Romerske veje

Romerske veje varierede fra enkle fløjlsveje til asfalterede veje ved hjælp af dybe vejsenge af stampet murbrokker som et underliggende lag for at sikre, at de blev tørre, da vandet ville strømme ud mellem stenene og murbrokker i stedet for at blive mudder i lerjord. Ifølge Ulpian var der tre typer veje:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae eller militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae eller agrariae
3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae og militaresEdit

Den første vejtype omfattede offentlige hoved- eller hovedveje, konstrueret og vedligeholdt på den offentlige regning, og med deres jord i staten. Sådanne veje førte enten til havet eller til en by eller til en offentlig flod (en med konstant strøm) eller til en anden offentlig vej. Siculus Flaccus, der boede under Trajanus (98–117), kalder dem viae publicae regalesque og beskriver deres egenskaber som følger:

1. De placeres under kuratorer (kommissionærer) og repareres af redemptores ( entreprenører) for den offentlige regning der opkræves dog et fast bidrag fra de omkringliggende grundejere.
2. Disse veje bærer navnene på deres konstruktører (f.eks. Via Appia, Cassia, Flaminia).

Romerske veje blev opkaldt efter censoren, der havde beordret deres konstruktion eller genopbygning. Den samme person tjente ofte bagefter som konsul, men vejnavnet dateres til hans periode som censur. Hvis vejen var ældre end censurkontoret eller var af ukendt oprindelse, tog den navnet på dens destination eller den region, gennem hvilken den hovedsagelig passerede. En vej blev omdøbt, hvis censoren beordrede større arbejde på den, såsom brolægning, genbearbejdning eller omdirigering. Sammenlign med udtrykket viae regales de persiske konger (som sandsynligvis organiserede det første system med offentlige veje) og Kongens motorvej. Med udtrykket viae militariae sammenligner Icknield Way (f.eks. Icen-hilde-weg eller ” Icenis krigsvej “).

Der var dog mange andre mennesker udover specielle embedsmænd, der fra tid til anden og af forskellige årsager søgte at forbinde deres navne med en stor offentlighed tjeneste som vejen. Gaius Gracchus, da Tribune of the People (123–122 f.Kr.), banede eller grusede mange af de offentlige veje og forsynede dem med milepæle og monteringsblokke til ryttere. Igen Gaius Scribonius Curio, når Tribune (50 f.Kr.) søgte popularitet ved at introducere en Lex Viaria, hvorunder han skulle være chefinspektør eller kommissær i fem år. Dio Cassius nævner som en af de tvangshandlinger af triumvirerne i 43 f.Kr. (Octavianus, Antony og Lepidus ), at de forpligtede senatorerne til at reparere de offentlige veje for deres egen regning.

Viae privatae, rusticae, glareae og agrariaeEdit

Den anden kategori omfattede private veje eller landeveje, der oprindeligt blev anlagt af privatpersoner, i hvem deres jord var opbygget, og som havde magten til at dedikere dem til offentlig brug . Sådanne veje nyder godt af en forkørselsret til fordel for enten offentligheden eller ejeren af en bestemt ejendom. Under overskriften viae privatae var også inkluderet veje, der fører fra offentlige eller høje veje til bestemte godser eller bosættelser. Disse Ulpian betragter sig som offentlige veje i sig selv.

Funktioner fra via var forbundet til via via viae rusticae eller sekundære veje. Begge hovedveje eller sekundære veje kan enten være brolagt eller efterladt asfalteret med en grusoverflade, som de var i Nordafrika. Disse forberedte, men ikke-asfalterede veje var viae glareae eller sternendae (“skal strøes”). Ud over de sekundære veje var viae terrenae, “grusveje”.

Viae vicinalesEdit

Den tredje kategori omfattede veje ved eller i landsbyer, distrikter eller vejkryds, der førte gennem eller mod en vicus eller landsby. Sådanne veje løb enten ind på en høj vej eller ind i andre viae vicinales uden nogen direkte kommunikation med en høj vej. De blev betragtet som offentlige eller private i henhold til deres oprindelige konstruktion af offentlige eller private midler eller materialer. En sådan vej, skønt den var privat konstrueret, blev en offentlig vej, da hukommelsen om dens private konstruktører var gået om.

Siculus Flaccus beskriver viae vicinales som veje “de publicis quae omdirigerer i agros et saepe ad alteras publicas perveniunt” (som slukker for de offentlige veje til marker og ofte når ud til andre offentlige veje). Reparationsmyndighederne var i dette tilfælde kantonernes magistri pagorum eller dommere.De kunne kræve, at de omkringliggende grundejere enten forsynede arbejdere til generel reparation af viae vicinales, eller at de for egen regning skulle holde en bestemt vejlængde, der passerede gennem deres respektive ejendomme.

