Taktické dopravní letadlo C-17 Globemaster III

armáda Boeing C-17 Globemaster III airlift aircraft je hornoplošník, čtyřmotorové, T-ocasní vojenské dopravní vozidlo schopné nést užitečné zatížení až 169 000 lb (76 657 kg).

Má mezinárodní dolet a schopnost přistávat na malých letiště. Plně integrovaný elektronický kokpit a vyspělý nákladní systém umožňuje posádce tří členů (pilot, druhý pilot a loadmaster) provozovat všechny systémy na jakémkoli typu mise.

V únoru 2009 byla uzavřena smlouva ve výši 2,95 miliardy USD udělena společnosti Boeing za dodání dalších 15 C-17 pro americké letectvo. V červenci 2011 byly na základnu Stewart Air National Guard dodány dva letouny C-17.

Od vstupu do služby v lednu 1995 bylo americkému letectvu dodáno 218 letadel.

Boeing ve spolupráci s Mahindra Defense Systems otevřel v roce 2016 výcvikové středisko C-17, které sloužilo indickému letectvu. Společnost také podepsala kontrakt ve výši 8 milionů USD na výcvik posádek letadla C-17 ve svém mezinárodním výcvikovém středisku (ITC) ve Velké Británii v rámci programu NATOs Strategic Airlift Capability (SAC). Rovněž školí studenty Emirati C-17.

Poslední vojenský přepravní letoun Boeing Globemaster III opustil výrobní závod společnosti v Long Beach v Kalifornii v listopadu 2015, čímž oficiálně ukončil výrobu letadla.

Konstrukční vlastnosti C-17

Propulzní výtahový systém umožňuje C-17 dosáhnout bezpečných přistání na krátkých drahách. C-17 je schopen přistát s plným užitečným zatížením za méně než 3 000 stop. Pohonný výtahový systém využívá k generování vztlaku výfuk motoru.

Výfuk motoru je směrován na velké klapky, které zasahují do proudu výfukového plynu, což umožňuje letadlu prudce přiblížit při relativně nízké přistávací rychlosti.

Letoun C-17 Globemaster III je schopen otáčet se v malém poloměru a může dokončit otočení o 180 ° ve vzdálenosti 80 stop. Může také provádět rutinní podporu. Plně naložené letadlo je schopné zálohovat 2% sklon svahu pomocí směrovačů tahu směrovaného toku.

Kokpit C-17 Globemaster III

V kokpitu C-17 je umístěn pilot, druhý pilot a dvě pozice pozorovatelů. Digitální systém avioniky má čtyři multifunkční katodové trubicové displeje Honeywell, dva plně funkční HUDy (head-up displeje) a nákladní systémy.

Čtyřnásobný redundantní elektronický systém řízení letu má také mechanicky ovládaný zálohovací systém.

Existují dva centrální procesory Lockheed Martin, jeden počítač pro správu dat Hamilton Sundstrand a dva datové počítače Honeywell.

Program pro upgrade avioniky C-17A zahrnuje nové počítače a displeje misí, nový software pro varovný a výstražný systém od společnosti Northrop Grumman Navigation Systems. Systém automatického řízení letu je upgradován na BAE Systems Systém CsLEOS v reálném čase je certifikován pro systémové požadavky GATM (globální řízení letového provozu).

Nákladní systémy na Boeingu C-17 Globemaster III

Konstrukce nákladního prostoru umožňuje modelu C-17 přepravovat širokou škálu vozidel, paletovaného nákladu, výsadkářů, nákladu vzduchem a leteckých záchranářů.

Nákladový prostor má dostatečně velký příčný sekce k přepravě velkých kolových a pásových vozidel, tanků, vrtulníků (například AH-64 Apache), dělostřelectva a zbraní, jako je raketový systém Patriot. Tři obrněná vozidla Bradley zahrnují jedno nasazení na C-17. Hlavní bitevní tank americké armády M1A1 lze přepravovat jinými vozidly.

Maximální užitečné zatížení je 170 900 lb (77 519 kg) s 18 pozicemi palet, včetně čtyř na rampě.Mezi možnosti výsadku patří jednorázové zatížení až 60 000 lb (27 216 kg), postupné zatížení až 110 000 lb (49 895 kg), výsadek systému pro doručování kontejnerů (CDS) až 40 kontejnerů, každý 2350 lb (1066 kg), až 102 parašutistů.

