Bătălia pentru salvarea Laponiei: „În primul rând, au luat religia. Acum vor să construiască o cale ferată ”

Întinderea albă înghețată a lacului Inari se întinde spre maluri de mesteacăn și pini întunecați care marchează linia țărmului îndepărtat. Nu există nici cea mai slabă adiere – aerul sub zero este perfect nemișcat și foarte, foarte rece. Un praf delicat de fulgi de zăpadă a căzut în noapte, un strat curat de cristale strălucitoare care stau pe foaia groasă de zăpadă și gheață.

Jussa Seurujärvi, 22 de ani, încetează momentan să-și ajute tatăl, 51 de ani și sora lui, 16, scoateți plasele de pescuit din găurile din gheață pentru a admira răsăritul lung și lent al Arcticii, care strălucește cu accente pastelate de galbeni, purpurii și roz. Fruntea lui se apleacă ușor și spune cu o hotărâre blândă: „Vreau să trăiesc în continuare din acest ținut așa cum au făcut strămoșii mei de sute și sute de ani. Acesta este un mod de viață pentru noi – nu este doar o treabă. ”

Tatăl său trimite rapid cinci pești albi prețioși și un burbot cu aspect slab înțepenit în plasă. Aproape fiecare parte va fi folosită de familie, cu chiar și cântarele verde-noroioase ale burbotului destinate meșteșugurilor mamei sale. „Calea Sami a fost întotdeauna că iei ceea ce ai nevoie – nu mai iei”, spune Seurujärvi.

Aceasta este inima sacră a patriei sami din zona superioară a Laponiei finlandeze. Este un peisaj în mare parte curat de păduri, mlaștini, fântâni acoperite de gheață și lacuri adânci și curate. Adesea descrisă ca fiind ultima mare sălbăticie a Europei, găzduiește, de asemenea, râși, urși bruni, lupi și vulturi aurii. Mii de turiști vin în fiecare an să se bucure de natura neatinsă și să se minune de minuni precum aurora boreală; peste 100.000 de vizitatori străini, inclusiv 22.000 de turiști britanici, au trecut prin capitala regiunii, Rovaniemi, în decembrie 2017.

Cu toate acestea, oamenii de știință din domeniul climei și localnicii avertizează că regiunea este amenințată ca niciodată de către puternicele politici și economici globali. forțe dornice să-și exploateze abundentele resurse naturale și să deschidă profitabile rute de transport maritim arctic către Asia. Sami – care au locuit aceste latitudini nordice dure de la ultima eră de gheață și sunt singurii indigeni din UE – se tem că propunerile de a construi o cale ferată de 2,9 miliarde de euro către primul port arctic al UE, în Norvegia, vor asigura exploatarea și exploatarea forestieră companiile cu infrastructura de care au nevoie pentru a se aventura și mai departe în părțile sălbatice și neatinse ale Laponiei.

Cele trei municipalități din nordul Laponiei promovează proiectul pentru investitorii mondiali ca modalitate de dezvoltare a câmpurilor de minereu și a industriei lemnului din regiune, precum și exploatarea rezervelor de petrol și gaze din Marea Barents, care conțin 5-13% din petrolul neexploatat din lume și 20-30% din gazul neexploatat din lume. Ei susțin că într-o bună zi ar putea transporta milioane de tone de mărfuri către Europa de la nave de tip container care profită de topirea gheții marine în Pasajul de Nord-Est. ministrul finlandez al transporturilor, Anne Berner, insistă că rămâne un obiectiv strategic pentru țara nordică. „Majoritatea proiectelor feroviare nu sunt valabile din punct de vedere financiar sau sunt solide în planurile lor inițiale. Linia ferată arctică este încă o parte a planului strategic pe termen lung de conectare a Finlandei la alte părți ale lumii, inclusiv Europa centrală”, spune ea.

As soarele își începe coborârea sub linia copacilor la ora 15:00, Seurujärvi ia iarbă pe mobilul său de schi pentru a hrăni aproximativ 25 de reni locali pe care i-a adunat în pădurile acoperite de zăpadă de lângă casa lui. „Când vom avea destui reni, vom avea vor veni și un păstor și-i vor lua pe ai lor și noi îi vom păstra pe ai noștri „, explică el, arătând diferitele semne de pe spatele lor.

enii sunt venerați în cultura sami, deoarece de mii de ani acești supraviețuitori din Arctica perfect adaptați au oferit familiilor carne și lapte; Piei pentru îmbrăcăminte, încălțăminte și corturi; oase și coarne pentru unelte, obiecte de artizanat și arme; și tendinele pentru cusut. Acest lucru se reflectă în limbă: se crede că există aproximativ 1.000 de cuvinte sami dedicate aspectului, comportamentului și obiceiurilor renilor. Sau, așa cum spune Seurujärvi: „Fără reni, poporul sami nu ar fi.”

