Taistelu Lapin pelastamiseksi: ”Ensinnäkin he ottivat uskonnon. Nyt he haluavat rakentaa rautatien.

Jäätynyt valkoinen Inari-järven alue ulottuu kohti tummaa koivua ja mäntyä, jotka merkitsevät kaukaa rantaviivaa. Tuulta ei ole edes heikointa – nollan alapuolella oleva ilma on täysin hiljaista ja hyvin, hyvin kylmää. Herkkä lumihiutaleiden pöly on pudonnut yöllä, koskematon kerros kimaltelevia kiteitä lepää paksun lumi- ja jääpeitteen päällä.

Jussa Seurujärvi, 22, lopettaa hetkellisesti auttavansa isäänsä, 51, ja sisarta, 16, vedä kalaverkot jääreikistä ottamaan vastaan pitkä, hidas arktinen auringonnousu, joka hehkuu keltaisilla, purppuraisilla ja vaaleanpunaisilla pastellisävyillä. Hänen otsaansa kohoaa hieman ja hän sanoo lempeällä päättäväisyydellä: ”Haluan jatkaa elämistä tältä maalta aivan kuten esi-isäni ovat tehneet satoja ja satoja vuosia. Tämä on meille elämäntapa – se ei ole vain työ. ”

Hänen isänsä lähetti nopeasti viisi arvostettua valkoista kalaa ja verkkoon kietoutuneen limaisen näköisen röykkiön. Perhe käyttää melkein jokaista osaa, jopa burbotin mudanvihreillä vaaoilla, jotka on tarkoitettu äitinsä käsitöihin. ”Saamelainen tapa on aina ollut, että otat mitä tarvitset – et enää ota”, Seurujärvi sanoo.

Tämä on saamelaisten kotimaan pyhä sydän Suomen Lapin yläjuoksulla. Se on suurimmaksi osaksi koskematon maisema metsistä, soista, pellolla peitetyistä tuntureista ja syvistä, puhtaista järvistä. Usein sitä kutsutaan Euroopan viimeiseksi suureksi erämaaksi, ja siellä asuu myös ilves, ruskea karhu, ahma ja kultakotka. Tuhannet turistit tulevat joka vuosi nauttimaan koskemattomasta luonnosta ja ihmettelemään ihmeitä, kuten revontulia; Yli 100 000 ulkomaista vierailijaa, mukaan lukien 22 000 brittiläistä matkailijaa, kulki alueen pääkaupungin Rovaniemen läpi joulukuussa 2017.

Silti ilmastotutkijat ja paikalliset varoittavat, että alue on uhattuna kuin koskaan ennen voimakkaista globaaleista poliittisista ja taloudellisista syistä joukot, jotka haluavat hyödyntää sen runsaita luonnonvaroja ja avata tuottoisat arktisen meriliikenteen reitit Aasiaan. Saamelaiset – jotka ovat asuneet näillä ankarilla pohjoisilla leveysasteilla viimeisen jääkauden jälkeen ja ovat ainoat alkuperäiskansat EU: ssa – pelkäävät, että ehdotukset 2,9 miljardin euron rautatien rakentamisesta EU: n ensimmäiseen arktiseen satamaan Norjassa tarjoavat kaivos- ja puunkorjuuta yritykset, joilla on tarvittava infrastruktuuri, jotta he pääsevät entistä syvemmälle Lapin koskemattomimpiin osiin.

Pohjois-Lapin kolme kuntaa edistävät hanketta globaaleja sijoittajia keinona kehittää alueen malmikenttiä ja puuteollisuutta sekä hyödyntää Barentsinmeren öljy- ja kaasuvarantoja, jotka sisältävät 5–13% maailman käyttämättömästä öljystä ja 20–30% maailman käyttämättömästä kaasusta. He väittävät, että se voisi jonain päivänä kuljettaa miljoonia tonnia tavaroita Eurooppaan konttialuksilta hyödyntämällä Koillisväylän merijään sulamista.

Vaikka ehdotetulla reitillä työskentelevät valtion virkamiehet ovat tässä kuussa ilmaisseet huolensa Suomen liikenneministeri Anne Berner vaatii, että järjestelmän rahoitus on edelleen Pohjoismaiden strateginen tavoite. ”Suurin osa rautatiehankkeista ei ole taloudellisesti päteviä tai vankkoja alkuperäisissä suunnitelmissaan. Arktinen rautatie on edelleen osa strategista pitkän aikavälin suunnitelmaa Suomen yhdistämisestä muihin osiin maailmaa, myös Keski-Eurooppaan”, hän sanoo.

