F-5 Tiger II Supersononic Fighter Aircraft

F-5 Tiger II, et enkeltsædet to-motoret supersonisk kampfly, blev udviklet af Northrop Grumman, USA. Flyet tog sin første flyvning den 11. august 1972 og blev taget i brug i 1975. Det er den opgraderede version af F-5A Freedom-kampfly udviklet af Northrop Grumman i begyndelsen af 1959.

Produktionen af F- 5A-21 startede i 1970 af Northrop Grumman, og samtidig blev flyet omdøbt til F-5E Tiger II. F-5E Tiger IIs flyelektronik er mere sofistikeret sammenlignet med den tidligere version F-5A-fly. Det rullede ud fra produktionen i 1987 og har siden da gennemgået forskellige opgraderinger for at konkurrere med skiftende kampmiljøer.

Flyomkostningerne er lave og kan let vedligeholdes sammenlignet med F-15 og F-16-flyet. Det blev brugt i den kolde krig af US Air Force (USAF) til trænings- og krigsformål. Flyet kan rumme en enkelt pilot.

F-5 Tiger II ordrer og udvikling

Schweiz-regeringen afslørede en beslutning i januar 2010 om at erstatte sin F-5 Tiger II flåde med moderne kampfly, når flåden nærmer sig slutningen af sin operationelle levetid. Det schweiziske luftvåben erhvervede 66 F-5E enkeltsædede fly under bevæbningsprogrammet i 1975.

Northrop Grumman underskrev en kontrakt med RUAG-luftfart i maj 2010 om at levere verdensomspændende bæredygtigheds- og livscykluslogistik og tilbyde en bred kapacitet til kunder af F-5 Tiger-fly.

I august 2010 besluttede Republikken Koreas luftvåben (ROKAF) at inkorporere avancerede udstødningssæder i cockpittet på sin F-5-flåde for at redde piloter under nødlandinger.

I alt 150 F-5er vil være udstyret med udstødningssæder til en pris af $ 4,2 mio. Arbejdet er planlagt til at være afsluttet i 2013.

Det brasilianske luftvåben tildelte en kontrakt til Embraer Defense and Security (EDS) i april 2011 for at gennemgå 11 yderligere F-5-jagerfly. EDS tildelte efterfølgende en $ 85 mio. Underentreprise til AEL Sistemas for at tilbyde ingeniørtjenester og levere missioncomputere, displaysystemer, radarer, elektroniske krigsførelsessystemer, ammunitionsstyringssystemer og moderne luftfartssuite. Revisionen er planlagt til afslutning i 2013.

F-5E Tiger II-flyvarianter

F-5E Tiger II-flyet har to varianter, nemlig F-5E Tiger III og F- 5EM.

F-5E Tiger III er en opgraderet model af F-5E Tiger II og bruges hovedsageligt af det chilenske luftvåben til træning af sine piloter. I 2009 blev de 16 F-5E Tiger III-fly udskiftet med F-16 MLU T5.

F-5EM, en anden variant, er en avanceret model af F-5E og blev udviklet af Northrop Grumman til det brasilianske luftvåben.

Design med supersonisk kampfly

Flyet er designet til at tilbyde stor alsidighed og overlegenhed under luft-til-jord- og luft-til-luft-operationer. Det er designet til kun at have 30% af F-4-flyets bruttovægt. Længden og bredden af skrogdelen blev udvidet til at rumme den kraftige J85-motor og mere brændstof.

flyets deltaform blev opnået ved at redesigne den forreste vingerot fra dens tidligere version. F-5Es vinger var udstyret med forstørrede forkantforlængelser, hvilket forbedrede vingeområdet og manøvredygtighed.

