Mareridtsscenario: Hvad skal jeg gøre, hvis der sættes gas i dit dieseldrevne køretøj
- 15. marts 2019
- Historie af Mike McGlothlin
Hvis du er dieselejer, er det en af dine største frygt at fylde tanken fuld af benzin. Nogle gange er det en ærlig fejltagelse. En simpel glid af sindet. Andre gange er det et familiemedlem eller en ven, der har lånt din lastbil og fejlagtigt toppede den med 87. Uanset årsagen til forurening kan det stave katastrofe for din diesels indsprøjtningssystem – og det tager kun et par sekunder for denne ærlige fejl at koste dig tusinder af dollars. Ofte benævnt forkert brændstof, det er et uheld, som en ud af syv mennesker oplever i deres levetid, det være sig benzin i diesel eller diesel i gas.
Denne relativt høje procentdel af forkert brændstof er grund nok at tale om, hvad der sker, når det sker. Og fordi benzin i diesel er meget mere destruktiv end et diesel-i-gas-scenarie, dækker vi det førstnævnte her. Der findes forskellige alarmniveauer og afhænger af flere faktorer: 1) hvor meget benzin du tilføjede, 2) mængden af diesel, der stadig er til stede i tanken, før du fyldte den, 3) om du startede motoren eller ej, 4) hvis du kørte køretøjet længe nok til at bemærke motorproblemer, og 5) hvis du kørte motoren, indtil den ophørte med at køre.
Selvom der ikke er nogen måde at eliminere en lejlighedsvis blanding ved pumpen, kan du undgå den mareridtskade, det kan føre til, hvis du fanger den hurtigt nok. Nedenfor skitserer vi den almindelige driftsprocedure til afhjælpning af situationen, når gerningen allerede er udført.
Den mægtige diesel vil forbrænde næsten ethvert brændstof – men ikke gas
Før du går i dybden med effekterne, som benzin har på komponenterne i et dieselinjektionssystem, er det vigtigt at huske, at gas grundlæggende er et opløsningsmiddel, mens diesel er en olie- baseret brændstof, der fungerer som smøremiddel ud over at være et brændbart. Benzins mangel på smøring er skyld i meget af den interne skade, der opstår i indsprøjtningspumper og injektorer, når gas indføres i en diesels brændstofsystem. Naturligvis er den kemiske sammensætning af benzin også meget forskellig, hvilket fører til (blandt andet) forkert forstøvning i en dieselmotor. Det skal anføres, at det i de fleste tilfælde at køre en dieselmotor på benzin er betydeligt mere destruktivt end at køre en benzinmotor på diesel. Det meste af blodbadet finder sted i indsprøjtningssystemet, som på nutidens dieseldrevne dieselmotorer kan køre dig op til $ 10.000. (Gulp.)
Dyseforvirring (det sker)
Tilføjelse af benzin til et dieselkøretøj er mere almindeligt end forekomster af diesel tilsat til en gasbrænder. Men hvorfor? Til at begynde med passer en typisk gaspumpedyse lige ind i en diesels fyldhals, mens de fleste dieseldyser ikke passer (eller passer uden en smule finagling) påfyldningspunktet for en benzinbil på grund af deres større diameter. For det andet er de fleste amerikanske tankstationer overvejende befolket af gaspumper, så chancen for at få fat i en benzindyse er højere end de er for en, der udleverer diesel. En tredje katalysator til fejldrivning ligger i nogle stations brug af forskellige farvede dyser, såsom gul eller sort. Vi foretrækker arrangementet vist ovenfor: diesel er grøn, mens gas er rød, og (som med de fleste kommercielle tankstationer) er begge tydeligt mærket.
No Matter What, Drop the Tank
Den mest uundgåelige del af forkert brændstofpåfyldning er at droppe brændstoftanken. Uanset om du har startet motoren eller ej, skal den tømmes og rengøres. Det er simpelthen ikke godt nok at opsuge “det meste” af benzin og påfylde med frisk nummer 2 – ikke med de dyre indsprøjtningssystemer, som dagens dieselmotorer leveres med. For de fleste lastbiler betyder det at fjerne glidepladen, tankstropper, frakoble alle chassis -tank brændstofledninger, sænk den og træk afsenderenheden. I et best-case-scenarie indser du, hvad du skal gøre, inden du begynder at fylde, men hvis du finder ud af det, når du har pumpet, men før når du cykler tændingen, er der ikke sket noget. Hvis liftpumpen ikke er blevet sparket på (hvis den er udstyret), og motoren ikke startede, er omfanget af dit problem isoleret i tanken. Få dig trukket hjem eller til din yndlingsbutik for en reparation fra $ 400 til $ 800.