As aurinko alkaa laskeutua puurajan alapuolelle klo 15, Seurujärvi vie ruohon hiihto-mobiililaitteelleen ruokkiakseen noin 25 paikallista poroa, jotka hän on kerännyt kodinsa lähellä oleviin lumipeitteisiin metsiin. ”Kun meillä on tarpeeksi poroja, meillä on pyöristetty ja muut paimenet tulevat ottamaan omansa ja me pidämme omamme ”, hän selittää ja osoittaa heidän selänsä erilaiset merkinnät.

Poroja kunnioitetaan saamelaiskulttuurissa, koska tuhansien vuosien ajan nämä täysin sopeutuneet arktisen alueen selviytyjät ovat tarjonneet perheille lihaa ja maitoa; vuodat vaatteita, kenkiä ja telttoja varten; luut ja sarvet työkaluja, käsitöitä ja aseita varten; ja ompelulanka. Tämä heijastuu kielellä: porojen ulkonäköön, käyttäytymiseen ja tottumuksiin on omistettu noin 1000 saamen sanaa. Tai kuten Seurujärvi sanoo: ”Ilman poroa saamelaiset eivät olisi.”

Silti hallituksen suosima rautatieliikenne – josta ilmoitettiin virallisesti viime vuoden maaliskuussa – kulkisi 5 km: n ja 10 km Seurujärven kodista, leikkaamalla kahtena karjansa käyttämä maa ja kuusi muuta poro-osuuskunnassa Inari-järven pohjoispuolella.Seurujärvi pelkää, että tämä saisi aikaan saamelaisten harjoittaman poronhoidon lopun, jossa osittain kotieläimet saavat laiduntaa vapaasti kuluttamalla yli 400 erityyppistä kasvia. ”Kaikki menettävät työpaikkansa, jos rautatie tulee. Maamme jaetaan – se olisi kuin uusi raja”, hän sanoo. ”Porot seuraavat muuttoreittejä metsien läpi. Jos he eivät pysty, ruokaa ei riitä ruokkimaan kaikkia. ”

Jos rautatie on aitaamaton, onnettomuudet, joissa junat ylinopeudella jopa 220 km / h voi tuhota laumoja, varsinkin kun ne vedetään avoimiin tiloihin pakenemaan suoilta nousevista hyttyspilvistä kesäkuukausina.

Seurujärvi kuuli suunnitelmista ensimmäisen kerran viime vuonna sosiaalisessa mediassa. ”Näin sen Facebookissa – en voinut uskoa sitä”, hän sanoo.

***

Se ei ole pelkästään syrjäisillä maatiloilla toimivia poronhoitajia, jotka olivat viimeisimmät kuulleet suurista infrastruktuuriprojekteista kotimaassaan. Alkuillan jäisessä pimeässä saamelaisten parlamentin puhemies Tiina Sanila-Aikio lämmittää porokeittoa kotinsa laidalla. Inarin kylä, joka toimii kulttuuripoliittisen elämän keskuksena Suomessa rekisteröidyille 10 500 saamelaiselle. Sanila-Aikio on entinen rokkimuusikko ja kielenopettaja, joka aloitti tehtävän, kun viimeinen presidentti erosi protestoidessaan näkemiään liikkeinä. Suomen valtio omaksui saamen väkisin.

Hän löysi rautatissuunnitelman tarkistaessaan puhelintaan sängyssä kesäkuussa 2017. ”Luin sen mediasta. En uskonut, että se oli totta. He eivät edes maininneet saamelaisia ”, hän sanoo suutarpeiden välissä silkkistä keittoa, joka on rikastettu lihaisilla poronluilla. Parlamenttia on sittemmin kuultu ja se on ilmaissut vastustavansa. Mutta hallitus ja kunnat ovat laatineet yksityiskohtaisia suunnitelmia siitä huolimatta. Sanila-Aikio näkee Suomen viranomaisten kannan jatkuvana siirtomaavallan suhtautumisena saamelaisiin, joiden hengellisen uskomuksen, kielen ja Siidana tunnettujen demokraattisten kyläneuvostojen tukahdutettiin 1800- ja 1900-luvuilla. ”Ensin he ottivat uskonnon, sitten he rikkoivat Siida-järjestelmän, sitten he ottivat maan ja kielen. Ja nyt he haluavat rakentaa rautatien”, hän sanoo.

