Chevrolet Camaro (anden generation)

Oversigt Rediger

Anden generation Camaro blev kaldt “Super Hugger”, en helt ny bil med sin grundlæggende mekaniske opbygning velkendt og konstrueret meget som sin forgænger med en unibody-struktur, der anvender en forreste underramme, A-arm og spiralfjeder foran affjedring og bageste bladfjedre.

Chassis og affjedring fra anden generation blev raffineret i både ydeevne og komfort; basismodeller tilbød betydelige fremskridt inden for lydisolering, køreisolering og vejhold. Omfattende erfaring Chevrolet-ingeniører havde fået racing i første generation førte direkte til fremskridt inden for anden generation af Camaro styring, bremsning og balance. Højtydende konfigurationer var oprindeligt tilgængelige, men markedet ændrede sig, da 1970erne skred frem med brændstofkrise, højere forsikringssatser og strammere emissionsregler. Større stylingændringer blev foretaget i 1974 og 1978; 1981 var det sidste modelår for anden generation af Camaro.

Modeller og ændringer 1970–1981Edit

1970Edit

De fleste af motor- og drivkomponenterne blev overført fra 1969 med undtagelse af 230 cu i (3,8 L) sekscylindret – basismotoren var nu 250 cu i (4,1 L) seks, bedømt til 155 hk (116 kW). Camaro SS 396 fra 1970 havde 396 cu i (6,5 L) L78 klassificeret til 350 hk. Begyndende i 1970 fortrængte den store blok V8s (nominelt 396 cu in (6,5 L)) faktisk 402 cu in (6,6 L), men alligevel valgte Chevrolet at beholde de 396 badges udstyret med en enkelt 4-tommers Holley-karburator, der producerede 375 hk (380 PS; 280 kW) ved 5.600 omdr./min. Og 563 N⋅m (4.615 N⋅m) ved momentet på 3.600 omdr./min. To 454 cu in-motorer (LS6 og LS7) blev anført på tidlige specifikationsark og i nogle salgsbrochurer, men kom aldrig i produktion. Udover basismodellen kunne købere vælge Rally Sport-indstillingen med en særpræget næse og kofanger, en Super Sport-pakke og Z-28 Special Performance Package (prissat til $ 572,95) med en ny højtydende LT-1 360 hk ( 268 kW 380 lb⋅ft (520 N⋅m) drejningsmoment 350 cu in (5,7 L) V8. LT-1, en motor bygget fra bunden ved hjælp af premium-dele og komponenter, var samlet set meget bedre end de tidligere 308 cu i (5 L) V8er, der blev brugt i 1967-69 Z-28s; større drejningsmoment og mindre radikal kam, kombineret med 780 cfm Holley firetønde, tillod Z-28 at være tilgængelig med 3-trins Turbo Hydramatic 400 automatisk transmission som en mulighed for fire-trins manuel for første gang. LT-1-motoren i Camaro Z-28 fra 1970 kom fra Corvette.

Den nye karrosseristil var udstyret med en fastback-taglinie og udluftningsfri dørglas uden bageste sidevinduer. Dørene var bredere for at give lettere adgang til bagsædet, og nye pull-up-håndtag erstattede de gamle håndtag, for hvilke den nederste knap skulle skubbes ind for at åbne døren. Taget var en ny enhed med dobbelt skal til forbedret beskyttelse mod væltning og støjreduktion. Basismodellen indeholdt et separat kofanger / gitterdesign med parkeringslys under kofangeren, mens indstillingen Rally Sport omfattede en markant gitter omgivet af et fleksibelt Endura-materiale sammen med runde parkeringslys ved siden af forlygterne og kofangerne, der omgiver begge sider af gitteret. Bagsiden blev fremhævet med fire runde baglygter svarende til Corvette. En cabriolet blev ikke tilbudt, hvilket gjorde dette til den eneste Camaro-generation, der ikke kunne tilbyde en.