Cu toate acestea, ruta preferată de guvern pentru calea ferată – care a fost anunțată oficial în martie anul trecut – ar trece între 5 km și La 10 km de casa lui Seurujärvi, tăind în două terenul folosit de turma sa și alți șase în cooperativa de reni din partea de nord a lacului Inari.Seurujärvi se tem că acest lucru ar însemna sfârșitul creșterii renilor practicați de sami, în care animalele semi-domesticite au voie să pășuneze liber, consumând peste 400 de tipuri diferite de plante. „Toată lumea și-ar pierde slujbele dacă vine calea ferată. Pământul nostru ar fi împărțit – ar fi ca o nouă frontieră”, spune el. „Renii urmează căi de migrație prin păduri. Dacă nu pot, nu va fi suficientă hrană pentru a le hrăni pe toate. ”

Dacă calea ferată este neîngrădită, accidentele cu trenurile cu viteză la până la 220 km / h ar putea decima efectivele, mai ales atunci când sunt atrase în spații deschise pentru a scăpa de norii de țânțari care se ridică din mlaștini în lunile de vară.

Seurujärvi a auzit pentru prima dată despre planurile de pe rețelele sociale anul trecut. „L-am văzut pe Facebook – nu mi-a venit să cred”, spune el.

***

nu este doar păstorii de reni din fermele îndepărtate, care au fost ultimii care au auzit despre proiectele majore de infrastructură din patria lor. În negrul înghețat al serii devreme, președintele parlamentului sami Tiina Sanila-Aikio încălzește supa de reni în casa ei de la periferia Satul Inari, care servește drept centru al vieții culturale și politice pentru cei 10.500 de Sami înregistrați în Finlanda. Sanila-Aikio este un fost muzician de rock și profesor de limbă care s-a angajat atunci când ultimul președinte și-a dat demisia în semn de protest pentru ceea ce a văzut ca mișcări de către statul finlandez pentru a-i asimila forțat pe sami.

Ea a descoperit planul feroviar în timp ce își verifica telefonul în pat în iunie 2017. „L-am citit în mass-media. Nu credeam că este adevărat. Nici măcar nu i-au pomenit pe sami ”, spune ea între guri de supă mătăsoasă, îmbogățită cu oase de ren cărnoase. Parlamentul a fost consultat de atunci și și-a exprimat clar opoziția. Dar guvernul și municipalitățile au dezvoltat planuri detaliate indiferent. Sanila-Aikio vede poziția autorităților finlandeze ca o continuare a atitudinilor coloniale de lungă durată față de sami, care au văzut suprimate credințele lor spirituale, limbile și consiliile satelor democratice cunoscute sub numele de Siida de-a lungul secolelor XIX și XX. „Mai întâi, au luat religia, apoi au rupt sistemul Siida, apoi au luat terenurile și limba. Și acum vor să construiască o cale ferată”, spune ea.

proape fiecare familie Sami vă poate spune povești despre copii duși la internate și bătuți dacă vorbeau Sami după cel de-al doilea război mondial. Sau rude din aceeași generație dezbrăcate și măsurate de oficiali care încearcă să-și stabilească inferioritatea rasială. schimbate de la acele zile întunecate – samiții au acum un parlament ales, iar drepturile lingvistice și culturale consacrate în constituția finlandeză – nu au controlul suprem asupra pământurilor și apelor lor. Finlanda, spre deosebire de Norvegia, nu a ratificat Organizația Independentă a Muncii a ONU convenția indigenilor, ceea ce i-ar oferi samiilor un cuvânt de spus mai mare asupra patriei lor. Nici statul finlandez nu și-a cerut scuze pentru tratamentul Sami, ceea ce au făcut atât Norvegia, cât și Suedia în anii 1990.