Lähes jokainen saamelaisperhe voi kertoa sinulle tarinoita lapsista, jotka on viety sisäoppilaitoksiin ja lyöty, jos he puhuvat saamea toisen maailmansodan jälkeen. Tai saman sukupolven sukulaiset riisuvat alasti ja mittaa virkamiehet, jotka yrittävät todistaa rodullisen alemmuutensa. muuttunut noista pimeistä ajoista lähtien – saamelaisilla on nyt valittu parlamentti, ja kieli- ja kulttuurioikeudet on kirjattu Suomen perustuslakiin – heillä ei ole lopullista hallintaa maistaan ja vesistään. Suomi, toisin kuin Norja, ei ole ratifioinut YK: n itsenäisen työjärjestön alkuperäiskansojen kongressi, mikä antaisi saamille suuremman sanan kotimaastaan. Suomen valtio ei myöskään ole pyytänyt anteeksi saamelaisten kohtelua, minkä sekä Norja että Ruotsi tekivät 1990-luvulla.

Sanila-Aikio sanoo, että eduskunta ei pysty estämään rautateitä käyttäviä yrityksiä saamaan vielä enemmän raaka-aineita saamelaisten kotimaasta. ”Aikaisempi presidenttimme tapasi sanoa, että ainoa asia, jonka voimme todella päättää, on kokousten päivämäärä”, hän toteaa sardonisella hymyllä. Tällä hetkellä saamelaisten kotimaassa tapahtuu vain puunkorjuuta ja kullanhuuhtelua. Viime vuonna 4250 hehtaaria metsää oli varattu kaatamiseen ja 253 kultahakulupaa oli voimassa, mukaan lukien 15 uutta raskaille kaivukoneille. Sanila-Aikio sanoo, että tämä on vasta alkua: ”Meillä ei ole vielä kaivoksia. Mutta ne ovat hyvin lähellä – saamelaisten ympärillä on kaivoksia Suomessa, Venäjällä, Norjassa ja Ruotsissa. ” Hän kutsuu tätä prosessia ”hitaaksi kolonisaatioksi”, jossa heidän maansa jaetaan rautateitse ja luovutetaan ulkopuolisille teollisuudenaloille. ”Tämä tarkoittaa saamelaisten loppua, koska perinteisten elinkeinojen harjoittamiseen ei ole mahdollisuuksia”, hän sanoo. hänen silmänsä alkavat täyttyä kyynelistä. ”Silloin saamelaiset ovat sukupuuttoon.”

Pelätään myös, että hanke vaarantaa Lapin herkät ekosysteemit, jotka ovat ratkaisevia pakenevan ilmastonmuutoksen torjunnassa. Suomalainen ilmastotieteilijä Tero Mustonen – joka on Olen opiskellut Pohjoismaiden arktista aluetta yli 20 vuoden ajan – sanoo, että rautatie muuttaa kokonaan Pohjois-Lapin ekologisesti koskemattomat osat. ”Nämä alueet tarjoavat meille ilmastoturvan.Ne ovat Euroopan keuhkot ja hiilinielut tulevaisuutta varten ”, hän sanoo puhelimitse ilmastoneuvottelusta. YK: n hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin johtava kirjoittaja Mustonen sanoo, että Suomen on päätettävä, onko luvattu bruttokansantuotteen kasvu riskin arvoinen: ”Mitkä ovat näiden konttikonttien taloudelliset hyödyt verrattuna jokien ja suohuolien tarjoamiin etuihin meitä yli vuosituhansien ilmastoturvallisuuden kannalta? ” Lapin kosteikkojen turpeessa oleva maaperä vangitsee valtavat määrät hiiltä estäen sitä myötävaikuttamasta ilmastonmuutokseen, kun taas joet toimivat kuljettimena ja tuovat ravinteita ja hiiltä meren ja sisämaan järvien väliin.

