C-17 Globemaster III Taktisches Transportflugzeug

Das Militär der Boeing C-17 Globemaster III Luftbrückenflugzeuge sind hochflügelige, viermotorige Militärtransportfahrzeuge mit T-Heck, die Nutzlasten bis zu 76.657 kg (169.000 lb) tragen können.

Sie verfügen über eine internationale Reichweite und die Fähigkeit, auf kleinen Fahrzeugen zu landen Flugplätze. Ein voll integriertes elektronisches Cockpit und ein fortschrittliches Frachtsystem ermöglichen es einer dreiköpfigen Besatzung (Pilot, Copilot und Lademeister), alle Systeme für jede Art von Mission zu betreiben.

Im Februar 2009 wurde ein Vertrag über 2,95 Mrd. USD abgeschlossen Boeing erhält 15 zusätzliche C-17 für die US Air Force. Zwei C-17 wurden im Juli 2011 an die Stewart Air National Guard Base ausgeliefert.

Seit ihrer Inbetriebnahme im Januar 1995 wurden 218 Flugzeuge an die US Air Force ausgeliefert.

Boeing eröffnete 2016 in Zusammenarbeit mit Mahindra Defense Systems ein C-17-Schulungszentrum für die indische Luftwaffe. Das Unternehmen unterzeichnete außerdem einen Vertrag über 8 Mio. USD zur Ausbildung von C-17-Besatzungen in seinem internationalen Schulungszentrum (ITC) in Großbritannien im Rahmen des SAC-Programms (Strategic Airlift Capability) der Nato. Außerdem werden die C-17-Studenten aus den Emiraten geschult.

Der letzte Militärluftheber Boeing Globemaster III verließ im November 2015 die Produktionsstätte des Unternehmens in Long Beach, Kalifornien, und markierte damit das offizielle Ende der Flugzeugproduktion. P. >

Konstruktionsmerkmale des C-17

Ein Antriebssystem ermöglicht dem C-17 eine sichere Landung auf kurzen Landebahnen. Der C-17 ist in der Lage, eine volle Nutzlast in weniger als 3.000 Fuß zu landen. Das Antriebssystem verwendet Motorabgase, um Auftrieb zu erzeugen.

Die Motorabgase werden auf große Klappen geleitet, die sich in den Abgasstrom erstrecken, so dass das Flugzeug bei relativ niedriger Landegeschwindigkeit einen steilen Anflug fliegen kann.

Das Flugzeug C-17 Globemaster III kann sich in einem kleinen Radius drehen und eine 180 ° -Sternumdrehung in 80 Fuß ausführen. Es kann auch eine routinemäßige Sicherung durchführen. Ein voll beladenes Flugzeug ist in der Lage, mit den Schubumkehrern mit gerichteter Strömung eine Steigung von 2% zu erreichen.

Cockpit des C-17 Globemaster III

Das Cockpit des C-17 bietet Platz für Piloten. Copilot und zwei Beobachterpositionen. Das digitale Avioniksystem verfügt über vier Honeywell-Multifunktionskathodenstrahlröhrenanzeigen, zwei voll funktionsfähige HUDs (Head-up-Anzeigen) sowie Frachtsysteme.

Das vierfach redundante elektronische Flugsteuerungssystem verfügt auch über eine mechanisch betätigte Backup-System.

Es gibt zwei Lockheed Martin-Zentralverarbeitungscomputer, einen Hamilton Sundstrand-Datenverwaltungscomputer und zwei Honeywell-Luftdatencomputer.

Ein Programm zum Aktualisieren der C-17A-Avionik enthält Neue Missionscomputer und -anzeigen, neue Software für das Warn- und Warnsystem von Northrop Grumman Navigation Systems. Das automatische Flugsteuerungssystem wird mit dem Echtzeitbetriebssystem CsLEOS von BAE Systems aktualisiert. Es ist für die Systemanforderungen des GATM (Global Air Traffic Management) zertifiziert.

Frachtsysteme auf Boeings C-17 Globemaster III

Das Design des Frachtraums ermöglicht es dem C-17, eine breite Palette von Fahrzeugen, Palettenfracht, Fallschirmjägern, Lufttropfenladungen und flugmedizinischen Evakuierten zu befördern.

Der Frachtraum verfügt über einen ausreichend großen Querraum Abschnitt zum Transport von großen Rad- und Kettenfahrzeugen, Panzern, Hubschraubern (wie dem AH-64 Apache), Artillerie und Waffen wie dem Patriot-Raketensystem. Drei gepanzerte Bradley-Fahrzeuge umfassen eine Einsatzlast auf dem C-17. Der Hauptpanzer der US Army M1A1 kann mit anderen Fahrzeugen getragen werden.

