The Army DUKW (Norsk)

OM HÆRDUKEN

DUKW (i folkemunne kjent som Duck) er en amfibisk modifisering med seks hjul av 2-tonns CCKW-lastebiler som ble brukt av det amerikanske militæret i andre verdenskrig. DUKW er fortsatt i bruk i dag, samt spesialbygde amfibiske turbusser, hovedsakelig som turisttransport i mange attraksjoner over hele verden. I Australia er den største flåten av DUKWs akkurat her ved Rainforestation. Den første DUKW ble kjøpt av Rainforestation-eierne Charles og Pip Woodward i 1975, og det er for tiden tolv DUKW-er som opererer på daglig basis. For å sikre at DUKW-ene blir godt vedlikeholdt ved Rainforestation, har vi to heltidsingeniører som utfører løpende reparasjoner. DUKW-ene deler 85% av delene sine med GMC CCKW-lastebilen, men deler som er unike for DUKW blir ekstremt sjeldne. Våre mekanikere er veldig flinke til å produsere noen av disse delene.

DUKW HISTORY

En av de mest opprinnelig utviklede kjøretøyene i militærhistorie, Army DUKW ble produsert som en løsning på et problem oppstått i de første dagene av Stillehavskonflikten – gang på gang fant amerikanske forsyningsfartøyer seg utenfor kysten fra beleirede styrker uten noen måte å lande viktige forsyninger. Som svar så to menn, Palmer Cosslet Putham og Rod Stephens, et amfibisk kjøretøy som kunne frakte menn og last fra skip til strand. Army Duck skulle bli et produkt av deres innovasjon. Som grunnlag for designet valgte Putham og Stephens den velprøvde General Motors to og et halvt tonn lastebil. Et vanntett skrog ble erstattet av lastebilens standard karosseri, og en propell og ror ble lagt til for bruk i vann. Selv om disse tilleggene økte vekten til det ferdige kjøretøyet til over seks tonn, var 85% av Duck-delene felles med den originale GM-lastebilen, en viktig faktor for å minimere eventuelle tannproblemer som kan oppstå med det nye kjøretøyet. Bare trettiåtte dager etter at mock-upen var fullført, rullet den første anda ut av verkstedet.

Fra begynnelsen av møtte prosjektet skepsis fra mange elementer innen militæret og til og med etter den første demonstrasjonens entusiasme. ble dempet. Et siste forsøk på å vinne messingen ble organisert, ellers så anda ut til å være med på en lang liste med militære underligheter som hadde virket som en god idé på den tiden. Så tok flaks en hånd. Fire dager før demonstrasjonen strandet et kystvaktfartøy i nærheten i tung sjø. Da alle andre forsøk på å gjenopprette det strandede mannskapet mislyktes, ba kystvakten om hjelp, og de to ender som var forberedt på demonstrasjonen ble skyndt til stedet. I tungt hav hentet de to ender besetningen. Rett etterpå brøt fartøyet opp. I løpet av de neste dagene ble historien om den dramatiske redningen mye kjent og de påfølgende demonstrasjonene var godt besøkt. Gradvis begynte militæret å gjenkjenne potensialet i det nye kjøretøyet. Army Duck var endelig på vei til å bli den enorme suksessen det til slutt var å bevise.

KRIGSTID DUKW BRUK

DUKW ble levert til US Army, US Marine Korps og allierte styrker. To tusen kjøretøy ble levert til Storbritannia under Lend-Lease-programmet og 535 ble anskaffet av australske styrker, 586 ble levert til Sovjetunionen, og ble grunnlaget for BAV 485. DUKW ble brukt i landinger i Middelhavet, Stillehavet, den D-Day strendene i Normandie, Operation Husky, og under Operation Plunder. Etter andre verdenskrig ble redusert antall DUKW-er holdt i tjeneste av USA, Storbritannia, Frankrike og Australia med mange flere lagrede i påvente av deponering. Australia overførte mange til Citizens Military Force-enheter. Den amerikanske hæren reaktiverte og distribuerte flere hundre DUKW ved utbruddet av Koreakrigen, med den første Training Replacement Training Group som ga trening for mannskapet. DUKWs ble mye brukt for å bringe forsyninger til land under slaget ved Pusan Perimeter og i de amfibiske landingene ved Inchon. DUKW-er fra den amerikanske hæren ble overført til det franske militæret etter andre verdenskrig og ble brukt av troupes de marine og marinekommandoer. Mange ble brukt til generelle bruksoppgaver i utenlandske territorier. Frankrike distribuerte DUKWs til fransk Indokina under den første Indokina-krigen. Noen franske DUKWs fikk nye skrog på 1970-tallet, med den siste pensjonen i 1982. Royal Marines bruker fortsatt et lite antall av disse kjøretøyene til treningsformål i Skottland.