Dopravní letadlo je vybaveno kapkami LAPES (systém pro extrakci padáků v malých výškách). Pro Medevac může C-17 přepravit až 36 vrhů a 54 ambulantních pacientů a ošetřovatelů. C-17 mohou vzlétnout z letiště o délce 7 600 stop, létat 2 400 nm a doplňovat palivo během letu. Může přistát na rozjezdové dráze dlouhé 3 035 stop (1 064 metrů) a široké 90 stop (27,4 metrů).

Protiopatření technologie C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 má sadu povrchově namontovaných tepelných senzorů kolem letadla, které detekují tepelný podpis výfukového oblaku rakety. K minimalizaci četnosti falešných poplachů se používají techniky výběru frekvence a zpracování signálu.

Systém poskytuje varování posádce prostřednictvím indikační jednotky kokpitu o přítomnosti a směru hrozby rakety. Do výdejního automatu ALE-47 je automaticky odeslán signál.

AN / ALE-47 je schopen nést různé spotřební protiopatření, včetně rušiček. Systém je propojen se senzory letadla C-17 Globemaster III. Posádka letadla může zvolit režim provozu výdejního stojanu pro plně automatický, poloautomatický nebo manuální provoz.

Řídicí jednotku v kokpitu lze použít k zadávání údajů o misi, spolu s počty a typy použitelných protiopatření systémy načtené do ALE-47. Řídicí jednotka v kokpitu aktualizuje a zobrazuje stav výdejního stojanu a počet a typy zbývajících protiopatření.

ALE-47 je navíc schopen vydávat aktivní spotřební návnady nové generace, POET a GEN-X. na konvenční návnady plev a světlice, které jsou kompatibilní s dávkovači ALE-40 a ALE-39 předchozí generace.

Celkem 56 letadel USAF C-17 je vybaveno velkými letadly Northrop Grumman systém červených protiopatření (LAIRCM).

LAIRCM je založen na AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Do počáteční výroby s nízkou rychlostí vstoupila v srpnu 2002 a počáteční provozní zkoušku a vyhodnocení dokončila v červenci 2004. Bylo dodáno 25 modernizovaných letadel. Systém vstoupil do služby v roce 2007. Čtyři letadla pronajatá britským královským letectvem (RAF) jsou vybavena LAIRCM.

Turboventilátorové motory dopravního letadla

Čtyři Pratt & Whitney PW2040 (vojenské označení-F117-PW-100) turbofan motory s tahem 40,440 lb jsou integrovány do křídel. Obraceče tahu motoru, které lze provozovat za letu, a rychlostní brzdy umožňují letadlu provádět rychlé zpomalení a manévry sestupu.

Cestovní rychlost se pohybuje mezi 0,74 Mach a 0,77. Dojezd bez doplňování paliva za letu a s užitečným zatížením 160 000 lb je 2 400 nm. Letecké doplňování paliva poskytuje mezikontinentální nepřetržitý dosah.

C-17 Globemaster mezinárodní objednávky

Flotila letadel C-17 britských královských vzdušných sil nalieta více než 100 000 letových hodin od Březen 2015.

V srpnu 2006 bylo objednáno páté letadlo (dodáno v dubnu 2008) a byl potvrzen nákup prvních čtyř letadel v roce 2008. V prosinci 2007 Velká Británie zakoupila šesté letadlo, které bylo dodáno v červnu 2008. Boeing dodal sedmé letadlo v listopadu 2010. Osmé letadlo bylo dodáno britskému královskému letectvu v květnu 2012.

V V březnu 2006 si Austrálie vybrala C-17 s požadavkem na čtyři letadla. První letadlo bylo dodáno v prosinci 2006, druhé v květnu 2007, třetí v únoru 2008 a konečné letadlo v březnu 2008.

Austrálie podepsala s vládou USA dohodu o vojenském prodeji (FMS) v roce Dubna 2011 pořídit pátý C-17 pro Královské australské letectvo (RAAF). Bylo dodáno v září 2011. Objednávka na šestý C-17 byla zadána v roce 2011 a stejná byla doručena v listopadu 2012. Austrálie objednala další dvě letadla v dubnu 2015 a převzala dodávku sedmého v červenci 2015 a osmého letadla v Listopad 2015.

