Testing av 2020 F-250s MPG med 7,3 liter mens slep 12.500 pund
Testing av 2020 F-250s MPG med 7,3 liter mens slep 12.500 pund
Cars.com-bilder av Matt Barnes
Av Matt Barnes
Med 430 hestekrefter og 475 pund dreiemoment har Fords nye 7,3-liters V-8 i sine Super Duty-lastebiler mest hestekrefter og dreiemoment av alle bensindrevne tunge lastebiler på markedet i dag. Men hvordan påvirker all den kraften drivstofføkonomien?
Relatert: Fords Massive 7,3-liters gass V-8 har nå offisielle kraft- og dreiemomenter
For å teste dette tok jeg en 2020 F-250 Lariat 7,3 liter med 4,30: 1 endelig drivforhold på en nesten 60 mil lang testsløyfe, tom og mens du sleper en tilhenger. Den første turen holdt jeg lastebilen så lett som mulig, med bare meg i lastebilen. For den andre turen festet jeg en trailer som veide 12.500 pund med en tungvekt på 1.300 pund. Bortsett fra meg, var det noen ekstra verktøy i lastebilen som veide ytterligere 100 pund.
Ruten jeg brukte har seksjoner med bratte karakterer, bygater og motorvei. Starter i Provo, Utah, på 4500 fot høyde, følger ruten en motorvei i 9 miles, og deretter mot øst mot Provo Canyon. Før du kommer til kløften, har en del av bygatene mange trafikksignaler. Canyon-motorveien får nesten 1000 fot i høyde over 18 miles og har en hastighetsgrense på 50 km / t. Ruten min toppet 5400 meter over havet i Charleston, Utah. Returruten fulgte samme sti nedover.
F-250 MPG Tom
Med et dreiemoment på 475 pund og en veldig flat dreiemomentkurve, var det en lek å kjøre bensin på 7,3-liters motor uten ekstra vekt. Den 10-trinns girkassen hopper over tannhjulene så jevnt at det ikke vil bli lagt merke til hvis det ikke var en avlesning som viser hvilket utstyr lastebilen er i. Jeg fant girkassene skiftende fra 1. til 3. til 5., og fra 5. og fremover traff den hvert utstyr går opp. Skiftene var alltid veldig glatte når de ikke var lastet, noe som ikke er vanlig med tunge lastebiler.
Finn en 2020 Ford F-250 til salgs i nærheten av deg
Mens du klatrer i de brattere delene av karakteren var det en og annen skifting ut av 10. gir ned til 8.. Nedskiftningene var veldig glatte, men mer merkbare enn oppskiftene. Når du går ned med cruisekontrollsettet, skifter lastebilen automatisk for å holde kjøretøyets hastighet nær innstilt hastighet.
Å kjøre trucken tom er en behagelig opplevelse. Start og stopp er jevn, og turen er som forventet litt grov. I løpet av den 58,8 mil lange banen brukte jeg 3,954 liter gass, noe som ga meg en beregnet 14,87 mpg. Datamaskinen leste 14,9 mpg, som er nøyaktig det samme som vårt beregnede antall når den er avrundet.
F-250 MPG With Trailer
Den maksimale konvensjonelle slepevurderingen for F-250 med bensin 7,3 liter og 4,30: 1 sluttdrift er 15 000 pund. Med testtraileren på 12.500 pund var jeg noen tusen pund under maksimum. Selv om det var åpenbart at det var en trailer bak lastebilen med så mye vekt, kunne jeg ikke unngå å tro at lastebilen kunne takle betydelig mer enn det jeg slepte.
I bydelen med stoplys og konstante hastighetsendringer, gjorde motor og girkasse bra. Jeg var imidlertid litt overrasket over at transmisjonen varmet opp til 220 grader Fahrenheit da omgivelsestemperaturen var på midten av 50-tallet. Det var på ingen måte i faresonen, bare varmere enn jeg forventet. Når jeg kom ut av byen og ut på motorveien, falt trans temp til et normalt område på 190-200 grader.
Å holde farten var ganske enkelt, med lastebilen som måtte skiftes ned i sjette gir i noen få deler av stigningen. Det var aldri et punkt der lastebilen kjørte mer enn 3 km / t saktere enn den innstilte hastigheten på cruisekontrollen, noe som er et bevis på hvor mye dreiemoment motoren egentlig har. lastebilen skiftes automatisk ned for å opprettholde ønsket hastighet. Jeg brukte fotbremsen et par ganger da lastebilen kjørte over 5 km / t over innstilt hastighet. Dette er et område der diesel virkelig skinner over bensinmotoren. Uten eksosbrems, kunne ikke bensinmotoren kontrollere nedoverbakkehastigheten så godt som en moderne diesel gjør. . Datamaskinen leste 8,2 mpg. Datamaskinen var veldig nær i beregnet drivstoffkilometer, noe som ikke skjer ofte.
Når skal 7,3-liters
Jeg syntes denne motoren var et utmerket valg når du sleper mer enn 10 000 pund, men under 18 000 pund. Den styrer lasten mye bedre enn halvtonns lastebiler, men er begrenset til kraft når du skyver tyngre vekter. Drivstoffkilometeret er ikke like bra som GMs gass 6.6-liters V-8 testet jeg nylig, men både kraften og transmisjonen føltes bedre. For de som ikke legger mange miles på lastebilene sine og ikke sleper over 18.000 pund, kan Fords 7,3-liters V-8 være det beste alternativet.
Mer fra PickupTrucks.com:
- Vurderer du en dieselopphenting? Her er kostnader å tenke på
- Ford Super Duty 2020: Gikk den blå ovale nok?
- Flere Ford Super Duty-nyheter
- 2019 Ram 3500 MPG: Hva å forvente med 1000 moment som sleper 16.000 pund
- Monster V-8 Showdown: 2020 Chevrolet Silverado HD Vs. 2019 Ram HD
PickupTrucks.com «Redaksjonell avdeling er din kilde for bilnyheter og anmeldelser. I tråd med PickupTrucks.com» mangeårige etiske retningslinjer, trenger ikke redaktører og anmeldere ikke ta imot gaver eller gratis turer fra bilprodusenter. Redaksjonen er uavhengig av PickupTrucks.coms avdelinger for annonser, salg og sponset innhold.
