Tung bomber (Norsk)

Da Storbritannia og Frankrike erklærte Tyskland krig i september 1939, hadde RAF ingen tung bomber. Handley Page Halifax og Avro Lancaster stammer begge fra to motorbomber, men ble raskt redesignet for fire Rolls-Royce Merlin-motorer og løp i drift når de tekniske problemene til den større Rolls-Royce Vulture dukket opp. Halifax ble med i skvadronene i november 1940 og fløy sitt første raid mot Le Havre natt til 11. – 12. Mars 1941. Britiske tungbomberdesign hadde ofte tre kanontårn med til sammen 8 maskingevær. I januar 1941 nådde Short Stirling skvadroner. Den var basert på den vellykkede Short Sunderland-flybåten og delte sine Bristol Hercules radiale motorer, vinge og cockpit. Skroget til den flygende båten ble erstattet av en lavere skrog. Den bar opptil 6.400 kg bomber – nesten dobbelt så mye som en Boeing B-17 Flying Fortress – men over bare en radius på 300 km (480 km). På grunn av den tykke, korte vingen var det i stand til å snu de viktigste tyske nattkrigerne, Messerschmitt Bf 110 og Junkers Ju 88. Tunge bombefly trengte fortsatt defensiv bevæpning for beskyttelse, selv om natten. Stirling sitt lave operasjonelle tak på bare 3.700 m (også forårsaket av den tykke fløyen) betydde at den vanligvis ble plukket opp av nattkrigere. I løpet av fem måneder hadde 67 av de 84 flyene i tjeneste gått tapt. / p>

På grunn av fraværet av britiske tunge bombefly ble 20 United States Army Air Corps Boeing B-17 Flying Fortresses lånt ut til RAF, som i juli 1941 startet dagslysangrep på krigsskip og dokker ved Wilhelmshaven og Brest. raids var fullstendige feil. Etter at åtte fly gikk tapt på grunn av kamp eller havari og med mange motorfeil, stoppet RAF dagslysbombingen i september. Det var tydelig at B-17C-modellen ikke var kampklar og at de fem maskingeværene ga utilstrekkelig beskyttelse.

Tilbakemeldinger fra bekjempelse gjorde det mulig for Boeing-ingeniører å forbedre flyet; da den første modellen B-17E begynte å operere fra engelske flyplasser i juli 1942, hadde den mange flere defensive våpenposisjoner inkludert en svært viktig haleskytter. U. S. tunge bomberdesign, optimalisert for formasjonsflyging, hadde 10 eller flere maskingeværer og / eller kanoner i begge drevne tårn og manuelt betjente fleksible fester for å levere beskyttende ildbuer. Disse kanonene var plassert i haletårn, sidepistolporter enten like bak bombardierens klare neseglass som «kinn» -posisjoner, eller midtveis langs bakkroppens sider som «midje» -posisjoner. Amerikanske bombefly hadde 50 kaliber maskingevær, og dorsal (rygg / topp på fly) og ventral (buk / bunn av fly) pistoler med drevne tårn. Alle disse maskingeværene kunne forsvare seg mot angrep når de var utenfor rekkevidden til jagereksport; til slutt ble det montert totalt 13 maskingevær i B-17G-modellen. For å montere kampkasser på flere fly og senere kampvinger dannet av en rekke kasser, ble monteringsskip brukt til å øke hastigheten på formasjonen.

Selv denne ekstra ildkraften, som økte tom vekt med 20% og krevde kraftigere versjoner av Wright Cyclone-motoren, var ikke tilstrekkelig til å forhindre alvorlige tap i dagslys. Det var nødvendig med eskortejegere, men RAF-avskjærere som Supermarine Spitfire hadde svært begrenset utholdenhet. le rail yard i Bretagne 17. august 1942 krevde fire Spitfire-skvadroner utgående og fem til for tur-retur.

USAAF valgte å angripe flyfabrikker og komponentanlegg. 17. august 1943 angrep 230 festninger et kulelageranlegg i Schweinfurt og igjen to måneder senere, med 291 bombefly, i det andre raidet på Schweinfurt. Arbeidene ble alvorlig skadet, men til enorme kostnader: 36 fly mistet i første raid, 77 i det andre. Til sammen 850 flyvere ble drept eller tatt til fange; bare 33 festninger returnerte fra raidet i oktober uskadet

Med ankomsten av nordamerikanske P-51 Mustangs og montering av falltanker for å øke rekkevidden til Republic P-47 Thunderbolt for Big Week-offensiven, mellom 20. – 25. Februar 1944 ble bombefly eskortert helt til målet og tilbake. Tap ble redusert til 247 av 3.500 raserier, fremdeles ødeleggende, men akseptert den gangen.

B-24 og senere versjon av festningen bar enda mer omfattende defensiv bevæpning montert i Sperry-kuletårn. Dette var et ypperlig forsvarsvåpen som roterte hele 360 grader horisontalt med en 90-graders høyde. De to M2 Browning-maskingeværene hadde en effektiv rekkevidde på 910 meter. Liberator var resultatet av et forslag om å montere festninger i konsoliderte fabrikker, med selskapet tilbake med sitt eget design av et lengre rekkevidde, raskere og høyereflygende fly som kunne bære ekstra tonn bomber.Tidlige ordrer var for Frankrike (levert til RAF etter Frankrikes fall) og Storbritannia, som allerede var i krig, med bare en gruppe på 36 for USAAF.

