Tydelig turbulens (Norsk)

I sammenheng med flytur blir CAT noen ganger referert til som «luftlommer».

Standardflyradarer kan ikke oppdage CAT, slik CAT er ikke forbundet med skyer som viser uforutsigbar bevegelse av luften. Flyselskaper og piloter bør være oppmerksomme på faktorer som forårsaker eller indikerer CAT for å redusere sannsynligheten for å møte turbulens.

Fly i planflyging er avhengige av en konstant lufttetthet for å beholde stabiliteten. Der lufttettheten er betydelig forskjellig, for eksempel på grunn av temperaturgradienten, spesielt i tropopausen, kan CAT forekomme.

Når et fly endrer posisjon horisontalt fra jetstrømmen til utenfor jetstrømmen, eller vice versa, en horisontal temperaturgradient kan oppleves. Fordi jetstrømmer slynger seg, trenger ikke en slik endring av posisjon å være et resultat av flyets kursendring.

Fordi tropopausens høyde ikke er konstant, ville et fly som flyr i konstant høyde kryss den og støt på tilhørende CAT.

1. mai 2017 fløy Boeing 777-fly SU270 fra Moskva til Thailand i klar luftturbulens. Flyet mistet plutselig høyde, og 27 passasjerer som ikke ble spent opp, pådro seg alvorlige skader. Pilotene klarte å stabilisere flyet og fortsette flyet. Alle passasjerer som trengte legehjelp ble kjørt til Bangkok sykehus ved ankomst.

5. mars 1966 brøt BOAC Flight 911 fra Tokyo til Hong Kong, en Boeing 707, i CAT, med tap av alle personer (124) om bord. Feilsekvensen startet med at den vertikale stabilisatoren ble revet av.

Pilot rulesEdit

Når en pilot opplever CAT, bør det brukes et antall regler:

• Flyet må opprettholde den anbefalte hastigheten for turbulens.
• Når du følger jetstrømmen for å flykte fra CAT, må flyet endre høyde og / eller kurs.
• Når CAT ankommer fra den ene siden av flyet, må piloten observere termometeret for å avgjøre om flyet er over eller under jetstrømmen og deretter bevege seg bort fra tropopausen.
• Når CAT er assosiert med en skarp gjennom, må flyet gå gjennom lavtrykksregionen i stedet for rundt det.
• Piloten kan utstede en pilotrapport (PIREP), som kommuniserer posisjon, høyde og alvorlighetsgrad av turbulensen for å advare andre fly som kommer inn i region.

CasesEdit

Fordi fly beveger seg så raskt, kan de oppleve plutselige uventede akselerasjoner eller «bum ps «fra turbulens, inkludert CAT – når flyet raskt krysser usynlige luftlegemer som beveger seg vertikalt i mange forskjellige hastigheter. Selv om de aller fleste tilfeller av turbulens er ufarlige, har kabinbesetning og passasjerer på fly i sjeldne tilfeller blitt skadet da de ble kastet rundt i en flyhytte under ekstrem turbulens (og i et lite antall tilfeller drept, som på United Airlines Flight 826 28. desember 1997). BOAC Flight 911 brøt opp under flyging i 1966 etter å ha opplevd alvorlig urbant turbulens like motvind av Fuji-fjellet, Japan.

Wake turbulenceEdit

Våkenturbulens er en annen type klar luft turbulens, men i dette tilfellet er årsakene ganske forskjellige fra de som er angitt ovenfor. I tilfelle våkne-turbulens henger det roterende vortex-paret som er opprettet av vingene til et stort fly mens det reiser, i en betydelig periode etter passering av flyet, noen ganger mer enn et minutt. Når dette skjer, kan den dvelende turbulensen forårsaket av vingespissens kjølvannet avbøye eller til og med vende et mindre fly på bakken eller i luften og venter på landing. Dette fenomenet kan også føre til ulykker med store fly også. Delta Air Lines Flight 9570 styrtet på Greater Southwest International Airport i 1972 mens den landet bak en DC-10. Denne ulykken førte til nye regler for minimum etter separasjonstid fra «tunge» fly. American Airlines Flight 587 styrtet kort tid etter start fra John F. Kennedy International Airport i 2001 på grunn av pilotoverreaksjon for å vekke turbulens fra en Boeing 747. Mange fly er nå laget med vingespissinnretninger for å forbedre både heve-dra-forholdet og drivstofføkonomien. – slike innretninger kan også redusere styrken på vingespissvirvelene marginalt. Imidlertid er slike endringer ikke operasjonelt signifikante (dvs. ikke endre avstandene eller tidspunktene det er trygt å følge andre fly).