FREDTID DUKW-BRUK

Selv om DUKW-er hovedsakelig ble brukt til militæret, ble mange brukt av sivile organisasjoner som politiavdelinger, brannstasjoner og redningsenheter. Den australske hæren lånte to DUKW-er og mannskap til Australian National Antarctic Research Expeditions i 1948 for en ekspedisjon til Macquarie Island. Australske DUKW-er ble brukt på forsyningsreiser i Antarktis frem til 1970. Fra 1945 til 1965 fraktet Commonwealth Lighthouse Service forsyningsskip Cape York tidligere DUKWs fra hæren for å levere fyr på avsidesliggende øyer. Flere ble brukt av abalone-fiskere i San Luis Obispo County i California for å ta fangsten rett utenfor båtene og direkte på markedet, og kombinere de to trinnene med å laste på mindre båter, og deretter overføre til lastebiler når de nådde stranden. Når en naturkatastrofe eller en krisesituasjon oppstår, er DUKWs godt rustet for land- og vannredningsinnsats. Australian Army Reserve DUKWs ble mye brukt til redning og transport under Hunter Valley-flommene i 1955. En av de siste DUKW-ene produsert i 1945 ble lånt ut til en brannvesen under den store flommen i 1993, og i 2005 distribuerte Duck Riders of Grapevine, TX kjøretøyet for å hjelpe i etterkant av orkanen Katrina. DUKW var godt rustet til å manøvrere seg gjennom flomvann og transporterte ofre som var strandet på hustakene sine til helikopterblokker satt opp i hele New Orleans.

TEKNISKE SPESIFIKASJONER

Våre tolv Army Ducks ble alle bygget mellom 1942 og 1944 i Detroit, Michigan, USA, og har 30 passasjerer hver. Betegnelsen på DUKW er ikke en militær ordspill – navnet kommer fra modellnavnet som benyttes av GMC: D indikerer et kjøretøy designet i 1942, U mente «utility (amfibisk)», K indikerte firehjulsdrift og W indikerte to drevne bakaksler.

DUKW-prototypen ble bygget rundt førerhuset over motoren (COE) sekshjulsdrevet militærbil GMC ACKWX, med tillegg av et vanntett skrog og en propell. Den endelige produksjonsdesignen var basert på CCKW. av GMC-divisjonen av General Motors (kalt Yellow Truck and Coach i begynnelsen av krigen). Den ble drevet av en GMC Straight -6 motor på 270 in³ (4,416 liter). DUKW veide 7,5 tonn og drev med 10 km / t på vann og 50-55 mph (80 km / t) på land. Den var 9,3 m lang, 2,4 m bred og 2,6 m høy med foldeduk på toppen. 21.137 ble produsert. Det var ikke et pansret kjøretøy, som var belagt med stålplate mellom 1/16 ″ og 1/8 ″ tykt for å minimere vekten. Et lensepumpesystem med høy kapasitet holdt DUKW flytende hvis det tynne skroget ble brutt med hull opp til 2 2 i diameter. DUKW var det første kjøretøyet som tillot sjåføren å variere dekktrykket fra innsiden av førerhuset, en oppnåelse av Speirs enhet. Dekkene kan være oppblåst for harde underlag som veier og mindre oppblåst for mykere underlag – spesielt strandsand. Bensinforbruket er 4-6 mpg (1 kpl) på land, og 1 mpg (0,3 kpl) i vann. Men nylig ble vår flåte med Army Ducks omgjort til å renne av LPG-gass. Dette er et mye renere og grønnere drivstoff enn bensin og reduserer klimagassutslippene med over halvparten.