Styring og fundingEdit

Med erobringen af Italien blev forberedt viae udvidet fra Rom og dets nærhed til fjerntliggende kommuner, undertiden overliggende tidligere veje. Bygning viae var et militært ansvar og kom således under en konsuls jurisdiktion. Processen havde et militært navn, viam munire, som om via var en befæstning. Kommunerne var dog ansvarlige for deres egne veje, som romerne kaldte viae vicinales. Vejenes skønhed og pragt kunne friste os til at tro, at enhver romersk borger kunne bruge dem gratis, men dette var ikke tilfældet. Bomberne bugnede, især ved broer. Ofte blev de samlet ved byporten. Fragtomkostningerne blev stadig forstærket af import- og eksportafgifter. Dette var kun afgifterne for brugen af vejene. Omkostningerne ved tjenester på rejsen steg derfra.

Finansiering af vejbygning var et romersk regeringsansvar. Vedligeholdelse blev dog generelt overladt til provinsen. De embedsmænd, der havde til opgave at indsamle penge, var curatores viarum. De havde en række metoder til rådighed for dem. Private borgere med interesse for vejen kunne blive bedt om at bidrage til reparationen. Høje embedsmænd distribuerer muligvis storhed, der skal bruges til veje. Censorer, der var ansvarlige for offentlig moral og offentlige arbejder, forventedes at finansiere reparationer suâ pecuniâ (med deres egne penge). Ud over disse midler var der behov for skatter.

A via forbundne to byer. Viae var generelt centralt placeret på landet. Opførelsen og vedligeholdelsen af de offentlige veje, hvad enten det er i Rom, i Italien eller i provinserne, blev i alle perioder af romersk historie betragtet som en funktion af den største vægt og betydning. Dette fremgår tydeligt af det faktum, at censurerne, i nogle henseender den mest ærværdige af romerske dommere, havde den tidligste overordnede myndighed til at konstruere og reparere alle veje og gader. Faktisk kan alle de forskellige funktionærer, undtagen kejsere selv, som efterfulgte censurerne i denne del af deres pligter, siges at have udøvet en afviklet censurjurisdiktion.

Omkostninger og samfundsansvar Rediger

Overførslen til censurjurisdiktionerne blev hurtigt en praktisk nødvendighed, der skyldtes væksten af de romerske herredømme og de forskelligartede arbejder, der tilbageholdt censurerne i hovedstaden. Visse officielle ad hoc-organer fungerede successivt som konstruktions- og reparationsmyndigheder. I Italien blev censuransvaret overdraget til de romerske hærers ledere og senere til specielle kommissærer – og i nogle tilfælde måske til de lokale dommere. I provinserne modtog konsul eller praetor og hans legater myndighed til at handle direkte med entreprenøren.

Pleje af gader og veje inden for det romerske territorium blev i de tidligste tider begået til censurerne. Til sidst lavede de kontrakter om at brolægge gaden inde i Rom, herunder Clivus Capitolinus, med lava og til at lægge veje uden for byen med grus. Der blev også tilvejebragt fortove. Aediler samarbejdede sandsynligvis i kraft af deres ansvar for frihed til trafik og politistyring på gaderne med censurerne og de organer, der efterfulgte dem.

Det ser ud til, at i Claudius (AD 41–54) kvæstorerne var blevet ansvarlige for brolægning af gaderne i Rom eller i det mindste delt det ansvar med quattuorviri viarum. Det er blevet antydet, at kvæstorerne var forpligtet til at købe deres ret til en officiel karriere ved personlige udgifter på gaden. Der manglede bestemt ikke præcedenser for denne tvungne liberalitet, og den ændring, som Claudius foretog, kan have været en simpel ændring i arten af de udgifter, der pålægges kvæstorerne.

Officielle organer Rediger

De officielle organer, der først efterfulgte censurerne i pleje af gader og veje, var to i antal. De var:

1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, med jurisdiktion inden for murene af Rom;
2. Duoviri viis extra urbem purgandis, med jurisdiktion uden for murene.

Begge disse kroppe var sandsynligvis af gammel oprindelse, men det sande år for deres institution er ukendt. Der kan kun lægges lidt tillid til Pomponius, som siger, at quattuorviri blev indført eodem tempore (på samme tid) som praetor peregrinus (dvs. ca. 242 f.Kr.) og Decemviri litibus iudicandis (ukendt tid). Den første omtale af begge organer forekommer i Lex Julia Municipalis fra 45 f.Kr. Quattuorviri blev bagefter kaldt Quattuorviri viarum curandarum. Omfanget af Duoviris jurisdiktion er afledt af deres fulde titel som Duoviri viis ekstra propiusve urbem Romam passus mille purgandis.Deres autoritet strakte sig over alle veje mellem deres respektive udgange i bymuren og den første milepæl udover.