Tøm tanken
På ældre dieselmotorer, ni gange ud af 10, afhjælper processen med at dræne tanken, skylle linjerne og starte forfra med frisk diesel. Med ældre dieselmotorer mener vi motorer, der brugte lavere indsprøjtningstryk og løsere tolerancer – primært dem med brændstofsystemer, der er præ-common-rail.Fuld oplysning: Vi har set et simpelt afløb og et tankrengøringsarbejde på et LB7 Duramax (01 -04 common-rail-system), der blev toppet med benzin, men dets ejer havde den gode mening at lukke for lastbilen, når den begyndte først at stamme. Bemærk, at hvis en forhandler eller uafhængig butik tømmer gas-i-diesel-blandingen, kan der opkræves et voldsomt gebyr for bortskaffelse pr. Gallon.
Lift Pump … Your Call
Når en diesel er løftet ud af tanken, er den første komponent, der står over for benzinindtrængning (undtagen på 01 -16 Duramax-motorer, som var ugyldige af et chassis, en motor eller en pumpe i tanken). Så længe den ikke har været udsat for langvarig eksponering for gas, kan liftpumpen typisk fastholdes. Imidlertid bør dens udskiftning overvejes for ultimativ ro i sindet, og især hvis din fejebrænding har ført til katastrofalt svigt i injektionspumpen.
Salgbare brændstofledninger
Brændstofforsyningsledninger med lavt tryk, der spænder fra tanken til liftpumpen og liftpumpen til motoren, garanterer normalt ikke udskiftning. Disse er ofte hårde linjer og vil ikke nedbrydes eller korroderes i en accelereret hastighed efter at have været udsat for benzin. Linjerne skal dog skylles grundigt med bremserenser og trykluft.
Start frisk
Det siger sig selv, at brændstoffiltret (-erne) altid udskiftes efter forkert brændstof, men hvad med brændstoffilterbeholderen? På grund af de interne porte og passager foretrækker nogle uafhængige butikker og forhandlere at starte med et nyt filterhus, og hvis du vælger at starte 100 procent igen, er dette en mindre tilføjelse til dine samlede omkostninger. Hvis du er hjemme og gør dette i indkørslen, vil du sandsynligvis have det fint, hvis du fjerner det og behandler det til en grundig rengøring.
Systemets hjerte
Bortset fra injektorerne vil en diesels indsprøjtningspumpe have den sværeste tid at klare benzin. For så vidt angår nybegyndte common-rail-motorer er Bosch CP3, der anvendes på 01 -10 Duramax-motorer og 03 -18 Cummins-møller, en højtrykspumpe med stramme tolerancer, men er i stand til at overleve mild eksponering for benzin (intet langsigtet). På lastbiler udstyret med Bosch CP4.2 (11-nuværende Power Stroke, 11 -16 Duramax og 19 Cummins) vil vi dog anbefale, at den udskiftes, når som helst den ses benzin. Allerede udsat for selvdestruktion, når beluftning, snavs eller mangel på smøring er til stede (især i Duramax-applikationer), vil du aldrig tage en chance for, at denne pumpe undslipper uskadt, efter at den er blevet fodret med benzin.
Brændstof Rengøring af skinner vs. Udskiftning
Afhængig af sværhedsgraden af dit misbrændstof kan brændstofskinnerne enten rengøres eller udskiftes helt. For at være sikker vælger de fleste ejere rengøring, men det er vigtigt at indse, at det er svært at bestemme renheden af hver indre passage i en brændstofskinne, især hvis du har at gøre med en kandidat, der har fået metalrester gennem den. Det er almindeligt, at forhandlere og uafhængige reparationsfaciliteter anbefaler fuldstændig udskiftning.
Undersøg (eller udskift) dine injektorer
Sammen med indsprøjtningspumpen skal man være særlig opmærksom på at inspicere injektorerne, efter at de har set benzin, især dem, der kører i højtryks common-rail motorer. I common-rail applikationer har injektorerne allerede flere job at udføre, en række præcise interne bevægelige dele, ultra stramme tolerancer og en ret dyr pris, så sørg for at de får en ren sundhedsregning (og udskifter dem, hvis de ikke t) skal være højt på din prioritetsliste. Hvis du selv håndterer reparationerne, er det værd at sende injektorerne ud for at blive testet. De fungerer muligvis fint i dag, men med tiden kan de vise tegn på slid på grund af deres møde med benzin (disning ved tomgang, unormale balancehastigheder osv.) Eller fejler fuldstændigt. Efter vores mening er risikoen ikke det værd. Fred i sindet er.