Army DUKW
OM HÆRDUKEN
DUKW (dagligdags kendt som Duck) er en amfibisk modifikation med seks hjul på 2-toners CCKW-lastbiler, der blev brugt af det amerikanske militær i Anden Verdenskrig. DUKWer er stadig i brug i dag såvel som specialbyggede amfibiske turistbusser, primært som turisttransport i mange attraktioner over hele verden. I Australien er den største flåde af DUKWer lige her ved Rainforestation. Den første DUKW blev erhvervet af Rainforestation-ejere Charles og Pip Woodward i 1975, og der er i øjeblikket tolv DUKWer, der opererer dagligt. For at sikre, at DUKWerne vedligeholdes godt ved Rainforestation, har vi to fuldtidsingeniører, der udfører løbende reparationer. DUKWerne deler 85% af deres dele med GMC CCKW-lastbilen, men dele, der er unikke for DUKW, bliver ekstremt sjældne. Vores mekanikere er meget kloge til at fremstille nogle af disse dele.
DUKW HISTORY
En af de mest oprindeligt udtænkte køretøjer i militærhistorie, Army DUKW blev produceret som en løsning på et problem stødt på i de tidlige dage af Stillehavskonflikten – igen og igen befandt amerikanske forsyningsskibe sig fra kysten fra belejrede styrker uden mulighed for at lande vigtige forsyninger. Som svar forestillede sig to mænd, Palmer Cosslet Putham og Rod Stephens, et amfibisk køretøj, der var i stand til at færge mænd og gods fra skib til strand. Army Duck skulle blive produktet af deres innovation. Som grundlag for deres design valgte Putham og Stephens den afprøvede General Motors to og et halvt ton lastbil. Et vandtæt skrog blev erstattet af lastbilens standard karrosseri og en propel og ror tilføjet til drift i vand. Selvom disse tilføjelser forhøjede vægten af det færdige køretøj til over seks tons, var 85% af Duck-dele til fælles med den originale GM-lastbil, en vigtig overvejelse for at holde et minimum af eventuelle tandproblemer, der måtte opstå med det nye køretøj. Kun otte og tredive dage efter afslutningen af mock-up rullede den første and ud af værkstedet.
Fra starten mødtes projektet med skepsis fra mange elementer inden for militæret og selv efter indledende demonstrationsentusiasme. blev dæmpet. Et sidste forsøg på at vinde messingen blev organiseret, ellers syntes ænden bestemt til at slutte sig til en lang liste med militære underlige ting, der på det tidspunkt havde set ud som en god idé. Så tog heldet en hånd. Fire dage før demonstrationen strandede et kystvagtsfartøj i nærheden i tungt hav. Da alle andre forsøg på at genvinde den strandede besætning mislykkedes, bad kystvagten om hjælp, og de to ænder, der var forberedt på demonstrationen, blev skyndt til stedet. I tungt hav hentede de to ænder med succes besætningen. Kort efter brød skibet op. I løbet af de næste par dage blev historien om den dramatiske redning bredt omtalt, og de efterfølgende demonstrationer var godt besøgt. Gradvist begyndte militæret at erkende potentialet i det nye køretøj. Army Duck var endelig på vej til at blive den enorme succes, det i sidste ende var at bevise.
KRIGSTID DUKW BRUG
DUKW blev leveret til den amerikanske hær, US Marine Korps og allierede styrker. To tusind køretøjer blev leveret til Storbritannien under Lend-Lease-programmet, og 535 blev erhvervet af australske styrker, 586 blev leveret til Sovjetunionen, hvilket blev grundlaget for BAV 485. DUKW blev brugt til landinger i Middelhavet, Stillehavet, den D-dags strande i Normandiet, Operation Husky og under Operation Plunder. Efter Anden Verdenskrig blev reduceret antal DUKWer holdt i brug af USA, Storbritannien, Frankrig og Australien med mange flere lagrede i afventning af bortskaffelse. Australien overførte mange til Citizens Military Force enheder. Den amerikanske hær genaktiverede og indsatte flere hundrede DUKWer ved udbruddet af Koreakrigen med den første transportudskiftningsuddannelsesgruppe, der leverede besætningstræning. DUKWer blev i vid udstrækning brugt til at bringe forsyninger i land under slaget ved Pusan Perimeter og i de amfibiske landinger ved Inchon. Tidligere amerikanske hærs DUKWer blev overført til det franske militær efter Anden Verdenskrig og blev brugt af Troupes de marine og flådekommandoer. Mange blev brugt til generelle brugsopgaver i oversøiske territorier. Frankrig udsendte DUKWer til fransk Indokina under den første Indokina-krig. Nogle franske DUKWer fik nye skrog i 1970erne, hvor den sidste blev pensioneret i 1982. Royal Marines bruger stadig et lille antal af disse køretøjer til træningsformål i Skotland.
