Soltag

En almindelig konfiguration for tidlige biler omfattede et fast tag til bageste kabine og en afdækket sektion til chaufføren i en stil kendt som Coupe de Ville, Sedanca (to døre) eller Sedanca de Ville. En åben kabine gjorde det muligt for chaufføren at være mere forbundet med deres omgivelser, demonstrerede at bilens ejer beskæftigede en betalt chauffør (en af grundene til at chauffører havde uniform) og identificerede ejeren gennem førerens levetid (den anden grund til uniformen) . Vejhastighederne steg, og køretøjer skiftede fra lejlighedsvis brug til fuldtids transport, hvilket betyder, at de i stigende grad blev brugt i dårligt vejr. For at give føreren bedre husly blev der nu krævet midlertidig dækning. Disse deltidstage, sommetider i starten kun et strakt stykke læder, blev mere sofistikerede med rammeelementer og læder eller vandafvisende klud til dannelse af konstruktionen, og installationer indeholdt endda pladser, der var til rådighed til opbevaring af delene, når de ikke var i brug. / p>

I slutningen af 1920erne blev der ofte brugt en mere bekvem version af det midlertidige tag, hvor et solidt metalpanel ville glide ind i en åbning øverst i kabinen, undertiden kaldet en de Ville-forlængelse. I begyndelsen af 1930erne blev der bygget biler i Sedan-stil bestående af et metaltak i ét stykke uden mellemrummet over førerkabinen. At give en lignende facilitet til de tidligere Coup de Ville-konfigurationer, glidende klud eller metalpaneler, der kan genkendes som det moderne soltag blev regelmæssigt monteret på modellerne Bentley og Rolls Royce bygget af turistbyggerne som Barker, Gurney Nutting eller Park Ward. I disse biler var den kontinuerlige taglinje mellem forruden og kabinen ubrudt, og i modsætning til Coup de Ville, en afdækbar åbning måtte slippes ind i selve tagpanelet.

Selv om formålet i starten muligvis stadig har været at udsætte chaufføren, blev især Bentley-biler i stigende grad solgt for ejere at køre selv. , nogle modeller blev forsynet med et glidende panel til forsæderne, selvom køretøjet kun havde to sæder. Tidlige “Derby” Bentley hardtop-modeller blev derfor ofte udstyret med glidende soltagspaneler, muligvis mo re ofte end ikke. Formålet med glidepanelerne ændrede sig således fra at afdække chaufføren til at lade ejeren bedre nyde omgivelserne på vejrdage.

Denne udvikling var i sidste ende ikke begrænset til luksuskørsel. Iværksætteren Noel Mobbs lagde grundlaget for markedet for soltag til volumen, da han udviklede sin trænerbygningsvirksomhed til et firma dedikeret til fremstilling af glidende tage i Pytchleys navn. Pytchley-mekanismen blev både patenteret og demonstreret første gang offentligt i 1925. Først brugte Pytchley deres glidende tagsystem til at bygge et antal rutebilbyggede, specialtilpassede “tourer salon” -biler, der blev solgt fra deres lokaler på 201 – 203 Great Portland Street London. I 1927 hævdede de for en Daimler 20/70 hk, at “Dette tag glider ved et tryk på en finger og åbner 50% af tagarealet, hvilket giver større synlighed og mere luft uden træk.” Det glidende tagsystem udviklede sig fra en enhed, som Pytchley installerede selv, til en mulighed, som producenterne tilbød som en standard karrosseristil. Det blev fabriksmonteret på køretøjer fra en række forskellige producenter. I 1929 var designet blevet forbedret, så det bevægelige panel, når det var lukket, flugter med resten af taget. Morris byggede flere modeller ved hjælp af Pytchleys teknologi fra 1932, herunder Morris Minor, Morris Major og Morris Ten, der tilføjede det, der blev kendt som et glidende hoved (ved hjælp af udtrykket hoved på samme måde som foldehoved eller drophoved). Dette omfattede en panel, der kunne glides tilbage over taget bagved for at skabe en åbning over føreren og passageren. Glidepanelet indeholdt også låse, der gjorde det muligt at fastgøre panelet i enhver position fra helt lukket til helt åbent. I 1935 brugte Wolseley Pytchley tag og i 1936 solgte også Austin også modeller med glidende hoved. Hillman Minx var en anden billig bil, som tydeligvis ikke var designet til at blive chauffør, og i 1931 blev den tilbudt i en række forskellige karrosseristile, som det var sædvanligt kl. den gang var en af mulighederne et glidende tagafsnit, der på Aero-modellen fra 1933 med glaspaneler, som fotograferet på showbilen fra 1932, gør dette til det første månetag. I 1941 overtog Pytchley producenten Vauxhall f eller manglende betaling af royalties. Vauxhall hævdede, at deres variation af det glidende tag, der skubbede panelet under den bageste sektion snarere end over, var tilstrækkelig anderledes til at betyde, at en licens ikke skulle betales. Pytchley vandt sagen.

Variationer i bevægelige, aftagelige og gennemsigtige tagpaneler fortsatte.Ford Lincoln X-100 konceptbilen fra 1953 reviderede Sedanca-stilen til et ikke-chaufferet køretøj, da det havde en udtrækkelig gennemsigtig targa-top, der inspirerede senere faste månetagspaneler på produktionskøretøjer fra 1954. I 1961 lancerede Triumph TR4 med et aftageligt hårdt tag opdelt i to sektioner. Den bageste del, der indeholder bagruden, kunne efterlades på bilen, når midterstykket blev fjernet, hvilket skabte et Sedanca-layout. Dette koncept blev genoplivet igen i 1966, da Porsche lancerede en version af sin 911 sportsvogn, der etablerede udtrykket Targa, varemærket af Porsche. Dette lignede endnu mere den traditionelle Sedanca-form, da bilen både havde en fast fastrulningsbøjle og bagsæder. Mens i 1969 viste Lamborghini det første fuldtagsindrammede gennemsigtige tag, der varslede det moderne panoramatag på en Espada.

Soltage er efter historisk definition uigennemsigtige. I dag er de fleste fabriksglidende soltag muligheder med et glaspanel og markedsføres undertiden moonroofs, et begreb, der blev introduceret i 1973 af John Atkinson, en marketingchef hos Ford for Continental Mark IV. For det første år sendte Ford sine Mark IVer til American Sunroof Company til offlineinstallation.

Variationer af både soltag og månetag er blevet normen i både fabriksinstallerede og eftermarkedstilbud, hvilket skaber en bred vifte af funktioner og valg. Soltagssystemer kan være manuelle eller elektriske, mens de fleste månetagssystemer er elektriske / elektroniske. Manuelle soltag kan aktiveres med håndtaget, som ved pop-ups til udluftning, manuel håndtag eller krumtap, der betjenes til glidende systemer. Elektriske tagsystemer er normalt kabeldrevne af en motor og har en eller anden form for glidende åbning. De fleste månetagssystemer i dag er elektriske og har enten en kombination pop-up / indbygget eller en pop-up / spoiler-konfiguration (se soltagstyper nedenfor).

Tagsystemer kan være originalt udstyr, fabriksindstillinger (leveret af bilfirmaet) eller installeret eftermarked af en taginstallatør til bilforhandleren eller detailkunden. Når køretøjet forlader samlebåndet, kan fabriksmuligheden ikke længere integreres i taget, hvilket gør eftermarkedet til den eneste mulighed.