Northrop med succes gennemførte flyets strukturelle integritetsprogram (ASIP) i 1975. Hovedmotivet for ASIP-programmet var at kontrollere, om flyets strukturelle design med succes ville udføre luft-til-luft- og luft-til-jord-operationer i fjendtlige miljøer. p>

F-5E flyudvikling

F-5E flyrammen blev udviklet af Northrop Grumman. USAF tildelte en fast pris kontrakt til $ 415,6 mio. til Northrop Grumman i december 1970 til at konstruere, udvikle og producere F-5E flyrammen. Motoren til luftfartøjet ft blev udviklet af General Electric og samlet af Northrop Grumman.

I marts 1971 tildelte USAF en kontrakt-plus-incitamentsafgift til General Electric Company for udvikling af motoren. Den 425. TFS på Williams Air Force Base, Ariz modtog den første F-5E Tiger II den 6. april 1973.

LN-260 blev udviklet af Northrop Grumman for at reducere omkostningerne og forbedre pålideligheden af flyet . Det er integreret med et GPS-modtager (global positioning system) og bruger den nyeste fiberoptiske-gyroskopbaserede inertisensorsamling. I september 2006 skaffede den amerikanske flåde et avanceret fiberoptisk gyro inertialnavigationssystem (INS) udviklet af Northrop Grumman.

Cockpit

Det avancerede fly har et enkelt-sæders cockpit udstyret med et antal elektroniske systemer, nemlig automatiske flykontrolsystemer (AFCS), head-up display (HUD) og andet hjælpeanlæg udstyr.

F-5E Tiger II bevæbning

F-5E Tiger II er bevæbnet med to 20 mm pontiac M39A2 kanoner på begge sider af næsen. M39A2 er en enkeltkanons automatisk kanon og kan affyre ammunition med en hastighed på 1.500 omdr./min. Flyet har syv hårde punkter – to under vingespidsen, fire under de to vinger og en under flyskrogets pylonstation.

Fire AIM-9 Sidewinder luft-til-luft missiler og to AGM- 65 Mavericks luft-til-overflade missiler samt raketter er monteret på de syv hårde punkter. Flyet er også bevæbnet med ikke-styrede jernbomber, CBU-24/49/52/58 klyngebombe ammunition, napalm bombe beholdere og M129 foldningsbomber.

Tiger fly avionics

Avionics udstyret i flyet inkluderer et inertialnavigationssystem (INS), taktisk luftnavigationssystem (TACN), globalt positioneringssystem (GPS), elektroniske modforanstaltninger (ECM) og hånd på gashåndtaget (HOTAS).

F-5 Tiger II radar

F-5 Tiger II var oprindeligt udstyret med en AN / APQ-153 radar. I alle de opgraderede varianter, der blev produceret senere, blev Emerson AN / APQ-159-radaren installeret. Luftfartøjet består af et luft-til-luft brandkontrolradarsystem og et bly-computing gunsight.

AN / APQ-159 har erstattet radaren AN / APQ-153. AN / APQ-159 er et luft-til-luft-radarsystem, der fungerer i fire primære tilstande og to søgefunktioner med forskellige områder.

Det avancerede radarsystem giver øget off-boresight og fordobler rækkevidden, samtidig med at pålideligheden forbedres. Det er udstyret med en ny plan faset array-antenne svarende til den parabolske skål i AN / APQ-153. > Turbojetmotorer

Flyet drives af to General Electric J85-GE-21B turbojetmotorer. Hver motor kan producere en drivkraft efter brænder på 22,2 kN. Motoren bruges primært i kommercielle og militære modeller til træning og taktiske formål. Det giver et maksimalt vægt / vægt-forhold sammenlignet med enhver anden flymotor i verden.

Motoren tjener i øjeblikket 35 tællinger er verdensomspændende.

F-5E-flyets ydeevne

F-5E kan klatre med en hastighed på 175m / s. Flyets maksimale hastighed er 1.700 km / t. Færgens og normal rækkevidde for flyet er henholdsvis 3.700 km og 1.405 km. Serviceloftet er 15.800 meter. Flyet vejer omkring 4.349 kg, og den maksimale startvægt er 11.187 kg.