1970 var den første Camaro, der blev tilbudt med en bageste stabilisatorstang. Firehjulet skivebremsemulighed (RPO JL8 fra 1969) blev droppet.

Indeni indeholdt et nyt buet instrumentpanel flere runde drejeknapper til målere og andre kontakter direkte foran føreren, mens den nederste sektion indeholdt kontrolelementerne til opvarmning / klimaanlæg til venstre for føreren og radio, cigarettænder og askebæger i midten og handskerumsdøren til højre. Nye Strato-sædersæder, unikke til 1970-modellerne, indeholdt firkantede ryglæn og justerbare nakkestøtter og bagsædet bestod af to skovlhynder og et bænkesæde på grund af den højere transmissionstunnel. Den valgfrie midterkonsol med standard Hurst-skifter blev nu integreret i det nederste instrumentbræt med lille opbevaringsplads eller stereobåndafspiller (ekstraudstyr). polstring af helt vinyl og en mat sort dashboardfinish, mens et valgfrit brugerdefineret interiør kom med opgraderet klud eller vinylbetræk og trækornbeklædning på instrumentbræt og konsol.

1970-modellen blev introduceret til samlingsanlæggene i februar 1970, halvvejs gennem modelåret. Dette fik nogle til at henvise til det som en “1970½”. model; alle var 1970-modeller.1970-årskøretøjerne betragtes generelt som de mest ønskelige i den tidlige anden generation af Camaros, da præstationen for de følgende år blev reduceret af bilens emissionskontrolsystemer i perioden og senere tilføjelsen af tunge føderalt mandaterede kofangere.

1971Edit

Camaro fra 1971 modtog kun mindre udseendeændringer fra sin modstykke fra 1970. Indvendigt erstattede nye høj-ryg Strato skovlpladser med indbyggede nakkestøtter de eneste 1970-rygsæder med justerbare nakkestøtter. De største ændringer kom under motorhjelmen, på grund af et GM-virksomhedsmandat, at alle motorer er designet til at køre på lavere-oktan regelmæssig bly, lav-bly eller blyfri benzin, hvilket nødvendiggør reduktioner i kompressionsforhold og hestekræfter. 250 cu in (4,1 l) lige-6, 307 cu in (5,0 l) V8 og to-tønde 350 cu in (5,7 l) V8 var stort set uændrede, da de var motorer med almindelig brændstof med lav kompression i 1970 og tidligere år.

LT-1 350 V8 anvendt i Z / 28 faldt fra 360 hk SAE brutto til 330 hestekræfter (250 kW) SAE brutto på grund af et fald i kompressionsforholdet fra 11,0: 1 til 10,3: 1. De 350 c.i. motor i 1971 Camaro Z28 produceret 275 hestekræfter (205 kW) SAE netto. 398 (402 c.i.) V8 faldt fra 350 til 300 hestekræfter (220 kW) SAE brutto på grund af fald i kompressionsforhold fra 10,25: 1 til 8,5: 1. 402 c.i. motor i 1971 producerede Camaro SS 396 260 hestekræfter (190 kW) SAE netto.

Produktion og salg faldt på grund af en 67-dages strejke over hele GM hos GM, der faldt sammen med introduktionen af 1971-modellerne i i slutningen af september 1970 sammen med en fortsat faldende interesse for ponycar-markedet drevet af skyhøje forsikringssatser for højtydende biler. Rygter om mulig annullering af Camaro efter 1972 begyndte at dukke op og blev næsten bekræftet et år senere, da en anden arbejders strejke ramte samlingsanlægget i Norwood, Ohio, som var det eneste anlæg, der byggede Camaros og Firebirds.

