Navy A-29 pilot i Luftforsvarets lette angrebseksperiment døde under forsøg på skarp sving med lav hastighed

A-29 Super Tucano-styrtet, der dræbte en flådes flyver sidste sommer i et bombningsområde i New Mexico blev forårsaget, da piloten vendte for skarpt ved en lav lufthastighed efter frigivelse af våben og gik ind i et ukontrollabelt dyk.

Navy Løjtnant Christopher Short, en erfaren F / A-18 pilot , fløj Super Tucano ved Red Rio Bombing Range, da han døde den 22. juni. Han fik til opgave at deltage i anden fase af Luftforsvarets eksperiment med lette angrebsfly. Rækken er en del af White Sands Missile Range nord for Holloman Air Force Base.

Flyvningen forløb normalt, indtil Short frigav sit første våben for dagen, en 500-pund laserstyret GBU-12, fra venstre påhængsmotor. Han forsøgte derefter at dreje 180 grader til højre, men flyet endte hurtigt med at rulle i den retning og gik derefter ind i et ukontrolleret spiraldyk.

Short og hans våbensystemofficer forsøgte fire gange at genvinde fly og forsøgte derefter at skubbe ud. WSO skød ud ved cirka 2.600 fod, fem sekunder før flyet ramte jorden, og han overlevede med mindre kvæstelser.

Men det var for sent for Short. Han trak udkasthåndtaget 3 til 3,5 sekunder efter sin WSO – ca. 700 fod, ca. 1,5 sekunder før stød. Inden han kunne skubbe ud, ramte flyet jorden, og han døde i anslaget.

Undersøgelsesrådets præsident Brig. Generol Kenneth Bibb konkluderede, at styrtet var forårsaget af Shorts overkontrol af flyet, hvilket utilsigtet førte til spiraldyk og manglende redning af flyet.

En aggressiv manøvre

×

Bibb fandt også, at Short foretog det forkerte valg, da han forsøgte at trække 180-graders drejning uden at kompensere for frigørelsen af våben med lav lufthastighed.

Rapporten sai d Short og hans WSO planlagde 180-vending på forhånd på missionen, men besætningen anerkendte i deres briefing før flyvningen, at ingen af dem havde udført denne manøvre under deres indledende A-29-træning.

Rapporten sagde, at andre deltagere i lysangrebsexperimentet havde trukket en lignende 180-graders drejning i et andet fly, AT-6, otte dage før styrtet. Denne manøvre var “aggressiv”, sagde AT-6-besætningen og omfattede mere end 90 grader bank og mere end 4 g-styrker.

Repræsentanter for Sierra Nevada Corporation, der fremstiller Super Tucano, lærte Short og hans WSO at dreje omkring 30 grader med 30 til 45 grader bank, efter at have frigivet en GBU-12.

Besætningen planlagde at bruge momentum fra at droppe venstre GBU-12, da den rullede i den rigtige retning, og WSO forventede at banke 30 til 45 grader, men ikke mere end 90 grader.

A-29 startede lidt efter kl. 11 Omkring 11:26 klatrede flybesætningen med 121 knob, da de forberedte sig på frigivelsen af våben – langsommere end den anbefalede klatrehastighed på 145 knob. Short sagde, at han ønskede at klatre højere og forsøge at opfange mere lufthastighed inden løsladelsen, men sagde derefter, at besætningen “måske bliver nødt til at acceptere at være lidt langsom til denne våbenudgivelse,” sagde rapporten.

> Det lydvarslende system lød en “stall” -advarsel med A-29 på 124 knob. Short blev ryddet for at droppe bomben og skubbede næsen ned for at fremskynde og fuldføre angrebskørslen. På det tidspunkt var Super Tucano på 16.561 fod og 132 knob.

Kl. 11:33 kastede de bomben, og flyet rullede til højre som forventet. Imidlertid blev rullen forværret med 50 procent af de 1,47 g-kræfter, de oplevede.

Flyvehåndbogen anbefalede at modvirke en sådan højre rulle med den venstre kran, sagde rapporten, men Short gjorde det modsatte. Han påførte den højre rille, mens han trak næsen op og drejede det højre ror. Flyet rullede derefter hurtigt til højre, slog hurtigt næsen ned og gik i en nedadgående spiral, sagde rapporten.

Super Tucano fløj med en langt lavere hastighed, da det sagde bomben, end det blev anbefalet, sagde rapporten – 166 knob eller 44 knob under mållufthastigheden. Andre A-29-besætninger havde til formål at frigive lufthastigheder på 200 til 210 knob, men typisk ikke mindre end 180 knob. Et luftbesætningsmedlem trak en 140-knuds frigørelse ud, men holdt sig fast i en 10- til 15-graders bank bagefter.

Bibb konkluderede også, at besætningens forsinkede udløsningssekvensindledning – langt under det anbefalede 5.000 fods niveau – forårsagede specifikt Shorts død.

Udkastningssædet var også indstillet til en enkelt tilstand, hvilket krævede, at hvert besætningsmedlem trak sit eget udstødningshåndtag. Hvis sædet var sat til aktertilstand, ville træk i et håndtag have udløst begge udstødningssæder (hvor personen i bagsædet skubbede ud først) og muligvis reddet Shorts liv, hedder det i rapporten. Sæderne var indstillet til at være enkelt på grund af et tidligere problem med den bageste tilstand.

Den 3. juli meddelte luftvåbenet, at det ikke ville afslutte den flyvende del af sit eksperiment med lysangreb i kølvandet på Short “død og sagde, at den havde samlet nok flyvetestdata fra A-29 og dens konkurrent, Textrons AT-6 Wolverine.

Derefter den 18. januar blev tjenesten meddelte, at eksperimentet var blevet udsat i overskuelig fremtid, da lederne beslutter vejen frem.