Die maximale Nutzlast beträgt 77.519 kg (170.900 lb) mit 18 Palettenpositionen, davon vier auf der Rampe.Zu den Airdrop-Funktionen gehören eine einzelne Ladung von bis zu 27.216 kg (60.000 lb), aufeinanderfolgende Ladungen von bis zu 49.895 kg (110.000 lb), Airdrop von Container Delivery System (CDS) mit bis zu 40 Containern und jeweils 1.066 kg (2.350 lb) bis zu 1.066 kg 102 Fallschirmjäger.

Das Transportflugzeug ist für LAPES-Drops (Fallschirm-Extraktionssystem in geringer Höhe) ausgerüstet. Für Medevac kann der C-17 bis zu 36 Wurf- und 54 ambulante Patienten und Begleiter transportieren. C-17 können von einem 7.600 Fuß großen Flugplatz abheben, 2.400 Seemeilen fliegen und während des Fluges tanken. Es kann auf einer Landebahn mit einer Länge von 1.064 m und einer Breite von 27,4 m landen.

Gegenmaßnahme-Technologie des C-17 Globemaster III

AN / AAR-47 verfügt über eine Reihe von oberflächenmontierten Wärmesensoren rund um das Flugzeug, die die thermische Signatur der Raketenabgasfahne erfassen. Frequenzauswahl- und Signalverarbeitungstechniken werden verwendet, um die Fehlalarmrate zu minimieren.

Das System warnt die Besatzung über die Cockpit-Anzeigeeinheit vor dem Vorhandensein und der Richtung der Raketenbedrohung. Ein Signal wird automatisch an den ALE-47-Spender gesendet.

Der AN / ALE-47 kann eine Mischung aus entbehrlichen Gegenmaßnahmen, einschließlich Störsendern, ausführen. Das System ist mit den Sensoren des C-17 Globemaster III-Flugzeugs verbunden. Die Besatzung kann die Betriebsart des Spenders für den vollautomatischen, halbautomatischen oder manuellen Betrieb auswählen.

Über die Cockpit-Steuereinheit können Missionsdaten zusammen mit der Anzahl und Art der entbehrlichen Gegenmaßnahmen eingegeben werden in den ALE-47 geladene Systeme. Die Cockpit-Steuerung aktualisiert und zeigt den Status des Spenders sowie die Anzahl und Art der verbleibenden Gegenmaßnahmen an.

ALE-47 kann zusätzlich die aktiven verbrauchbaren Köder der neuen Generation, POET und GEN-X, abgeben zu den herkömmlichen Spreu- und Fackelködern, die mit den ALE-40- und ALE-39-Spendern der vorherigen Generation kompatibel sind.

Insgesamt 56 USAF C-17-Flugzeuge sind mit der Northrop Grumman-Großflugzeuginfrastruktur ausgestattet. LAIRCM-System (Red Countermeasures).

LAIRCM basiert auf der AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Das Unternehmen wurde im August 2002 in die Niedrigpreis-Erstproduktion aufgenommen und im Juli 2004 die ersten Betriebstests und Bewertungen durchgeführt. 25 verbesserte Flugzeuge wurden ausgeliefert. Das System wurde 2007 in Dienst gestellt. Die vier von der britischen Royal Air Force (RAF) geleasten Flugzeuge sind mit LAIRCM ausgestattet.

Turbofan-Triebwerke des Transportflugzeugs

Die vier Pratt & Whitney PW2040 (militärische Bezeichnung-F117-PW-100) Turbofan-Triebwerke mit jeweils 40,440 lb Schub sind in die Tragflächen integriert. Motorflugumkehrer, die im Flug bedienbar sind, und Geschwindigkeitsbremsen ermöglichen es dem Flugzeug, schnelle Verzögerungs- und Sinkmanöver durchzuführen.

Die Reisegeschwindigkeit liegt zwischen Mach 0,74 und 0,77. Die Reichweite ohne Betankung während des Fluges und mit einer Nutzlast von 160.000 Pfund beträgt 2.400 nm. Luftbetankung bietet eine interkontinentale Nonstop-Reichweite.

Internationale Bestellungen von C-17 Globemaster

Die C-17-Flotte der britischen Royal Air Force hat seit mehr als 100.000 Flugstunden geflogen März 2015.

Im August 2006 wurde ein fünftes Flugzeug (ausgeliefert im April 2008) bestellt und der Kauf der ersten vier Flugzeuge im Jahr 2008 bestätigt. Im Dezember 2007 kaufte Großbritannien ein sechstes Flugzeug, das im Juni 2008 ausgeliefert wurde. Boeing lieferte das siebte Flugzeug im November 2010 aus. Das achte Flugzeug wurde im Mai 2012 an die britische Royal Air Force ausgeliefert.

In Im März 2006 wählte Australien die C-17 mit einer Anforderung für vier Flugzeuge. Das erste Flugzeug wurde im Dezember 2006 ausgeliefert, das zweite im Mai 2007, das dritte im Februar 2008 und das letzte im März 2008.