1972Edit

Camaro fra 1972 blev udsat for to store tilbageslag. UAW-strejken på et GM-monteringsanlæg i Norwood forstyrrede produktionen i 174 dage, og 1.100 ufuldstændige Camaros måtte skrottes, fordi de ikke kunne opfylde de føderale sikkerhedskrav til 1973. Nogle hos GM overvejede alvorligt at droppe Camaro og Firebird helt, især mens selskabet var under pres for at tilpasse sit store antal mærker og modeller til svære nye regler for emissioner, sikkerhed og brændstoføkonomi. Den sidstnævnte gruppe overbeviste dem til sidst til fordel for at droppe F-bilerne for at genoverveje, og Chevrolet ville fortsætte med at producere 68.656 Camaros i 1972. Kun 970 SS 396er blev produceret i 1972, og dette var det sidste år for SS 396- og SS 350-modellerne samt det sidste år blev Camaro tilbudt en Big Block fra fabrikken. I år skiftede badges fra “Z / 28” til “Z28”. Hestekræfter fortsatte med at falde, ikke kun på grund af lavere kompression og strengere emissionskontrol, men begyndende med modelåret 1972 skiftede fra brutto (på dynamometer) til nettoklassificering baseret på en motor i et faktisk køretøj med alt installeret tilbehør. Med det faldt 350 ci LT1 fra 330 brutto hestekræfter i 1971 til 255 netto hestekræfter i 1972, og big-block 396/402 blev nu bedømt til 240 netto hestekræfter sammenlignet med 300 bruttoheste i 1971.

1973 Rediger

1973-året indarbejdede standard stødabsorberende kofangersystem for at opfylde nye standarder for ingen skader inden for 5 miles i timen (8,0 km / t) NHTSA-lovgivning. Rally Sport-indstillingen, med sine kromkofanger på begge sider af en stødabsorberende urethan-grillrand, fortsatte i endnu et år på grund af kreativ afstivning bag frontpladen.

En ny Type LT-model blev tilbudt i 1973 , med et mere støjsvagt og bedre indrettet interiør, fuld instrumentering, hjul i rally-stil, styring i variabelt forhold, sportsspejle og skjulte vinduesviskere, blandt andre opgraderinger. Super Sport-pakken blev droppet, og den store blok 396 cu i (6,5 L) V8 var ikke længere tilgængelig. Kraften var nede på grund af nye emissionsstandarder, med den bedst bedømte 350 cu i (5,7 L) V8, der producerede 245 hk (183 kW; 248 PS) i Z28. Motoren blev skiftet fra solide løftere til hydrauliske armaturer. Aircondition blev tilgængelig som en mulighed med denne motor. Z28-indstillingen kunne bestilles på både sport coupe og LT modeller. Da Z28- og Type LT-indstillingerne blev kombineret, blev de sædvanlige Z28-badges, striber og grafik slettet.

Andre ændringer omfattede en ny konsolmonteret gearskifter til automatiske transmissioner svarende til skifteren, der blev brugt i Pontiac Firebirds, der erstatter den Buick-lignende hesteskoskifter fra tidligere Camaros, og genindførelsen af elvinduer til valglisten til første gang siden 1969 med afbryderne monteret i konsollen.

Camaro-salget steg igen efter strejken til 96.751 enheder i løbet af et rekordsalg i hele branchen.

1974Rediger

Camaro 1974 voksede 178 mm længere, takket være nye aluminiumskofangere, der kræves for at opfylde føderale standarder og et skråtstillet gitter. Runde baglygter blev udskiftet med et rektangulært omviklet design. Det var det sidste år at have et fladt bagrude med tykke tagsøjler. Alle de senere år havde slankere tagstøtter og et indvendigt bagrude for bedre udsyn. Dette var det sidste år af RPO Z28, der delte det samme drev og motor som i det foregående år (1973), baseret på Corvette L82 specielle højtydende motor (Z28 ville dukke op igen i 1977 som sin egen model og ikke længere en RPO).

