In 3 eenvoudige stappen de Ford 300 Inline 6-motor bouwen voor kracht en prestaties

• 9 november 2020
• Verhaal door Benjamin Hunting

Fords 300 kubieke inch zescilinder lijnmotor is een van s werelds meest populaire niet-dodelijke motoren. Met een uitstekende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en tientallen jaren van productie, heeft de 300 six miljoenen eigenaars van vrachtwagens en bestelwagens getrouwe service geboden.

Hoewel hij misschien stevig is, is de 4.9L I6 nog nooit zo bekend geweest van een performer, die een solide koppel met een laag koppel levert, maar slechts middelmatige pks in standaardvorm (met een maximum van ongeveer 100 ponys en 220 lb-ft twist in de machtigste iteratie). In de meeste toepassingen is dit geen probleem, aangezien het bedoeld was om betaalbare sleep- en transportmogelijkheden te bieden met een bescheiden brandstofverbruik, en het was tenslotte voldoende om een Ford-truck te helpen de Baja 1000 niet minder dan drie keer te winnen. op zoek naar een boost in vermogen zijn traditioneel de swap-route gegaan en hebben een van de vele Ford V8-motoren laten vallen die direct geschikt zijn voor elke 300 CID 6-toepassing.

Een groeiend aantal Ford-fans kiest er nu echter voor om een andere weg in te slaan. In een wereld waar overal small block V8-motoren zijn, is het bouwen van een 300 six voor prestaties een manier om op te vallen tussen de publiek. Vergeleken met zelfs 10 jaar geleden, is er een groeiende hoeveelheid aftermarket-ondersteuning om meer pks en koppel uit deze vaak over het hoofd geziene motor te persen.

Benieuwd hoe je een prestatie-build van de Ford 300 kunt samenstellen inline 6 variëteit? Hier zijn de 3 stappen die u moet nemen om meer vermogen op te bouwen.

(Opmerking: we gaan voorkomen dat elk van deze mods specifieke vermogenswinst oplevert, aangezien verschillende combinaties verschillende resultaten opleveren, vooral op een motor net zo gebotteld als de 4.9L zes. Beschouw deze als de basislijnwijzigingen die u “wilt maken, en onthoud dat u” dienovereenkomstig zult moeten afstemmen om ten volle te profiteren van wat ze naar de tafel brengen.)

Headers / uitlaatspruitstuk

Een van de grootste obstakels voor het maken van pks met de Ford 300 six is het vermogen om te ademen, en een van de gemakkelijkste manieren om de longcapaciteit te verbeteren is door een vervang het standaard uitlaatspruitstuk. Er zijn een aantal verschillende bedrijven die ontwerpen voor de spruitstukken voor de Ford-motor maken, waaronder Hooker, Hedman en Clifford, waarvan de meeste ontwerpen met lange buizen zijn.

Er is echter een belangrijk voorbehoud bij dit advies, en het heeft te maken met het vergelijken van d op motoren met brandstofinjectie. De eerste zal grote voordelen zien met een header-installatie, maar EFI-motoren schommelen al een aantal zeer efficiënte uitlaatspruitstukken en het heeft geen zin om ze te vervangen. In feite zul je “vaak 300 zes carburateurprojecten met EFI-spruitstukken zien omdat ze” zijn beter in het beheersen van warmte dan een lange buiskop, en zijn aanzienlijk minder duur.

Als u een volle uitlaat dan is een EFI-spruitstuk over de hele linie een goede keuze. Meer geld uitgeven aan lange buiskopstukken voor een carb-build zal extra winst opleveren, terwijl degenen die geforceerde inductie of een volledige racemotor gebruiken, zeker voorbij het standaard spruitstuk willen gaan. Houd er ook rekening mee dat piekvermogen slechts het topje van de ijsberg is. Een goede upgrade van het kopstuk of het spruitstuk kan een motor helpen om meer gemiddeld vermogen over het toerentalbereik te produceren dan de voorraad zou hebben, wat zich vertaalt in een betere rijervaring.

Inlaatspruitstuk / carburateur

Het is even belangrijk dat het inlaatsysteem van de Ford 300 wordt geüpgraded zodat het optimaal kan profiteren van alle uitlaatmodi. De meeste aftermarket-inlaten zijn erop gericht de vervanging van de standaard carburateur met 1 vat te vergemakkelijken door een veel effectievere eenheid met 4 cilinders, hoewel het mogelijk is om een 2-vat aan de voorraadinlaat toe te voegen door middel van een adapter.

Bedrijven die 4,9 liter zes inlaten aanbieden, zijn onder meer Aussiespeed (zowel 2 barrel als 4 barrel), Offenhauser (de C-serie), Edelbrock Holman Moody , en Clifford (die zelfs een dual-carb-opstelling heeft). Spruitstukken met zijwaartse en neerwaartse trek zijn ook beschikbaar. Niet al deze inlaten zijn momenteel in productie, maar ze zweven rond in de hoek van iemands garage of de bovenste plank van een auto-onderdelenmagazijn – als je graaft.

We “gaan onze regel over” geen specifieke vermogensvoorspellingen “breken om erop te wijzen dat je met de juiste combinatie van inlaat en uitlaat voeg gemakkelijk 60 tot 75 pk toe aan de 300 zes, samen met 50 Nm extra koppel. We vermelden dit omdat dat een verbazingwekkende 60 is. procentuele verbetering ten opzichte van de voorraad, gezien de bescheiden basislijn van de motor.

Het is heel goed mogelijk om de motor te overbelasten , dus ga niet te wild als je een 4-barrel kiest. Zorg ervoor dat het overeenkomt met de brandstofbehoeften van uw build.Als je bij EFI blijft, zul je teleurgesteld zijn als je ontdekt dat fabriek je enige gok is als het gaat om inlaten.

Nokkenas

Gezien het feit dat het werd aangeboden in veel verschillende toepassingen, het is niet verwonderlijk dat de lijst met beschikbare nokkenasslijpingen voor de Ford 300 lang en gedistingeerd is. Bedrijven variërend van Comp Cams tot Crower tot Isky tot Crane bouwen straatbare nokkenassen van 206/252 graden tot 258/292 graden. Voorraad, de Ford-nokkenas voor een breed scala van 300 I6-trucks is 192/268 graden.

Het allerbelangrijkste bij het kiezen van een nokkenas is ervoor te zorgen dat deze overeenkomt met het type rit dat u van plan bent te gaan doen. Het verschuiven van alle prestaties naar het hogere segment van het toerentalbereik heeft weinig zin voor een straat- gereden 4.9, aangezien je het soepele koppel van de I6 zult opofferen om daar te komen. Als je “een sleepauto bouwt, is dat een ander verhaal.

Motorcompressie en de mogelijkheid om af te stemmen op Het voordeel van de verbeterde lift is ook cruciaal, dus als u een EFI-eigenaar bent, wilt u overstappen naar een aftermarket-motormanagementsysteem. Tot slot, vergeet niet om de valvetrain te upgraden om eventuele extra belasting op te vangen die erop kan worden uitgeoefend door een agressievere nokkenas.