott az Egyesült Arab Emírségek C-17 típusú repülőgépeinek logisztikai támogatásáról és képzési szimulátorainak karbantartásáról két évre, 2017-ben.

A Boeingnek 700 beszállítója van az Egyesült Államok 44 államában.

A katonai repülőgépek globális piaca 2011–2021 között

Ez a projekt a legutóbbi elemzésünk és előrejelzéseink része. a stratégiai védelmi hírszerzés üzleti információs platformunkon elérhető katonai repülőgépek piacának További információért kattintson ide, vagy vegye fel velünk a kapcsolatot: EMEA: +44 20 7936 6783; Amerika: +1 415 439 4914; Ázsia és Csendes-óceán: +61 2 9947 9709 vagy e-mailben.

Kapcsolódó tartalom

C-5 Galaxy Transport Aircraft, Amerikai Egyesült Államok

The Lockheed Martin C -5B Galaxy stratégiai szállító repülőgép először 1986-ban állt szolgálatba az Egyesült Államok Légierőjével. Az USAF 126 C-5A / B repülőgépet üzemeltet, de számos C-5A-t nyugdíjaz.

C- 130J Hercules Tactical Transport Aircraft, Amerikai Egyesült Államok

A Lockheed Martin C-130 az amerikai légierő fő taktikai teher- és személyszállító repülőgépe.