Camaro-salget steg til over 150.000 enheder, hvoraf 13.802 var Z28s (den højeste 2. generation af Z28-produktion til denne tid) på trods af den energikrise, der blev drevet af den arabiske olieembargo. To ponycar-konkurrenter blev omplaceret på markedet i år. Ford nedskærede Mustang til en helt ny Ford Mustang II subcompact fra 1974 baseret på Pinto, der var designet til en æra med høje gaspriser og brændstofmangel, hvilket resulterede i 385.993 enheder produceret for modelåret. Kviksølv forøgede Cougar til en mellemstor personlig luksusbil for at konkurrere med Chevrolet Monte Carlo og Pontiac Grand Prix. Andre ændringer omfattede Chrysler Corporation ophør af Plymouth Barracuda og Dodge Challenger i løbet af 1974-året. Ligeledes var 1974 det sidste år for AMC Javelin, men en sporty AMX-model ville blive genindført i 1978.

1975Edit

For 1975 blev der tilføjet en katalysator til udstødningssystemet på alle amerikanske GM-personbiler, inklusive Camaro. Det sekundære luftinjektionssystem “Air Injection Reactor” var stadig til stede. Det katalytiske emissionskontrolsystem var mere effektivt til at reducere emissioner end det tidligere ikke-katalytiske system, og tillod motorer at blive tilpasset for forbedret køreegenskaber og brændstoføkonomi. Katalysatoren og GM High Energy elektronisk tænding blev annonceret blandt komponenterne i “Chevrolets nye effektivitetssystem”, som blev fremmet for at tilbyde andre fordele for ejere af 1975-modeller versus sammenlignelige 1974-modeller, der omfattede udvidede vedligeholdelsesintervaller fra 6.000 til 7.500 mi 12.070 km til olie- / filterskift og tændrør, der varede op til 36.500 km sammenlignet med 16.093 km på 1974-modeller.

Z28-indstillingen blev afbrudt i 1975 på trods af en stigning i salg til over 13.000 enheder i 1974. Ekstraudstyrede motorer afspejlede fortsat påvirkningen af emissionerne. To 350 cid (5,7 L) V8er producerede 145 hk (108 kW; 147 hk) 145 hk (108 kW) og 155 hk (116 kW) (Tab af hestekræfter kan virke lidt overdrevne i forhold til tidligere biler, men deres effektværdier var nu netto i modsætning til de tidligere bruttovurderinger. SAE-nettovirkninger (brugt siden 1972) blev taget fra motorens krumtapaksel som før, men nu blev alle tilbehør skulle fastgøres og op reduktion, og alt emissionsudstyr og et komplet produktionsudstødningssystem skulle være på plads. Disse kraftrøveriske tilføjelser – sammen med strenge nye emissionslove og det udstyr, de krævede – var medvirkende til at skabe de langt mindre effekttal, der findes i efterfølgende biler. Producenterne selv undertiden også bevidst undervurderede motorer af en række forskellige motiver, især undgå at provokere forsikringsselskaberne og føderale regulatorer til at vedtage uønskede politikker, men også undertiden for at forhindre lavere priser i at stable sig for godt på papir mod deres egen mere rentable høj- slutprodukter.

Et nyt omviklet bagrude blev introduceret i 1975, og Camaro-emblemet flyttede fra midten af gitteret til over gitterværket, og “Camaro” -skiltet blev slettet fra det bageste dæk. Også nye blokbogstaver “Camaro” navneskilter erstattede de tidligere scripts på frontskærmene. Interiør blev revideret lidt med nye sæde trim mønstre og fugle “s-øje ahorn trim erstatter Meridian kornet valnød på instrumentpanelet af LT modeller. Annoncerede for i år var tilgængeligheden af en læder interiør mulighed i Camaro LT, men så aldrig dagens lys, da ingen produktionsbiler var udstyret med ægte skinnesæder. Andre udviklinger omfattede tilgængeligheden af aircondition med sekscylindrede motorer og standardradialdæk på alle modeller.El-dørlåse var en ny mulighed for 1975. Rally Sport-indstillingen vendte tilbage efter et års fravær, men udgjorde kun lidt mere end en udseende pakke.