Australien unterzeichnete mit der US-Regierung ein Abkommen über den Verkauf ausländischer Militärs (FMS) April 2011 zur Beschaffung der fünften C-17 für die Royal Australian Air Force (RAAF). Es wurde im September 2011 ausgeliefert. Ein Auftrag für die sechste C-17 wurde 2011 erteilt und derselbe wurde im November 2012 ausgeliefert. Australien bestellte im April 2015 zwei weitere Flugzeuge und nahm das siebte im Juli 2015 und das achte Flugzeug in auf November 2015.

Im Juli 2006 gab Kanada die Auswahl der C-17 mit einer Anforderung für vier Flugzeuge bekannt. Der Vertrag wurde im Februar 2007 unterzeichnet. Die Lieferungen begannen im August 2007 und wurden im April 2008 abgeschlossen. Ein weiterer C-17, der 2014 von Kanada bestellt wurde, wurde im März 2015 ausgeliefert.

Im September 2006 gab die Nato bekannt seine Absicht, zunächst drei oder vier C-17-Flugzeuge zu kaufen. Im Juni 2007 erklärte sich ein internationales Konsortium, bestehend aus 15 Nato-Ländern plus zwei Partnerländern (Finnland und Schweden), bereit, die strategische Luftbrücke (SAC) auf der Papa Air Base in Ungarn einzurichten.

Die Nato Die Airlift Management Organization (Namo) kauft, besitzt und verwaltet das Flugzeug. Eine multinationale Militäreinheit, der Heavy Airlift Wing (HAW), führt Lufttransportoperationen durch.

Im Mai 2008 beantragte SAC den Verkauf der ersten beiden C-17-Flugzeuge durch das Ausland.Der erste C-17 wurde im Juli 2009 an den SAC ausgeliefert. Der zweite und dritte C-17 wurden im September 2009 bzw. im Oktober 2009 ausgeliefert. Der Erstflug der SAC1 C-17 wurde im Juni 2009 abgeschlossen.

Im März 2007 gab Boeing bekannt, dass die Produktion der C-17 im Jahr 2009 abgeschlossen sein wird, wenn die aktuellen Bestellungen erfüllt wurden. Der Kauf von 15 zusätzlichen Flugzeugen für die USAF wurde jedoch 2008 genehmigt.

Im Juli 2008 bestellte Katar zwei C-17 mit der Option auf zwei weitere Einheiten. Das erste Flugzeug wurde im August 2009 und das zweite im September 2009 ausgeliefert. Katar erhielt das dritte und vierte Flugzeug im Jahr 2012. Im Juni 2015 wurden vier weitere Flugzeuge bestellt. Die VAE gaben im Februar 2009 bekannt, dass sie vier C erwerben würden -17s. Die Emirate bestellten im Januar 2010 insgesamt sechs C-17. Die erste C-17 wurde im Mai 2011 an die VAE und die zweite im Juni 2011 ausgeliefert. Die dritte C-17 wurde im Juli 2011 ausgeliefert. Das letzte Flugzeug wurde ausgeliefert im Juni 2012.

Das indische Verteidigungsministerium unterzeichnete im Juni 2011 mit Boeing eine Vereinbarung über 4,1 Mrd. USD über den Erwerb von zehn C-17-Lufthebern. Der US-Kongress genehmigte das FMS im Mai 2010. Die C-17 erfüllte alle Anforderungen der indischen Luftwaffe während strenger Feldbewertungsversuche, die im Juni 2010 in Indien durchgeführt wurden. Boeing lieferte die erste C-17 im Juni 2013 an die indische Luftwaffe (IAF) und vier weitere bis November 2013. Die restlichen fünf wurden im Jahr 2014 geliefert. Das Land erhielt die 11. Lieferung im Jahr 2019.

Kuwait erhielt im Jahr 2014 zwei C-17. Der Verkauf umfasste auch zugehörige Ausrüstung und Schulungsunterstützung.

Die Flugtests des C-17 mit einer Mischung aus synthetischem Kraftstoff und JP-8 begannen im Oktober 2007 als Teil eines USAF-Prozesses zur Entwicklung eines effizienteren Kraftstoffs für seine Flotte mit weniger Abhängigkeit importiertes Benzin. Die Zertifizierung für Flugzeuge, die mit synthetischem Kraftstoff betrieben werden, wurde im Februar 2008 abgeschlossen.

Das Unternehmen erhielt 2017 einen Auftrag über 18,7 Mio. USD zur logistischen Unterstützung und Wartung des Schulungssimulators für die C-17-Flugzeuge der VAE für zwei Jahre.

Boeing hat 700 Lieferanten in 44 US-Bundesstaaten.

Der globale Markt für Militärflugzeuge 2011-2021

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