Hvad betyder JDM, når det gælder biler?

Hvis du har nogen interesse i biler (og det gør du sandsynligvis – ellers hvordan snuble du over dette websted!), vil du sandsynligvis have stødt på udtrykket JDM.

Men hvad betyder JDM, når det kommer til biler?

I denne korte artikel skal vi dække oprindelsen og betydningen af udtrykket JDM.

At Garage Drømmer om, at vi er massive fans af japanske biler. Vi er også store fans af Japan og japansk kultur (faktisk bor vores chefredaktør i øjeblikket i Japan efter at have trukket hele vejen fra New Zealand).

Lad os se på betydningen og historien om JDM.

Hvad Står JDM for

JDM står for det japanske hjemmemarked.

Lang historie kort, JDM henviser til ethvert køretøj, der blev produceret til det japanske indenlandske køretøjsmarked.

En almindelig misforståelse er, at JDM henviser til ethvert japansk produceret køretøj. Dette er ikke korrekt – JDM betyder specifikt et køretøj, der blev produceret med det formål at blive solgt i Japan og ikke uden for landet.

Dette kan være lidt forvirrende at få hovedet rundt, da vi vil dække i det næste afsnit.

Er alle japanske biler JDM?

Som vi nævnte ovenfor, er ikke alle japanske biler JDM. Der er imidlertid en populær misforståelse (især i USA) om, at JDM bare henviser til ethvert japansk fremstillet køretøj.

Der er mange japanske biler, der blev produceret til de amerikanske, europæiske og resten af verdensmarkederne. (ofte benævnt USDM i staterne). Bare det at blive fremstillet i Japan gør ikke et køretøj til JDM.

F.eks. Var Toyota Supra MKIV tilgængelig helt ny i USA med venstre hånddrev og nogle ændringer i specifikationen for at overholde amerikansk lovgivning. Dette gjorde det til et japansk fremstillet køretøj designet til at blive solgt nyt på det amerikanske marked – et USDM-køretøj.

Toyota Supra mkIV var dog også tilgængeligt som et køretøj, der blev produceret nyt til det japanske hjemmemarked – med JDM-version med forskelle i forhold til den amerikanske version (ud over bare venstre mod højre hånddrev). JDM Supra var for eksempel begrænset til 180 km / t – ligesom alle tidens japanske køretøjer var for at overholde indenlandske sikkerhedsbestemmelser.

Som du kan se, er forskellen mellem JDM og Japansk bil kan blive lidt sløret, når der henvises til køretøjer, der var tilgængelige både i Japan og andre steder, men med forskellige specifikationer. Måske er det nyttigt at tænke på biler som MKIV Supra som at have USDM- og JDM-versioner i modsætning til en sort / hvid JDM eller ikke skelne.

Nogle gange blev der givet forskellige navne til JDM versus USDM eller resten af verdensmarkedsversion.

For eksempel var Nissan 240SX, som den blev solgt i USA, faktisk en Nissan 180SX, da den blev solgt i Japan (og de havde helt forskellige motorindstillinger). Til sammensatte forhold blev 180SX også solgt uden for Japan som en 200SX … nu kan du se, hvor forvirringen om betydningen af JDM kommer fra.

Der er “sande” JDM-biler

For yderligere at komplicere tingene skal vi også overveje eksistensen af, hvad der kun kan beskrives som “ægte” JDM-køretøjer.
Dette er biler, der aldrig blev solgt nye uden for Japan.
Eksempler kan importeres brugt eller endda nye (som import af gråt marked) til andre lande, men en ægte JDM-bil var aldrig beregnet til at forlade Japan for at blive solgt ny i en forhandler andetsteds.

Mange ægte JDM-køretøjer er “Kei” -biler. lette køretøjer, der er meget brændstofeffektive, som overholder et specifikt sæt regler omkring fysiske dimensioner, motorstørrelse og kraft for at give ejeren nedsat vejafgift og forsikring. I nogle dele af Japan eliminerer Kei-bilejerskabet også behovet for ejeren til at bevise, at der er tilstrækkelig parkering til rådighed.

For eksempel Honda N Box (som vores chefredaktør kører i Japan) er et eksempel på en ægte JDM-bil, der også er en Kei-bil.

Faktisk var Honda N Box fra december 2019 den mest populære nye bil, der blev solgt i Japan. i 28 på hinanden følgende måneder med over 1,7 millioner eksemplarer solgt siden introduktionen.

Det er dog en bil, som de fleste uden for Japan aldrig vil have hørt om.

Der er også eksempler på større ægte JDM-køretøjer, der ikke overholder Kei-standarden.