På trods af tabet af Z28 forblev Camaro-salget stabilt for 1975 ved 145.770 enheder. Med bortgangen af de andre ponybiler året før var Camaro og Pontiacs Firebird nu de eneste traditionelle ponybiler tilbage på markedet, hvilket gav GM 100 procent gennemtrængning af dette segment for første gang nogensinde. Også på trods af General Motors ” politik mod fabrikssponseret racingindsats, begyndte Camaro at gøre sig et navn på banen på den nye International Race of Champions (IROC) -serie med mange topkørere, der vandt trofæer bag rattet på en Camaro år efter år indtil slutningen af 1980erne .

1976Edit

Kun mindre udseendeændringer fremhævede Camaro 1976, især en børstet metalindsats i den bageste halesektion på LT-modellen. Den 250 kubikcentimeter sekscylindrede forblev standardmotoren i sportscupen, og en ny 140 hk (104 kW; 142 hk) blev 305 kubikcentimeter V8 standardmotoren i LT og base V8-indstillingen i sportcupéen. Den større 350 kubik-tomme V8 var nu kun tilgængelig med en karburator med fire tønder og 165 hk (123 kW; 167 HK). Motorbremser blev standard på V8-modeller i år. Camaros popularitet steg kraftigt. Salget i alt steg markant i 1976, det bedste år nogensinde for anden generation, og skulle forbedres endnu mere dramatisk, efterhånden som tiåret skred frem.

1977Rediger

Z28 blev genindført som model og ikke som en RPO til købet offentligheden i foråret 1977 som en 1977½ som reaktion på et stigende salg af Pontiacs Trans Am, der solgte over 46.000 enheder i 1976 og tegnede sig for halvdelen af alt Firebird-salg det år. Den genoplivede Z28 blev drevet af en 350 cu i ( 5,7 L) V8 med karburator med fire tønder, der producerer 185 hk (175 hk) med de fleste solgte biler udstyret med klimaanlæg og en automatisk transmission. Motoren kom ikke længere med 4-bolt hovedleje motorblok, smedet krumtap, smedede stempler, store ventilhoveder og ydeevne knastaksel, der havde været en del af RPO Z28 Special Performance Package, motoren, der var blevet delt med Corvette LT -1 og L82 350 motorer med høj ydeevne fra 1970-74. LM1-motoren var den mest kraftfulde Camaro-motor og kun tilgængelig i Z28-modellen. Motoren kom med bedre indstillet indsugning og udstødning, delt med mest alle Chevy-personbiler. Bilerne var også tilgængelige med en Borg-Warner Super T-10 4-trins manuel gearkasse.

Intermitterende vinduesviskere blev tilbudt som en ny mulighed, og 250 cu i (4,1 L) I-6 blev standard motor til både sports coupe og luksus LT modeller. De 145 hk 305 cu in fortsatte som base V8 og de fire tønder 350 cu, der var valgfri på sport coupe og LT modeller blev opjusteret til 170 hk kW; 172 HK). På grund af General Motors “motordelingsprogram blev 350 CID Chevrolet-motoren også brugt af Oldsmobile. I år blev de valgfri” Bumperettes “tilbudt til LT-modellerne (kun forkofanger) og var obligatoriske for alle Camaro-modeller, der blev solgt i staten Californien.

Output satte rekord for anden generation Camaro med 218.853 producerede coupéer. Camaro overgav Fords Mustang for første gang nogensinde. I 1977 var Z28 omkring 13.000 biler med en 195 hk (145 kW; 198 hk) 350 motor.

1978Edit

For 1978-året indeholdt Camaro en ny kropsfarvet urethan kofangere foran og bagpå. Z28s indeholdt en ikke-fungerende hætte scoop med skitseret mærkat omkring indtag. Baglygterne blev opdateret til at omfatte rav blinklys. Salget toppede alle tidligere år med 272.631 enheder, hvoraf 54.907 var Z28-modellen.