Mustonen on tuotti tähän mennessä ainoan tutkimuksen, jossa tutkittiin rautateiden ekologisia vaikutuksia saamelaisten parlamentille. Hän havaitsi, että insinöörien olisi louhittava kiviä 4 km välein 465 km: n reitin pohjoisosuutta pitkin kiskojen ja huoltotien varrelle sekä suuntaamaan tuhansia puroja, järviä, jokia ja puroja. ”Itse rautatie on noin 15 metriä poikki”, hän sanoo. ”Mutta palveluteiden ja louhosten verkoston luominen jättää vähintään 100 metrin leveän kraatterin alueelle, jolla ei ole infrastruktuuria.”

Vaikka Mustonen ei osaa ennustaa tarkalleen kuinka paljon teollisuutta seuraa, hän huomauttaa, että kaivosyhtiöt etsivät Lapista jo uusia talletukset. ”Se on bonanza. Se on Kaliforniassa 1848. Se on kultakuume ”, hän sanoo. ”Tarjoamme vakautta ja länsimaisia palveluja samankaltaisessa huonosti säännellyssä oikeudellisessa kehyksessä kuin Kongo tai Venäjä. Verotus on vähäistä ja kaivosviranomaiset kannattavat näiden maiden antamista näille yrityksille.” Suomi, joka on antanut arviolta 13% koko maamassastaan kaivostoimintaan, sijoittui viime vuonna kaivos- ja malminetsintäyritysten parhaaksi sijoituspaikaksi.

***

Näistä varoituksista huolimatta näyttää siltä, että Etelä-Lapin rautateille on annettu paljon tukea, ehkä siksi, että jotkut paikalliset uskovat, että se tuo lisää teollisuuden työpaikkoja alueelle, joka Ehdotetulla reitillä sijaitsevassa Sodankylän pikkukaupungissa on kaivosbuumi, jonka työttömyysaste on 6,7% – matalin Lapissa.

Noin tunti kaupungin vilkkaan keskustan ulkopuolella on Suomen suurin kaivos Kevitsa. Tämä ruotsalaisen kaivosyhtiön Bolidenin omistama avolouhos työllistää 480, lähinnä paikallista, ja 250 urakoitsijaa. lunta, jättiläismäiset keltaiset kuorma-autot törmäävät ylös ja alas jyrkän hiekkatien spiraalissa kohti räjähtävän arpia pitkin 400 metriä maanpinnan alapuolella. Kuorma-autot poistavat vuosittain 45 miljoonaa tonnia kiven ja malmin jätettä. Uutettua kuparia, nikkeliä ja kultaa myydään sitten Euroopan metallimarkkinoilla, ja osa harvinaisimmista metalleista päätyy Kiinaan.

Ohjaushuoneessa, josta on näkymä kuoppaan, kaksi työntekijää pitää tauon ennen kuin enemmän kallioita räjäytetään. Kuorma-auton kuljettaja Heidi Salumäe sanoo, että kaivos on ollut hyvä alueelle. ”Sodankylä on nyt elävämpi”, hän sanoo. ”Kaupungissa on enemmän ihmisiä. Kaupoissa on asiakkaita. ” Salumäe, jonka aviomies ja veli myös työskentelevät täällä, sanoo kaupungin kamppailevan ennen kaivoksen avaamista vuonna 2012. ”Nuoret pakotettiin lähtemään koulunsa päätyttyä, lähinnä Etelä-Suomeen. Yritykset sulkeutuivat. Ilman kaivosta tämä paikka olisi ovat kuolleet ”, hän sanoo.

Kaivurioperaattori Antti Kunnari, jonka kaksi veljeä työskentelee myös kaivoksessa, tukee rautatiehanketta.” Olisi hyvä. Kevitsa ei ole viimeinen kaivos tällä alueella. Rautatie auttaa logistiikassa ”, hän sanoo.