I tilfælde af en nødsituation i tilstanden af en bestemt vej blev mænd med indflydelse og liberalitet udnævnt, eller handlet frivilligt som kuratorer eller midlertidige kommissærer for at føre tilsyn med reparationsarbejdet. Den værdighed, der er knyttet til et sådant kuratorskab, bekræftes af en passage af Cicero. Blandt dem, der udførte denne pligt i forbindelse med bestemte veje, var Julius Caesar, der blev kurator (67 f.Kr.) af Via Appia og brugte sine egne penge på det liberalt. Visse personer ser også ud til at have handlet alene og taget ansvar for bestemte veje.

I landdistrikterne havde magistri pagorum, som det er blevet nævnt, myndighed til at opretholde viae vicinales. I Rom selv var hver husholder juridisk ansvarlig for reparationerne af den del af gaden, der passerede sit eget hus. Det var aediles pligt at håndhæve dette ansvar. Den del af enhver gade, der passerede et tempel eller en offentlig bygning, blev repareret af aedilerne for den offentlige regning. Når en gade passerede mellem en offentlig bygning eller et tempel og et privat hus, delte den offentlige skatkammer og den private ejer udgiften ligeligt. Ingen tvivl, hvis det kun var for at sikre ensartethed, blev husholdningernes personlige ansvar for at udføre reparationer af gaderne pendlet til en belægningssats, der skulle betales til de offentlige myndigheder, der fra tid til anden var ansvarlige.

Ændringer under AugustusEdit

Den styrende struktur blev ændret af Augustus, som i løbet af sin rekonstitution af byadministrationen både afskaffede og oprettede nye kontorer i forbindelse med vedligeholdelse af offentlige arbejder, gader og akvædukter i og omkring Rom. Opgaven med at vedligeholde veje var tidligere blevet administreret af to grupper af mindre dommere, quattuorviri (en bestyrelse bestående af fire dommere til at føre tilsyn med veje inde i byen) og duoviri (en bestyrelse på to til at føre tilsyn med vejene uden for selve byen) som begge var en del af collegia kendt som vigintisexviri (bogstaveligt talt betyder “Twenty-Six Men”).

Augustus, der fandt collegia ineffektiv, især tavlerne, der beskæftiger sig med vejvedligeholdelse, reducerede antallet af dommere fra 26 til 20. Fuldstændig afskaffelse af duoviri og senere tildeles stillingen som superintendent (ifølge Dio Cassius) for vejsystemet, der forbinder Rom med resten af Italien og provinser derudover. I denne egenskab havde han effektivt givet sig selv og efterfølgende kejsere en overordnet autoritet, der oprindeligt havde tilhørt byens censorer. Quattuorviribordet blev holdt, som det var indtil i det mindste Hadrians regeringstid mellem 117–138 e.Kr. Desuden udnævnte han praetorianere til kontorerne for “road maker” og tildelte hver enkelt to liktorer. Gør også kontoret for kurator for hver af de store offentlige veje til en evig domstol snarere end en midlertidig kommission.

De personer, der blev udpeget under det nye system, var af senatorisk eller rytterstatus afhængigt af den relative betydning af veje, der er tildelt dem. Det var hver kurators pligt at udstede kontrakter til vedligeholdelse af sin vej og at se, at entreprenøren, der påtog sig det nævnte arbejde, udførte det trofast med hensyn til både kvantitet og kvalitet. Augustus godkendte også opførelse af kloakker og fjernede forhindringer for trafikken, som aediler gjorde i Rom.

Det var i karakteren af en kejserlig kurator (skønt sandsynligvis bevæbnet med ekstraordinære kræfter), at Corbulo fordømte magistratus og mancipes af de italienske veje til Tiberius. Han forfulgte dem og deres familier med bøder og fængsel i 18 år (21–39 e.Kr.) og blev senere belønnet med et konsulat af Caligula, som også delte den vane at fordømme velfødte borgere til at arbejde på vejene. Det er værd at bemærke, at Corbulo blev ført for retten og tvunget til at tilbagebetale de penge, der var blevet afpresset fra hans ofre under Claudius styre.

Andre kuratorer Rediger

Særlige kuratorer for en periode synes at være blevet udpeget lejlighedsvis, selv efter institutionen for de permanente dommere, der bærer denne titel. De kejsere, der efterfulgte Augustus, udøvede en årvågen kontrol over tilstanden på de offentlige motorveje. Deres navne forekommer ofte i inskriptionerne til restauratorer af veje og broer. Således blev Vespasian, Titus, Domitian, Trajan og Septimius Severus fejret i denne egenskab ved Emérita. Ruteplanen for Antoninus, som sandsynligvis var et værk af meget tidligere dato, genudgivet i en forbedret og forstørret form under en af de Antoninske kejsere, forbliver som stående bevis for den minutpleje, der blev tildelt tjenesten på de offentlige veje. / p>