V červenci 2006 Kanada oznámila výběr C-17 s požadavkem na čtyři letadla. Smlouva byla podepsána v únoru 2007. Dodávky začaly v srpnu 2007 a byly uzavřeny v dubnu 2008. Další C-17 objednaný Kanadou v roce 2014 byl dodán v březnu 2015.

V září 2006 oznámila NATO svůj záměr koupit počáteční tři nebo čtyři letadla C-17. V červnu 2007 se mezinárodní konsorcium skládající se z 15 zemí NATO a dvou partnerských zemí (Finsko a Švédsko) dohodlo na zřízení schopnosti strategické letecké přepravy (SAC) na letecké základně Papa v Maďarsku.

NATO Airlift Management Organisation (Namo) nakupuje, vlastní a spravuje letadlo. Nadnárodní vojenská jednotka, křídlo těžkého přepravního křídla (HAW), provádí přepravní operace.

V květnu 2008 požádal SAC zahraniční vojenský prodej prvních dvou letadel C-17.První C-17 byl dodán SAC v červenci 2009. Druhý C-17 byl dodán v září 2009, respektive v říjnu 2009. První let SAC1 C-17 byl dokončen v červnu 2009.

V březnu 2007 společnost Boeing oznámila, že výroba C-17 bude ukončena v roce 2009, kdy budou splněny současné objednávky. Nákup 15 dalších letadel pro USAF však byl schválen v roce 2008.

V červenci 2008 Katar zadal objednávku dvou C-17 s opcí na další dvě jednotky. První letadlo bylo dodáno v srpnu 2009 a druhé v září 2009. Katar obdržel třetí a čtvrté letadlo v roce 2012. V červnu 2015 byla zadána objednávka dalších čtyř letadel. SAE v únoru 2009 oznámila, že získá čtyři C -17s. Emiráty objednaly celkem šest C-17 v lednu 2010. První C-17 byl dodán do SAE v květnu 2011 a druhý v červnu 2011. Třetí C-17 byl dodán v červenci 2011. Poslední letadlo bylo dodáno v červnu 2012.

Indické ministerstvo obrany podepsalo v červnu 2011 s Boeingem dohodu o nákupu 4,1 miliardy dolarů na nákup deseti letounů C-17. Americký Kongres schválil FMS v květnu 2010. C-17 splnil všechny požadavky indického letectva během přísných polních hodnotících zkoušek, které se konaly v Indii v červnu 2010. Boeing dodal první C-17 indickému letectvu (IAF) v červnu 2013. a další čtyři do listopadu 2013. Zbývajících pět bylo dodáno v roce 2014. Země získala 11. dodávku v roce 2019.

Kuvajt obdržel dvě C-17 v roce 2014. Součástí prodeje bylo i související vybavení a podpora školení.

Letové zkoušky C-17 s použitím směsi syntetického paliva a JP-8 začaly v říjnu 2007 jako součást procesu USAF zaměřeného na vývoj efektivnějšího paliva pro jeho flotilu s menší závislostí na dovážený benzín. Certifikace pro letadlo poháněné syntetickým palivem byla dokončena v únoru 2008.

Společnost získala kontrakt ve výši 18,7 mil. USD na poskytování logistické podpory a údržby výcvikového simulátoru pro letoun C-17 ve Spojených arabských emirátech na dva roky, v roce 2017.

Boeing má 700 dodavatelů ve 44 státech USA.

Globální trh vojenských letadel 2011–2021

Tento projekt je součástí naší nedávné analýzy a předpovědi globálního trhu vojenských letadel dostupný z naší obchodní informační platformy Strategic Defense Intelligence. Pro více informací klikněte zde nebo nás kontaktujte: EMEA: +44 20 7936 6783; Amerika: +1 415 439 4914; Asia Pacific: +61 2 9947 9709 nebo prostřednictvím e-mailu.

Související obsah

C-5 Galaxy Transport Aircraft, Spojené státy americké

The Lockheed Martin C Strategické dopravní letadlo -5B Galaxy poprvé vstoupilo do služby americkému letectvu v roce 1986. USAF má v provozu 126 letadel C-5A / B, ale vyřazuje řadu C-5A.

C- Taktické dopravní letouny 130J Hercules, Spojené státy americké

Lockheed Martin C-130 je hlavní taktické nákladní a osobní dopravní letadlo amerického letectva.