Valoisassa toimistossa, joka näyttää Ikean näyttelytilalta, Peter Bergman, Kevitsan viehättävä ruotsalainen johtaja, sanoo monet kaivosyhtiöt etsivät Lapissa. ”Se on iso puomi. Näillä pohjoisilla alueilla on paljon etsintää”, hän sanoo. ”Laajennamme 7,5 miljoonasta tonnista 9,5 miljoonaan tonniin malmia vuodessa vastaamaan tulevaisuuden sähköistämisen ja automaation kysyntään.” Hän kiistää löyhän sääntelyn ja vaati, että Suomi on tiukentanut toimintaansa vuoden 2012 Talvivaaran katastrofin jälkeen, jolloin nikkeli, uraani ja muut toksiinit vuotivat läheiseen järveen maan itäosassa. ”Se on muuttanut pelikenttää Suomessa.Viranomaiset voivat valvoa paljon enemmän ”, hän sanoo. ”Lupaprosessi on todella hidas. Löydöstä kaivokseen kestää noin 10 tai 15 vuotta.”

Pohjoismaisten kaivosyhtiöiden rinnalla on kanadalaisia, australialaisia ja brittiläisiä yrityksiä, jotka kiirehtivät hyödyntämään arvokasta mineraalivyötä Kanadan tuottajan Agnico Eaglen omistama Euroopan suurin kultakaivos on 85 km: n päässä Kittilässä. Anglo American, jolla on pääkonttori Lontoossa, suorittaa parhaillaan etsintäporauksia EU: n suojelemassa luonnonsuojelualueessa Viiankiaapassa vain Sodankylän ulkopuolella.

Yrityksen arktinen etuvartio sijaitsee huomaamattomassa rakennuksessa Sodankylän laidalla. Suorapuhuva suomalainen projektipäällikkö Jukka Jokela on innostunut metallien, kuten kuparin, nikkelin ja koboltin, laadusta, yrityksen porauslautat ovat havainneet: ”T talletuksen laatu on maailmanluokan. Olen ollut tässä liiketoiminnassa 40 vuotta, enkä ole koskaan nähnyt mitään tällaista. ” Jos englantilaisamerikkalainen saa Suomen viranomaisilta luvan, se aikoo kaivaa varannon alle. ”Suurin osa kaivoksista tapahtuu yli 1 km: n syvyydessä. Emme aio tuhota Viiankiaapaa.”

Kaikkia asukkaita ei ole rauhoitettu. Riikka Karppinen on kampanjoinut projektia vastaan 15-vuotiaasta asti, jopa tapaa ministereitä Helsingissä. Nyt 20-vuotiaana hän varttui kylässä lähellä Viiankiaapaa ja vietti lapsuutensa haukea kalastamalla ja poimimalla varsasta lakkoja. ”Minulla on paljon iloisia muistoja”, hän sanoo murisevasti lumisateessa. suo. ”Tulen tänne vielä hiihtämään talvella ja kesällä kuulet niin monta lintua.”

Karppinen, joka oli Sodankylän paikallisvaalien kärjessä vuonna 2017, on muodostanut valtavan liittouman Timo Hellen kanssa. , Paikallinen eläkkeellä oleva biologi, joka vastustaa hanketta. He hylkäävät väitteet, että se jätä elinympäristön vahingoittumattomaksi. ”Teillä ei ole mitään mahdollisuutta, että suojelualueella olisi ympäristöystävällinen kaivos – se kuivaisi suon ja infrastruktuuri muuttaisi sitä, ”Karppinen sanoo.

***

Yli 100 km etelään on Lapin pääkaupunki Rovaniemi, jossa tuhannet turistit parvekkeella katsomaan joulupukkia, juomaa jääbaareissa ja husky-rekiajeluja. Mutta alueen poliitikoilla on mielessään painavampia asioita: miten arktisen rautatiehanke toteutetaan seuraavien 30 vuoden aikana.

Mika Riipillä, ahkera Lapin lääninjohtaja, on lyhyt tauko aikataulussaan tapaamisista ja ulkomaanmatkoista. Hän on poissa niin usein, ettei hänellä ole edes omaa huonetta alueneuvoston toimistoissa, joista on näkymät lumipeitteisten asuinkorttelien, teatterien ja kirjastojen kimaltelevalle kaupunkikuvalle.

Vastuuhenkilö Riipi alueen kehityksestä, hän on puhunut kiinalaisten valtionyritysten kanssa, jotka haluavat investoida projektiin, koska suomalaiset junat voisivat kuljettaa Norjassa purettuja tavaroita eteenpäin Euroopan suurille markkinoille. ”He ovat melko innokkaita tekemään tällaisia investointeja”, hän sanoo. ”Heillä on tämä arktisen silkkitien filosofia.” EU voisi täyttää loput 2,9 miljardin euron setelistä Suomen ja Norjan hallitusten avustuksella.

