Test af F-250s MPG 2020 med 7,3 liter, mens der trækkes 12.500 pund
Test af F-250s MPG for 2020 med 7,3 liter, mens bugsering af 12.500 pund
Cars.com fotos af Matt Barnes
Af Matt Barnes
Med 430 hestekræfter og 475 pund drejningsmoment har Fords nye 7,3-liters V-8 i sine Super Duty-lastbiler mest hestekræfter og drejningsmoment af enhver gasdrevet tunge pick-up truck på markedet i dag. Men hvordan påvirker al denne kraft brændstoføkonomien?
Relateret: Fords Massive 7,3-liters gas V-8 har nu officielle effekt- og drejningsmomenter
For at teste dette tog jeg en 2020 F-250 Lariat 7,3 liter med det sidste drevforhold på 4,30: 1 på en testsløjfe på næsten 60 kilometer, tom og mens du trækker en trailer. Den første tur holdt jeg lastbilen så let som muligt med kun mig i lastbilen. Til den anden tur vedhæftede jeg en trailer, der vejer 12.500 pund med en tungvægt på 1.300 pund. Bortset fra mig var der nogle ekstra værktøjer i lastbilen, der vejede yderligere 100 pund.
Den rute, jeg brugte, har sektioner med stejle kvaliteter, bygader og motorvej / motorvej. Startende i Provo, Utah, 4500 fods højde, følger ruten en motorvej i 9 miles og kører derefter øst mod Provo Canyon. Inden du kommer til kløften, har en del af byens gader mange trafiksignaler. Canyon-motorvejen vinder næsten 1.000 fod i højde over 18 miles og har en hastighedsgrænse på 50 km / t. Min rute toppede 5.400 fod over havets overflade i Charleston, Utah. Returruten fulgte den samme vej tilbage.
F-250 MPG tom
Med et drejningsmoment på 475 pund og en meget flad drejningsmomentkurve var det en leg at køre 7,3-liters motor med gas uden yderligere vægt. Den 10-trins gearkasse springer gear så glat, at det ikke ville bemærkes, hvis der ikke var en aflæsning, der viser, hvilket gear lastbilen er i. Jeg fandt transmissionens opskiftninger typisk fra 1. til 3. til 5., og fra 5. og frem ramte den hvert gear går op. Skiftene var altid meget glatte, når de ikke blev lagt i, hvilket ikke er almindeligt med tunge lastbiler.
Find en 2020 Ford F-250 til salg i nærheden af dig
Mens du klatrer i de stejlere sektioner af karakteren var der lejlighedsvis skift ud af 10. gear ned til 8.. Nedskiftningerne var meget glatte, men mere mærkbare end opskiftningerne. Når du kører ned med fartpilotindstillingen, skifter trucken automatisk ned for at holde køretøjets hastighed tæt på den indstillede hastighed.
At køre trucken tom er en behagelig oplevelse. Start og stop er glat, og turen er som forventet lidt ru. I løbet af den 58,8 mil lange kursus brugte jeg 3.954 gallon gas, hvilket gav mig en beregnet 14,87 mpg. Computeren læste 14,9 mpg, hvilket er nøjagtigt det samme som vores beregnede antal, når den afrundes.
F-250 MPG With Trailer
Den maksimale konventionelle trækkraft for F-250 med bensin 7,3 liter og 4,30: 1 slutdrev er 15.000 pund. Med testtraileren på 12.500 pund var jeg et par tusinde pund under det maksimale. Mens det var åbenlyst, at der var en trailer bag lastbilen med den vægt, kunne jeg ikke lade være med at tro, at lastbilen kunne håndtere betydeligt mere end det, jeg slæbte.
I bydelen med stoplys og konstante hastighedsændringer, motor og transmission klarede sig godt. Jeg var dog lidt overrasket over, at transmissionen opvarmede over 220 grader Fahrenheit, da den omgivende temperatur var i midten af 50erne. Det var på ingen måde i farezonen, bare varmere end forventet. Når jeg kom ud af byen og på motorvejen, faldt trans temp til et normalt interval på 190-200 grader.
At holde hastighed var ret let, da lastbilen skulle skifte ned i 6. gear i nogle få dele af stigningen. Der var aldrig et punkt, hvor lastbilen kørte mere end 3 km / t langsommere end den indstillede fartpilot hastighed, hvilket er et bevis på, hvor meget drejningsmoment motoren virkelig har.
Kørsel ned ad bakke med fartpilot sæt, trucken skiftes automatisk ned for at hjælpe med at opretholde den ønskede hastighed. Jeg brugte fodbremsen et par gange, da lastbilen kørte over 5 km / t over den indstillede hastighed. Dette er et område, hvor diesel virkelig skinner over gasmotoren. Uden udstødningsbremse kunne gasmotoren ikke styre ned ad bakke så godt som en moderne diesel gør.
Til bugseringsløbet brugte jeg 7,004 liter gas og havde en beregnet brændstoføkonomi på 8,4 mpg. . Computeren læste 8,2 mpg. Computeren var meget tæt på den estimerede brændstofkilometer, hvilket ikke sker ofte.
Hvornår skal man overveje 7,3-liters
Jeg fandt, at denne motor var et glimrende valg, når jeg trækker mere end 10.000 pund, men mindre end 18.000 pund. Det styrer lasten meget bedre end halvtons lastbiler, men er begrænset på kraft, når du skubber tungere vægte. Brændstof kilometertal er ikke helt så god som GMs gas 6.6-liters V-8 testede jeg for nylig, men både kraften og transmissionen føltes bedre. For dem der ikke lægger mange kilometer på deres lastbiler og ikke trækker over 18.000 pund, er Fords 7,3-liters V-8-gas måske den bedste løsning.
Mere fra PickupTrucks.com:
- Overvejer du en diesel afhentning? Her er omkostninger til at overveje
- Ford Super Duty 2020: Gik den blå ovale langt nok?
- Flere Ford Super Duty-nyheder
- 2019 Ram 3500 MPG: Hvad at forvente med 1.000 drejningsmomenter, der trækker 16.000 pund
- Monster V-8 Showdown: 2020 Chevrolet Silverado HD Vs. 2019 Ram HD
PickupTrucks.com s redaktionelle afdeling er din kilde til bilnyheder og anmeldelser. I tråd med PickupTrucks.coms mangeårige etikpolitik gør redaktører og anmeldere ikke t accepter gaver eller gratis ture fra bilproducenter. Redaktionsafdelingen er uafhængig af PickupTrucks.com s annoncerings-, salgs- og sponsoreret indholdsafdeling.