Sanila-Aikio spune că parlamentul nu va putea opri corporațiile care folosesc calea ferată pentru a obține și mai mult materii prime din patria sami. „Președintele nostru anterior spunea că singurul lucru pe care îl putem decide cu adevărat este data întâlnirilor noastre”, notează ea, cu un zâmbet sardonic. În prezent, doar tăierea și păstrarea aurului au loc în patria sami. Anul trecut, 4.250 au fost alocate hectare de pădure pentru tăiere și 253 de autorizații de extracție a aurului, inclusiv 15 noi pentru mașini de săpat grele. Sanila-Aikio spune că acesta este doar începutul: „Nu avem încă mine. Dar sunt foarte aproape – există mine în toată zona Sami din Finlanda, Rusia, Norvegia și Suedia. ” Ea numește acest proces o „colonizare lentă”, sub care terenurile lor sunt împărțite de calea ferată și predate industriilor externe. „Aceasta înseamnă sfârșitul poporului sami, deoarece nu există posibilități de a practica mijloacele de trai tradiționale”, spune ea, ochii ei începând să se umple de lacrimi. „Atunci Sami sunt dispăruți.”

Există, de asemenea, temeri că proiectul va pune în pericol ecosistemele delicate din Laponia, care sunt cruciale pentru lupta împotriva schimbărilor climatice fugace. Omul de știință finlandez Tero Mustonen – care are studiază regiunea arctică a țărilor nordice de mai bine de 20 de ani – spune că părțile curate din punct de vedere ecologic din nordul Laponiei vor fi complet transformate de calea ferată. „Aceste zone ne oferă securitate climatică.Acestea sunt plămânii Europei și scufundările de carbon pentru viitor ”, spune el la telefonul unei conferințe climatice. Mustonen, autorul principal al Grupului interguvernamental al ONU privind schimbările climatice, spune că Finlanda trebuie să decidă dacă creșterea PIB-ului promis merită riscul: „Care sunt beneficiile economice ale acestor containere de marfă în comparație cu beneficiile pe care le-au oferit râurile și mlaștinile mlaștine peste milenii în ceea ce privește securitatea climatică? ” Solul bogat în turbă din zonele umede din Laponia captează cantități mari de carbon, împiedicându-l să contribuie la schimbările climatice, în timp ce râurile acționează ca o bandă transportoare, aducând substanțe nutritive și carbon între mare și lacurile interioare.

Mustonen are a realizat singurul studiu de până acum care a examinat impactul ecologic al căii ferate pentru parlamentul sami. El a descoperit că inginerii ar trebui să facă carieră pentru roci la fiecare 4 km de-a lungul tronsonului nordic al traseului de 465 km pentru a susține șinele și drumul de serviciu, precum și să devieze mii de pâraie, lacuri, râuri și pâraie. „Calea ferată în sine va avea aproximativ 15 m lățime”, spune el. „Dar crearea unei rețele de drumuri de serviciu și cariere va lăsa un crater lat de cel puțin 100 m într-o zonă care nu are infrastructură.”

Deși Mustonen nu poate prezice cu exactitate cât va urma industria, el subliniază că companiile miniere scotocesc deja Laponia pentru noi depozite. „Este o bonanță. Este California 1848. Este o goană după aur ”, spune el. „Oferim stabilitate și servicii în stil occidental, în același tip de cadru juridic slab reglementat ca și Congo sau Rusia. Impozitarea este minimă, iar autoritățile miniere sunt în favoarea acordării acestor terenuri acestor companii.” Finlanda, care a alocat peste 13% din întreaga sa masă de teren activităților miniere, a fost anul trecut clasată drept cel mai bun loc pentru investiții de către companiile miniere și de explorare.

***

În ciuda acestor avertismente, pare să existe o mulțime de sprijin pentru calea ferată din sudul Laponiei, poate pentru că unii localnici cred că va aduce mai multe locuri de muncă industriale într-o zonă care în trecutul a suferit un șomaj ridicat. Micul oraș Sodankylä, care se află pe ruta propusă, se confruntă cu un boom minier, cu o rată a șomajului de 6,7% – cea mai mică din Laponia.

O oră sau cam așa în afara centrului aglomerat al orașului se află cea mai mare mină din Finlanda: Kevitsa. Această vastă groapă în aer liber – deținută de firma minieră suedeză Boliden – are 480 de angajați, în principal locali, împreună cu 250 de antreprenori. Într-un viscol aproape impenetrabil de zăpadă, camioane galbene uriașe se ridică în sus și în jos pe o spirală de drumuri abrupte de pământ spre fundul gropii 400 metri sub nivelul solului. În fiecare an, camioanele îndepărtează 45 de milioane de tone de deșeuri și minereu. Cuprul, nichelul și aurul extrase sunt apoi vândute pe piețele europene ale metalelor, unele dintre metalele mai rare ajungând în China.