Verken USAAF eller RAF vurderte den opprinnelige utformingen. egnet for bombing, og den ble først brukt på en rekke VIP-transport- og maritime patruljeoppdrag. Den lange rekkevidden overtalte imidlertid USAAF til å sende 177 frigjørere fra Benghazi i Libya til å bombe de rumenske oljefeltene 1. august 1943 i Operasjon Tidevannsbølge. På grunn av navigasjonsfeil og varslede tyske flakbatterier og jagerfly, kom bare halvparten tilbake til basen, selv om noen få landet trygt på RAF-baser på Kypros og noen i Tyrkia, hvor de ble internert. Bare 33 var uskadet. Skader på raffineriene ble snart reparert og oljeproduksjonen økte faktisk

I oktober 1942 monterte et nytt Ford Motor Company-anlegg i Willow Run Michigan Liberators. Produksjonen nådde en hastighet på over en time i 1944 og hjalp B-24 med å bli det mest produserte amerikanske flyet gjennom tidene. Det ble standard tung bomber i Stillehavet og den eneste som ble brukt av RAAF. SAAF brukte frigjørere til å slippe våpen og ammunisjon under Warszawa-opprøret i 1944.

Avro Manchester var en tomotorsbomber drevet av den ambisiøse 24-sylindrede Rolls-Royce Vulture, men ble raskt redesignet for fire Rolls -Royce Merlin-motorer på grunn av tekniske problemer med Vulture som førte til at flyet var upålitelig, underdrevet og skyndte seg på å trekke seg fra tjenesten. Da den nådde skvadronene tidlig i 1942, ble den redesignede bombeflyen med fire Merlin-motorer og lengre vinger omdøpt til Avro Lancaster; den kan levere en 6.400 kg last bomber eller opp til 22.000 lb (10.000 kg) med spesielle modifikasjoner. Lancaster bombe-bukt var ikke delt, slik at bomber av ekstraordinær størrelse og vekt som den 10-tonns Grand Slam kunne bæres.

Barnes Wallis, nestleder for flydesigner i Vickers, brukte mye tid på å tenke. om våpen som kan forkorte krigen. Han unnfanget sin «Sfæriske bombe, overflatestorpedo» etter å ha sett datteren sin vende småstein over vann. To versjoner av «sprettbomben» ble utviklet: den mindre Highball skulle brukes mot skip og tiltrukket viktig britisk admiralitetsfinansiering for prosjektet hans. En 580 kg flygende torpedo, hvorav halvparten var Torpex-torpedoeksplosiv, ble utviklet spesielt for å senke Tirpitz som ble fortøyd i Trondheimsfjorden bak torpedonett. Forsinkelser i utviklingen i «sprettbomben» betydde at en annen Barnes Wallis-oppfinnelse, 5-tonns Tallboy, ble utplassert i stedet; to Tallboys som ble kastet av Avro Lancasters fra 7.600 m høyde, traff i nesten supersonisk hastighet og kantret Tirpitz den 12. november 1944. Vedlikehold, den større versjonen av den hoppende bomben, ble brukt til å ødelegge Mohne- og Eder-demningen av Lancasters fra den spesialrekrutterte og trente 617-skvadronen, ofte kjent som Dambusters, under Wing Commander Guy Gibson.

I mars og april 1945, da krigen i Europa var slutt, slapp Lancasters Grand Slams og Tallboys på U-båtpenner og jernbaneviadukter over Nord-Tyskland. I Bielefeld ble mer enn 91 meter jernbaneviadukt ødelagt av Grand Slams, noe som skapte en jordskjelveffekt som rystet grunnlaget.

Boeing B-29 Superfortress var en utvikling av festningen, men en større design med fire Wright R-3350 Duplex-Cyclone-motorer med mye større kraft, slik at den kan fly høyere, raskere, videre og med større bombelastning. De mammutiske nye Wright-radialmotorene var utsatt for overoppheting hvis noe ikke fungerte, og tekniske problemer med kraftverket forsinket B-29 «s operasjonelle servicedebut alvorlig. Flyet hadde fire fjernstyrte tvillingkanontårn på skroget, kontrollert gjennom en analog datasynssystem; operatøren kunne bruke en hvilken som helst trio av Perspex ballstasjoner. Bare haleskytteren styrte manuelt pistolens tårnestasjon bak på flyet.

B-29s ble opprinnelig distribuert til baser i India og Kina, hvorfra de kunne nå Japan, men logistikken (inkludert transport av drivstoff til B-29-flåten over Himalaya-området) for å fly fra disse avsidesliggende, primitive flyplassene var komplisert og kostbar. Øya Saipan i Marianene ble overfalt for å skaffe luftfartøyer fra Stillehavet hvor de kunne bombe japanske byer. Innledende bomullsangrep på høyt nivå på dagsnivå ved bruk av eksplosive bomber på japanske byer med sine tre- og papirhus produserte isappointing resultater; bombeflyet ble deretter byttet til lavt nivå, nattlig brannangrep som de ikke opprinnelig var designet for (en variant, B-29B ble spesielt modifisert for nattoppdrag i lav høyde ved fjerning av rustning og annet utstyr). Japan brente rasende fra B-29 brannrazziene. 6. august 1945 slapp B-29 Enola Gay en atombombe på Hiroshima. Tre dager senere slapp B-29 Bockscar en annen på Nagasaki.Krigen avsluttet da Japan kunngjorde overgivelse til de allierte 15. august, og den japanske regjeringen undertegnet deretter det offisielle overgivelsesinstrumentet 2. september 1945.