Hvad sker der, når et kørt fladt dæk går fladt

Køreflade dæk er ikke nye, første debut i 1930erne. Køreflade dæk bruges stadig i dag ved hjælp af en forstærket sidevæg, der kan understøtte et køretøjs vægt, når dækket oplever et totalt tab af lufttryk. I teorien skal dette give dig mulighed for at nå et servicecenter for at fastgøre eller udskifte dækket , men hvad sker der faktisk, når et fladt dæk bliver fladt?

Spol tilbage til sidste weekend, da baghjulet på min BMW 640i Gran Turismo testbil fra 2018 havde et kort møde med en Detroit- Normalt i denne situation ville jeg bare trække mig frem, skaffe mig reserven, bytte dem ud og være på vej. Men Bimmer, der blev skoddet i 245 / 45R19 Pirelli P-Zero run-flat dæk, krævede en anden tilgang.

Jeg var omkring 10 miles fra civilisationen på tidspunktet for udblæsningen, langt under de køreflade dæk “anbefalet kørselsafstand på 50 miles. Advarselsskærmen på 640i “s iDrive infotainment display sagde, at jeg sikkert kunne køre så hurtigt som 50 miles i timen, men med svær vibration, der kom gennem chassiset, trak bilen til højre og udsendte en frygtelig slibestøj, jeg gik aldrig over 25 mph. Bare fordi du kan gå 50 mph på en kørsel betyder det ikke, at du skal.

På trods af at det ser fint ud ved første øjekast, var dækket faktisk alvorligt beskadiget. Den indvendige sidevæg havde et stort gash, og påvirkningen var hård nok til, at den endda bøjede 640i-hjulet. BMW måtte trækkes til en forhandler omkring 50 miles væk (en gratis service gennem producenten). To dage senere blev det var tilbage på vejen.

Køreflade dæk er dyre; en udskiftning af P-Zero koster over $ 420 med arbejdskraft og afgifter. I mit tilfælde blev reparationsomkostningerne ikke dækket af BMW, og mens Pirelli har sin egen garanti, den er betinget. Ifølge virksomheden kan et dæk udskiftes gratis, hvis det “bliver ubrugeligt på grund af udførelse eller materialefejl eller vejskader i den oprindelige garantiperiode, som er et år fra datoen for det originale detailkøb af køretøjet eller køb. af udskiftningsdæk (købskvittering kræves) eller inden for den første 2/32-tommer af den originale slidbane, alt efter hvad der indtræffer først. ” Men selv da skal dækket inspiceres individuelt af kravjusteringer og muligvis ikke bliver dækket.

Desuden mens standarddæk kan ofte repareres, er run-flats meget sværere at reparere. Faktisk anbefaler Pirelli specifikt ikke, at du reparerer en beskadiget run-flat, da kørsel på dækket med lidt eller intet tryk kan skabe kaos på den interne struktur, hvilket gør dem usikre. Retningslinjer for garanti og reparation er forskellige fra dækfabrikanter, men selvom du støder på et søm i vejen eller en anden let repeterbar punktering, i det specifikke tilfælde af denne BMW, ser du på et dyrt helt nyt dæk hver eneste gang.

Noget andet at overveje: Min hændelse opstod i et velbefolket område i det nordlige Californien. Hvad hvis jeg havde været, fx på Highway 50 i Nevada? Døbt den ensomste vej i Amerika, der er ikke noget BMW forhandler inden for 250 miles. At ikke have et ekstra dæk ombord er ikke den smarteste idé, hvis du ofte befinder dig i landlige omgivelser. Og hvis du tror, du vil finde en P-Zero run-flat på hånden i enhver gammel dækbutik, så tænk igen. Da disse dæk ikke er monteret på de fleste køretøjer, har mange værksteder dem ikke på lager.

Den anden store afvejning er, hvordan disse dæk påvirker bilens køreegenskaber negativt. De tykkere sidevægge resulterer ikke kun i øget vejstøj, men en hårdere samlet kørekvalitet. af en Mini John Cooper Works Hardtop, som jeg for nylig testede, gjorde det flade dæk mulighed for for nedbrudt at køre dagligt.

Der er meget at sige til forsikringen om at køre på en lejlighed, efter at du “har haft en punktering, men hvis du vil have mit råd, skal du springe run-flats over. Engangsbetinget bekvemmelighed er rart, men i det store billede er run-flats sandsynligvis mere problemer end de” er værd.

Oprindeligt udgivet sidste år.