Într-o cameră de control cu vedere la groapă, doi muncitori fac o pauză înainte ca mai multe pietre să fie distruse. Șoferul de camion Heidi Salumäe spune că mina a fost bună pentru zonă. „Sodankylä este mai plin de viață acum”, spune ea. „Există mai mulți oameni în oraș. Există clienți în magazine. ” Salumäe, al cărui soț și frate lucrează și el aici, spune că orașul se lupta înainte de deschiderea minei în 2012. „Tinerii au fost obligați să meargă după ce au terminat școala, mai ales în sudul Finlandei. Afacerile se închideau. au murit „, spune ea.

Operatorul de excavatoare Antti Kunnari, ai cărui doi frați lucrează și la mină, susține proiectul feroviar.” Ar fi bine. Kevitsa nu va fi ultima mină din această zonă. Calea ferată va ajuta la logistică „, spune el.

În biroul luminos al site-ului, care arată ca un showroom Ikea, Peter Bergman, fermecătorul manager suedez al Kevitsa, spune că există o mulțime de companii miniere care prospectează în Laponia. „Este un mare boom. Există multe explorări în aceste zone nordice”, spune el. „Ne extindem de la 7,5 m tone la 9,5 m tone de minereu pe an pentru a satisface cererea viitoare de electrificare și automatizare”. El neagă că există o reglementare laxă, insistând că Finlanda și-a întărit actul de la dezastrul de la Talvivaara din 2012, când nichelul, uraniul și alte toxine s-au scurs într-un lac din apropiere, în estul țării. „A schimbat terenul de joc în Finlanda.Există mult mai mult control din partea autorităților ”, spune el. „Procesul de autorizare este foarte lent. De la o descoperire la o mină durează aproximativ 10 sau 15 ani.”

Alături de companiile miniere nordice, există firme canadiene, australiene și britanice care se grăbesc să exploateze o valoroasă centură minerală Cea mai mare mină de aur din Europa, deținută de producătorul canadian Agnico Eagle, se află la 85 km distanță în Kittilä. Anglo American, care are sediul central în Londra, efectuează în prezent foraje exploratorii într-o rezervație naturală protejată de UE din Viiankiaapa doar în afara Sodankylä.

Avanpostul arctic al firmei se află într-o clădire de neobservat de la marginea Sodankylä. Managerul finlandez de vorbă direct, Jukka Jokela, este entuziasmat de calitatea metalelor, inclusiv cupru, nichel și cobalt, instalațiile de foraj ale firmei au descoperit: „T Calitatea depozitului este de clasă mondială. Sunt în această afacere de 40 de ani și nu am văzut niciodată așa ceva. ” Dacă anglo-americanul primește permisiunea de la autoritățile finlandeze, intenționează să o extragă sub rezervă. „Cea mai mare parte a exploatării miniere va avea loc la mai mult de 1 km adâncime. Nu vom distruge Viiankiaapa.”

Nu toți locuitorii sunt liniștiți. Riikka Karppinen militează împotriva proiectului încă de la 15 ani, chiar În vârstă de 20 de ani, ea a crescut într-un sat de lângă Viiankiaapa și și-a petrecut copilăria pescuind știucă și culegând mure în rezervație. „Am o mulțime de amintiri fericite”, spune ea zdrobind prin zăpadă. noroi. „Încă vin aici să schiez iarna și vara auzi atât de multe păsări.”

Karppinen, care a condus alegerile locale la Sodankylä în 2017, a format o alianță formidabilă cu Timo Helle , un biolog local pensionat, care s-a opus proiectului. Respinge afirmațiile că ar lăsa habitatul nevătămat. „Nu există nicio modalitate de a avea o mină ecologică într-o zonă de conservare – ar seca mocirla și infrastructura ar schimba-o, ”Spune Karppinen.

***

La mai mult de 100 km spre sud se află capitala Laponiei, Rovaniemi, unde mii de turiști se înghesuie să-l vadă pe Moș Crăciun, să bea în baruri de gheață și să facă plimbări cu sania husky. Dar politicienii din regiune au în minte chestiuni mai grele: cum să realizeze proiectul feroviar arctic în următorii 30 de ani.

