Opbygning af Ford 300 Inline 6, som ikke kan køres, til kraft og ydeevne i 3 lette trin

• 9. november 2020
• Historie af Benjamin Hunting

Ford “s 300 cubic inch inline seks cylinder motor er en af verdens mest populære motorer, der ikke kan drages. Med et fremragende ry for pålidelighed og flere årtier med produktion har 300 seks leveret millioner af lastbiler og varebilsejere med trofast service.

Selvom det måske er stout, har 4.9L I6 aldrig været kendt så meget af en kunstner, der leverer solidt lavt lavt drejningsmoment, men kun middelmådige hestekræfter på lagerform (udfylder omkring 100 ponyer og 220 lb-ft twist i det mægtigste iteration). I de fleste applikationer er dette ikke et problem, da det var beregnet til at give overkommelig bugsering og trækkraft med beskedent brændstofforbrug, og trods alt var det nok til at hjælpe en Ford-lastbil med at vinde Baja 1000 ikke mindre end tre gange. Stadig dem ved at søge et magtforøgelse er traditionelt gået udskiftningsruten og droppet en af de mange Ford V8-motorer, der passer direkte til enhver 300 CID 6-applikation.

Et voksende antal Ford-fans vælger imidlertid nu at gå en anden vej. I en verden, hvor V8er med små blokke er overalt, er det en måde at skille sig ud fra Sammenlignet med endog for 10 år siden er der en stigende mængde eftermarkedsstøtte til at presse mere hestekræfter og drejningsmoment ud af denne ofte overset motor.

Nysgerrig efter, hvordan man sammensætter en performance build af Ford 300 inline 6 sort? Her er de 3 trin, der skal tages mod at opbygge mere strøm.

(Bemærk: vi undgår at levere specifikke effektgevinster til hver af disse mods, da forskellige kombinationer giver forskellige resultater, især på en motor lige så aftappet som 4.9L seks. Overvej disse som de basislinjemodifikationer, du vil foretage, og husk, at du bliver nødt til at indstille i overensstemmelse hermed for at drage fuld fordel af det, de bringer til bordet.)

Stifter / udstødningsmanifold

En af de største vejspærringer for at fremstille hestekræfter med Ford 300 six er dens evne til at trække vejret, og en af de nemmeste måder at forbedre lungekapaciteten på er ved at installere et header til udskift lagerudstødningsmanifolden. Der er en række forskellige virksomheder, der fremstiller topmodeller til Ford-motoren, herunder Hooker, Hedman og Clifford, hvor de fleste af disse er design med lange rør.

Der er dog et stort forbehold for dette råd, og det har at gøre med at sammenligne karburator d til motorer med brændstofindsprøjtning. Førstnævnte vil se store fordele ved en headerinstallation, men EFI-motorer vipper allerede nogle meget effektive udstødningsmanifold, og der er ingen fordel ved at udskifte dem. Faktisk vil du ofte se karburaterede 300 seks projekter med EFI-manifolder, fordi de ” er bedre til at styre varmen end en lang tube-header og er betydeligt billigere.

Hvis du kører en fuld udstødning, så er en EFI-manifold et godt valg over hele linjen. At bruge flere penge på lange rørhoveder til en kulhydratbygning vil se yderligere gevinster, mens de, der kører tvungen induktion eller en fuld racermotor, helt sikkert vil bevæge sig forbi standard manifolden. Husk også, at spidsbelastning kun er toppen af isbjerget. En god opgradering af header eller manifold kan hjælpe en motor med at skubbe mere gennemsnitlig effekt ud over RPM-området, end den ville have lager, hvilket betyder en bedre køreoplevelse.

Indtagsmanifold / karburator

Det er lige så vigtigt for Ford 300 “s indsugningssystem at blive opgraderet, så det kan udnytte alle udstødningsmodifikationer fuldt ud. De fleste eftermarkedsindtag er rettet mod at gøre det lettere at udskifte lager 1-tønde karburator med en meget mere effektiv 4-tønder enhed, selvom det er muligt at tilføje en 2-tønde til lagerindtaget ved hjælp af en adapter.

Virksomheder, der tilbyder 4,9L seks indtag inkluderer Aussiespeed (begge 2 tønder og 4 tønder), Offenhauser (C-serien), Edelbrock Holman Moody og Clifford (som endda har en dual-carb-opsætning). Sidetræk og nedadgående trækmanifold er også tilgængelige. Ikke alle disse indtag er i øjeblikket i produktion, men de flyder rundt derude i hjørnet af andres garage eller den øverste hylde på et bildelelager – hvis du graver.

Vi bryder vores regel om “ingen specifikke effektforudsigelser” for at påpege, at med den rigtige kombination af indsugning og udstødning kan du tilføj let 60 til 75 hestekræfter til 300 seks sammen med 50 ekstra drejningsmoment. Vi nævner dette, fordi det er en forbløffende 60 procent forbedring i forhold til lager, givet motorens beskedne baseline.

Det er meget muligt at overcarbere motoren , så gå ikke for vildt, når du vælger en 4-tønde. Sørg for, at den svarer til brændstofbehovet i din bygning.Hvis du holder fast ved EFI, vil du blive skuffet over at finde ud af, at fabrikken er din eneste indsats, når det kommer til indtag.

Kamaksel

I betragtning af at den blev tilbudt så mange forskellige applikationer, det er ikke overraskende, at listen over tilgængelige knastakselkværne til Ford 300 er lang og fremtrædende. Virksomheder lige fra Comp Cams til Crower til Isky til Crane er derude, der bygger gade-aksler fra 206/252 grader, langt op til 258/292 grader. Lager er Ford-knastakslen til en bred vifte af 300 I6-lastbiler 192/268 grader.

Det vigtigste, når du vælger en knastaksel, er at sikre, at den matcher den type kørsel, du planlægger at gøre. At skifte al ydelse til den høje ende af RPM-området giver ikke meget mening for en gade drevet 4.9, forudsat at du “ofrer I6s glatte drejningsmoment for at komme dertil. Hvis du “bygger en trækbil, er det en anden historie.

Motorkomprimering og evnen til at indstille til at tage fordelen ved den forbedrede lift er også afgørende, så hvis du er “en EFI-ejer, vil du gerne skifte til et eftermarkedsmotorstyringssystem. Endelig skal du ikke glemme at opgradere valvetrain for at håndtere yderligere stress, der måtte blive påført af en mere aggressiv knastaksel.