Tilgængelige modeller omfattede basen Sport Coupe, Type LT, Z28 og returneringen af Rally Sport. Rally Sport (ikke badged RS som i tidligere år) indeholdt en standard tofarvet malingsbehandling. Z28-modellerne inkluderede en stribe-pakke, der ikke kunne slettes, og indeholdt LM1 a 350 cu i V8 med en fire-tommer Quadrajet karburator, der producerede 185 hk (138 kW; 188 hk) og 280 lb⋅ft (380 N) ⋅m) drejningsmoment koblet til enten en 4-trins manuel eller en TH-350 3-trins automatik.

En anden første til 1978 var T-Tops, skønt de var en regelmæssig produktionsmulighed på Pontiac i 1977 Firebird og blev introduceret på 1976 Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition.

1979Edit

De største ændringer for 1979 var introduktionen af den luksuriøse Berlinetta-model, der erstattede Type LT, og et omformet instrumentpanel med et meget fladere udseende end det tidligere omsluttede design (selvom målerne selv forblev i samme steder som før). Basismodellerne, RS og Z28 forblev, Z28erne kom nu med en forreste spoiler og fenderflare meget som sin Pontiac Trans Am tvilling havde, og kom nu med “Z28” mærkater, der løb fra begyndelsen af frontflares til bunden af dørene. Elektrisk bagrudeafrimer blev valgfri i år og erstattede den gamle blæsertype. Salget i 1979 var det højeste nogensinde for nogen generation af Camaro før eller siden og nummererede 282.571 enheder. Motorvalg forblev med 250 I6-standarden i basen og RS-modellerne, hvor 305 2bbl var en option og standard på Berlinetta.

1980Edit

For 1980 blev den alderen 250 cu in (4,1 L) inline-six udskiftet med en V9-motor på 229 cu (3,8 L), 3,8 L (231 cu) i Californien, en første til Camaro. 120 hk (89 kW; 122 hk) (4,4 l) 267 cu i V8-motor blev en mulighed på basis-, RS- og Berlinetta-modellerne i år. Z28-hætte indeholdt en bagudvendt hævet scoop (luftinduktion) med en magnetventil, der åbnes ved fuld gas, så motoren kan trække vejret køligere luft. Et federalt mandat på 85 km / h (137 km / t) debuterede også i år, ned fra 130. Z28s havde nye valgfri grå 5-eger fælge (senere brugt på Chevrolet Monte Carlo SS 1986-1988), en unik øvre og nedre front grill og mindre revideret grafik på dørene. Sideskovlene blev også ændret fra et lamellformet design til et fladere med en enkelt åbning. 350 cu i (5.7 L) V8 var nu kun tilgængelig på Z28 i år.

1981Edit

1981-modellen var næsten uændret fra 1980 og ville være det sidste modelår for anden generation Camaro. Z28 blev stadig drevet af en 350 cu i (5,7 L) V8, men på grund af nye emissionsregler var motoren nu udstyret med en CCC (Computer Command Control) -enhed for første gang. Denne forgænger til moderne motorstyringsmoduler havde en iltføler, en elektronisk styret karburator, en gasspjældssensor, kølevæskesensorer, en barometertrykføler, en manifold absolut trykføler (MAP) og en kontrolmotorlys på instrumentbrættet. Transmissionen var nu udstyret med en lockup moment converter, der også kontrolleres af CCC. CCC kunne også bruges som et selvdiagnostisk værktøj. Men da målet med denne ændring var strengt emissionsreduktion, faldt hestekræfter til 175 hk (130 kW; 177 hk). Denne motor var nu kun tilgængelig med en automatisk transmission, mens de fire-trins manuelle versioner havde 165 hk 305 cu, som var den eneste motor, der blev tilbudt i Z28s solgt i Californien. Canadiske modeller kunne dog stadig få 350- og 4-trins kombinationen og var ikke udstyret med en CCC. Canadiske Camaros fra 1981 var således identiske med den amerikanske model fra 1980. RS-modeller blev droppet i år, men RS-betegnelsen ville dukke op igen i 1989. Den samlede produktion var faldet til 126.139 fra et højdepunkt på 282.571 i 1979.