Riipi uskoo, että projektin menestys riippuu merijään sulamisen nopeudesta ja geopoliittisesta epävakaudesta. Suezin kanava, joka on tällä hetkellä tärkein merireitti Aasian ja Euroopan välillä. ”Tämä saattaa kuulostaa hieman kiistanalaiselta, mutta olemme yrittäneet selvittää nuo megatrendit ja yrittää sitten miettiä, voimmeko niitä hyödyntää – tietysti ilmastonmuutos on yksi niistä”, hän sanoo. Projektin lähtökohtana on nousu ”Uskon henkilökohtaisesti, että tätä arktista rautatietä ei rakenneta, jos ilmastonmuutos pysäytetään – mutta pahimmassa tapauksessa voimme ehkä rakentaa sen, kun jää sulaa.”

Alueneuvostoon ei kuulu edustajia saamelaisten parlamentista, mutta Riipi vaatii, ettei heillä ole rautateiltä mitään pelättävää. ”Saamelaiskulttuuri on säilynyt, vaikka teitä onkin ollut. Tämä on toinen tie – paitsi että se kulkee pitkälle tunneleissa”, hän sanoo. Hän lisää. Neuvosto vastustaa kaivostoimintaa saamelaisten kotimaassa, vaikka myöntääkin, ettei se anna asiaa kaivosluvat: ”Teimme päätöksen aluetasolla, emme halua kaivoksia saamelaisten kotialueelle.”

Kadun toisella puolella alueneuvoston toimistoista sijaitsee Rovaniemen modernistinen kaupungintalo.Sen suunnitteli juhlallinen suomalainen arkkitehti Alvar Aalto osana suurta suunnitelmaa rakentaa kaupunki uudelleen porojen sarvien ääriviivojen ympärille sen jälkeen, kun se tuhoutui toisessa maailmansodassa. Heikki Autto, neuvoston keskimmäinen keskimmäinen puheenjohtaja, tukee myös suunnitelmaa. Ilmavassa salissa pääneuvoston kammion ulkopuolella hän toteaa, että se on ympäristöystävällinen järjestelmä. ”Me kaikki haluamme estää ilmastonmuutoksen, mutta väistämätöntä näyttää siltä, että jää on menossa ja tämä avaa merireitin. Se on vain kolmasosa nykyisen reitin etäisyydestä Euroopan ja Aasian välillä, ja tietysti pikakuvakkeen käyttö on ympäristön kannalta järkevämpää. ”

Autto väittää, että rautatie auttaisi saamelaista Pohjois-Lapissa.” Minulla on itse saamelainen tausta, mutta saamenkielinen väestö perinteisellä kotialueellamme on vähentynyt siihen pisteeseen, että jos emme löydä uusia mahdollisuuksia ja liiketoiminta, se katoaa kokonaan ”, hän sanoo. Hän ei näe mitään syytä olla sallimatta kaivoksia saamelaisten kotimaassa: ”Miksi ei? Siitä on keskusteltava paikallisen yhteisön kanssa, mutta se antaisi toimeentuloa sadoille ihmisille suoraan ja tuhansille epäsuorasti.”

Inari-järven pimeässä rannalla alueellisen pääkaupungin poliittiset machiniat näyttävät olevan kaukana. Seurujärvi lämpenee keittiössään kahvikupilla ja ohraleivällä. Hän kaipaa elää hiljaista elämää, mutta uskoo, että hänen täytyy vastustaa rautatietä, jos seuraava sukupolvi haluaa elää esi-isiensä metsistä ja järvistä.

”Poronhoito on ollut ainoa unelmani”, hän sanoo. ”Haluan antaa tuleville lapsilleni mahdollisuuden elää saamelaiseen tapaan.”

• Kommentoi tätä teosta? Jos haluat kommenttisi harkittavan sisällyttämistä Weekend-lehden kirjeiden sivulle painettuna, lähetä sähköpostia osoitteeseen [email protected], sisältäen nimesi ja osoitteesi (ei julkaistavaksi).

• Jaa Facebookissa
• Jaa Twitterissä
• Jaa sähköpostilla
• Jaa LinkedInissä
• Jaa Pinterestissä
• Jaa WhatsAppissa
• Jaa Messengerissä