Toyota Century er for eksempel et JDM-køretøj beregnet til at fungere som erstatning for luksuslimousiner fra f.eks. Mercedes Benz eller BMW:

Er JDM dårlig?

JDM-biler kan have et ry (det er lejlighedsvis fortjent) for ikke at være så gode som den hjemmemarkedsversion af et køretøj.

For at demonstrere dette punkt vil vi bruge den nye Sjællands køretøjsmarked.

Mange køretøjer i New Zealand (over halvdelen af flåden på vejen) består af køretøjer, der på et eller andet tidspunkt blev importeret fra Japan i brugt stand.

“New Zealand-nye” køretøjer købes ofte af flådekøbere, virksomheder eller velhavende enkeltpersoner / familier. Den gennemsnitlige Kiwi kører en bil, der importeres fra Japan af en brugt bilforhandler (ofte forhandlerne vil købe eller sælge ved forsendelse fra større importører).

Disse biler kan variere alt fra at være relativt nyere modeller til biler op til 10+ år (de nøjagtige krav i NZs importlove er – som de fleste andre lande – temmelig uklar, da der er undtagelser for køretøjer over en vis alder, og andre undtagelseskategorier også).

Mange af disse japanske importer er JDM-versioner af biler, der også var tilgængelige nye i New Zealand.

JDM-versionerne har ofte ringere sikkerheds- og udstyrsspecifikationer end en New Zealand-ny version. Nogle gange har de endda forskellige navne.

For eksempel Mazda Axela (et almindeligt syn på vejene her) blev faktisk solgt nyt i NZ som en Mazda 3. JDM spec Axelas har ofte forskellige speci komplikationer til NZ-spec Mazda 3s, såsom muligheder for motorer med lavere effekt (formodentlig for at passe til den japanske købers behov for en bil, der overholder kravene til at nyde lavere vejafgift).

Japansk import, der var beregnet til til salg indenlandske i Japan kan undertiden have dårligere sikkerhedsfunktioner end deres modparter i hjemmemarkedet i NZ – en tendens især (og desværre) set i billigere økonomibiler, der udgør størstedelen af vores flåde.

Fordi Japans hjemmemarkedet for biler er struktureret på en måde, der tilskynder til høj omsætning af køretøjer, der tilbydes forskellige specifikationer – dels fordi den japanske køber sandsynligvis vil opgradere til bedre specifikationer på en hyppigere kadence.

Ikke alle JDM-biler Er sportsbiler

Vi har tendens til at tænke på JDM-biler som sports- / performance-køretøjer, såsom Toyota Supra eller Nissan R34 GTR.

Der er dog mange interessante, underlige eksempler af JDM-bilkørsel, der aldrig blev bygget til at gå hurtigt.

For eksempel Mple, Nissan-præsidenten er næppe det sidste ord i ydeevne – men hvor behageligt og behageligt ville det være at svæve med i en af disse JDM luksuspramme?

Priserne på ønskelige køretøjer med JDM-ydeevne er steget i de seneste år. Afhængigt af hvor du bor og importlovene, kan du muligvis hente et interessant, eksotisk og behageligt køretøj til en god pris ved at udforske nogle af de usungne helte i JDM-historien.

For eksempel , forfatteren af dette stykke ejede på forskellige punkter i sit liv to Mazda Sentias. Disse var JDM-versionen af Mazda 929 med højere specifikationer end hvad der blev solgt nyt i andre lande. Begge disse biler blev købt for omkring $ 3000 NZD (mindre end $ 2000 USD). Chumpændring for hvad er gode køretøjer med masser af komfort, tempo og nåde.

Konklusion – Hvad betyder JDM virkelig?

Som konklusion henviser JDM egentlig bare til enhver bil, der blev bygget til kun at blive solgt på det japanske marked.

Der er “ægte” JDM-biler, der simpelthen ikke var beregnet til at være solgt i enhver form uden for Japan (som nu har fundet vej til lande som USA, Storbritannien, New Zealand, Australien og Canada på grund af brugt importtilgængelighed og reglerne / reglerne i importlovgivningen).

Der er også JDM-køretøjer, der blev solgt andre steder i en indenlandsk version, ofte med forskellige specifikationer, der passer til det lokale marked.

Alle JDM-biler er japanske, men ikke alle japanske biler er JDM!

Hvis du er baseret i New Zealand (hvor vi har hovedkontor), foreslår vi, at du har en snak med Tim fra J Cars.Der er ingen andre, vi kender med et så stort viden og lidenskab for JDM-køretøjer – du kan tjekke ud Tims nuværende lager her, og han kan også importere på bestilling (samt hjælpe købere fra andre lande med at købe et JDM-køb). Hans blog er også værd at læse f eller mere info om JDM.