Mika Riipi, guvernatorul județ al Laponiei, are o scurtă pauză în programul său. de întâlniri și călătorii în străinătate. Este plecat atât de des încât nici măcar nu are propria cameră în birourile consiliului regional, care au vedere la strălucirea peisajului alb al blocurilor de locuințe acoperite de zăpadă, teatre și biblioteci.

Riipi, care este responsabil despre dezvoltarea regiunii, spune că a vorbit cu companii de stat chineze dornice să investească în proiect, deoarece trenurile finlandeze ar putea transporta mărfuri descărcate în Norvegia către marile piețe europene. „Sunt destul de dornici să facă astfel de investiții”, spune el. „Ei au această filosofie a drumului mătăsii arctice”. Restul facturii de 2,9 miliarde de euro ar putea fi îndeplinit de UE, cu contribuții ale guvernelor finlandeze și norvegiene.

Riipi consideră că succesul proiectului depinde de viteza topirii gheții marine, precum și de instabilitatea geopolitică. care afectează Canalul Suez, care este în prezent principala cale de transport maritim între Asia și Europa. „Acest lucru ar putea părea puțin controversat, dar am încercat să aflăm acele mega tendințe și apoi să încercăm să ne gândim, putem să le folosim – desigur, schimbările climatice sunt una dintre acestea”, spune el. Într-adevăr, proiectul se bazează pe creșterea temperaturi globale. „Eu personal cred că această cale ferată arctică nu va fi construită dacă schimbările climatice vor fi oprite – dar în cel mai rău caz, atunci am putea să o construim atunci când gheața se topește” Consiliul regional nu include niciun reprezentant din parlamentul sami, dar Riipi insistă că nu au de ce să se teamă de calea ferată. „Cultura sami a supraviețuit, chiar dacă drumurile au fost acolo. Acesta este un alt drum – cu excepția faptului că merge mult în tuneluri”, spune el. El adaugă că consiliul se opune mineritului în patria sami, deși admite că nu emite permise miniere: „Am luat o decizie la nivel regional, nu vrem nicio mină în zona de origine Sami.”

Peste drum de birourile consiliului regional se află primăria modernistă a lui Rovaniemi.A fost proiectat de celebrul arhitect finlandez Alvar Aalto ca parte a unui plan măreț de reconstruire a orașului în jurul contururilor de coarne de ren, după ce a fost distrus în cel de-al doilea război mondial. Heikki Autto, președintele de centru-dreapta al consiliului, susține, de asemenea, planul. Într-o sală aerisită din afara camerei principale a consiliului, el susține că este o schemă ecologică. „Toți vrem să prevenim schimbările climatice, dar ceea ce pare a fi inevitabil este că gheața merge și acest lucru deschide ruta maritimă. Este doar o treime din distanța traseului actual între Europa și Asia și, desigur, este mai sănătos din punct de vedere ecologic să folosești scurtătura. ”

Autto susține că calea ferată îi va ajuta pe sami în nordul Laponiei.„ Eu am un background sami, dar populația vorbitoare de sami din zona noastră tradițională de origine a scăzut până la punctul în care, dacă nu găsim noi oportunități și activitate de afaceri, acesta va dispărea total ”, spune el. El nu vede niciun motiv să nu permită minele din patria sami: „De ce nu? Trebuie discutat cu comunitatea locală, dar ar oferi mijloace de trai sute de oameni direct și pentru mii indirect.”

Înapoi pe malurile întunecate ale lacului Inari, mașinațiile politice ale capitalei regionale par foarte îndepărtate. Seurujärvi se încălzește cu o ceașcă de cafea și pâine de orz în bucătăria sa. Dorește să ducă o viață liniștită, dar crede că trebuie rezista la calea ferată dacă următoarea generație va trăi din pădurile și lacurile strămoșilor săi.

„Creșterea renilor a fost singurul meu vis”, spune el. „Vreau să le ofer viitorilor mei copii șansa de a trăi în felul Sami.”

• Comentând această piesă? Dacă doriți ca comentariul dvs. să fie luat în considerare pentru a fi inclus pe pagina scrisorilor revistei Weekend, tipărită, vă rugăm să trimiteți un e-mail la [email protected], inclusiv numele și adresa dvs. (nu pentru publicare).

• Distribuiți pe Facebook
• Distribuiți pe Twitter
• Distribuiți prin e-mail
• Distribuiți pe LinkedIn
• Distribuiți pe Pinterest
• Distribuiți pe WhatsApp
• Distribuiți pe Messenger