FREDSTID DUKW-BRUG
Selvom DUKWer overvejende blev brugt til militæret, blev mange brugt af civile organisationer som politiafdelinger, brandstationer og redningsenheder. Den australske hær lånte to DUKWer og besætning til Australian National Antarctic Research Expeditions i 1948 til en ekspedition til Macquarie Island. Australske DUKWer blev brugt på Antarktis forsyningsrejser indtil 1970. Fra 1945 til 1965 bar Commonwealth Lighthouse Service forsyningsskib Cape York tidligere DUKWer fra hæren til levering af fyrtårne på fjerne øer. Flere blev brugt af abalone fiskere i San Luis Obispo County Californien til at tage deres fangst lige fra bådene og direkte på markedet, pænt kombinere de to trin til aflæsning på mindre fartøjer og derefter overføre til lastbiler, når de nåede stranden. Når der opstår en naturkatastrofe eller en nødsituation, er DUKWer veludstyrede til land- og vandredningsindsatsen. Australian Army Reserve DUKWer blev brugt i vid udstrækning til redning og transport under oversvømmelserne i Hunter Valley i 1955. En af de sidste DUKWer fremstillet i 1945 blev udlånt til en brandvæsen under den store oversvømmelse i 1993, og i 2005 indsatte Duck Riders of Grapevine, TX køretøjet for at hjælpe i kølvandet på orkanen Katrina. DUKW var godt rustet til at manøvrere sig gennem oversvømmelsesvand og transporterede ofre, der var strandet på deres hustage, til helikopterpuder, der var oprettet i hele New Orleans.
TEKNISKE SPECIFIKATIONER
Vores tolv Army Ducks blev alle bygget mellem 1942 og 1944 i Detroit, Michigan, USA og kan transportere 30 passagerer hver. Betegnelsen af DUKW er ikke en militær ordspil – navnet kommer fra den modelnavngivningsterminologi, der er brugt af GMC: D angiver et køretøj designet i 1942, U betød “hjælpeprogram (amfibisk)”, K angav firehjulstræk og W angav to drevne bagaksler.
DUKW-prototypen blev bygget omkring førerhuset over motoren (COE) sekshjulstræk militærbil GMC ACKWX med tilføjelse af et vandtæt skrog og en propel. Det endelige produktionsdesign var baseret på CCKW. Køretøjet blev bygget af GMC-divisionen af General Motors (kaldet Yellow Truck and Coach i begyndelsen af krigen). Den blev drevet af en GMC Straight -6 motor på 270 in³ (4,416 liter). DUKW vejede 7,5 tons og kørte ved 10 km / t på vand og 50-55 mph på land. Det var 31 fod (9,3 m) langt, 8,25 fod (2,4 m) bredt og 8,8 fod (2,6 m) højt med folde-lærredet ovenpå. 21.137 blev fremstillet. Det var ikke et pansret køretøj, der blev belagt med stålplade mellem 1/16 ″ og 1/8 ″ tyk for at minimere vægten. Et lænsepumpesystem med høj kapacitet holdt DUKW flydende, hvis det tynde skrog blev brudt af huller op til 2 ″ i diameter. DUKW var det første køretøj, der gjorde det muligt for føreren at variere dæktrykket inde i førerhuset, hvilket er en realisering af Speirs enhed. Dækkene kunne være fuldt oppustede til hårde overflader såsom veje og mindre oppustede til blødere overflader – især strandsand. Benzinforbruget er 4-6 mpg (1 kpl) på land og 1 mpg (0,3 kpl) i vand. Men for nylig blev vores flåde af Army Ducks konverteret til at afløbe LPG-gas. Dette er et meget renere og grønnere brændstof end benzin og reducerer vores drivhusemissioner med over halvdelen.