Soltak

En vanlig konfigurasjon for tidlige biler inkluderte et fast tak for den bakre kupeen og en avdekket seksjon for sjåføren i en stil kjent som Coupe de Ville, Sedanca (to dører) eller Sedanca de Ville. En åpen hytte gjorde det mulig for sjåføren å være mer koblet til omgivelsene, demonstrerte at bilens eier ansatte en betalt sjåfør (den ene grunnen til at sjåførene hadde på seg uniform) og identifiserte eieren gjennom førerens levetid (den andre grunnen til uniformen) . Veihastighetene økte og kjøretøyene endret seg fra sporadisk bruk til heltidstransport, noe som betyr at de i økende grad ble brukt i dårlig vær. For å gi føreren bedre ly, ble det nå krevd midlertidig dekning. Disse deltidstakene, noen ganger først bare et strukket lærstykke, ble mer sofistikerte med rammeelementer og lær eller vanntett klut for å danne konstruksjonen, og installasjoner inkluderte til og med mellomrom som ble gitt for å lagre delene når de ikke var i bruk. / p>

På slutten av 1920-tallet ble det ofte brukt en mer praktisk versjon av det midlertidige taket der et solid metallpanel skulle gli inn i et spor øverst i kupeen, noen ganger kalt en de Ville-forlengelse. På begynnelsen av 1930-tallet ble det bygget biler i Sedan-stil bestående av et tak i ett stykke metall uten spalten over førerhuset. For å gi et lignende anlegg til de tidligere Coup de Ville-konfigurasjonene, glidende klut eller metallpaneler som er gjenkjennelige som det moderne soltaket ble jevnlig montert på Bentley og Rolls Royce-modellene bygget av turistbyggere som Barker, Gurney Nutting eller Park Ward. I disse bilene var den kontinuerlige taklinjen mellom frontruten og kupeen ubrutt, og i motsetning til Coup de Ville, en åpning som kunne dekkes, måtte slippes inn i selve takpanelet.

Selv om formålet til å begynne med fortsatt kan ha vært å avsløre sjåføren, ble spesielt Bentley-biler i økende grad solgt for eiere å kjøre selv. , noen modeller ble utstyrt med et skyvepanel for forsetene, selv om kjøretøyet bare hadde to seter. Tidlige «Derby» Bentley hardtoppmodeller ble derfor ofte utstyrt med glidende soltakpaneler, muligens mo re ofte enn ikke. Formålet med skyvepanelene endret seg dermed fra å avdekke sjåføren til å la eieren få bedre glede av omgivelsene på finværsdager.

Denne utviklingen ble til slutt ikke begrenset til luksusbil. Gründeren Noel Mobbs la grunnlaget for soltaksmarkedet da han utviklet sin turistbyggervirksomhet til et selskap dedikert til produksjon av skyvetak i navnet Pytchley. Pytchley-mekanismen ble både patentert og demonstrert først i 1925. Først brukte Pytchley skyvetakssystemet sitt til å bygge en rekke bussbygde, spesialtilpassede «tourer saloon» -biler solgt fra sine lokaler på Great Portland Street London 201 – 203. I 1927 hevdet de for en Daimler 20/70 hk at «Dette taket glir ved et fingertrykk og åpner opp 50% av takområdet som gir større sikt og mer luft uten trekk.» Skyvtakssystemet utviklet seg fra en enhet som Pytchley installerte selv, til et alternativ som produsentene tilbød som en standard karosseristil. Det ble fabrikkmontert til kjøretøy fra en rekke forskjellige produsenter. I 1929 hadde designet blitt forbedret slik at det bevegelige panelet ble lukket med resten av taket når det var lukket. Morris bygde flere modeller ved hjelp av Pytchleys teknologi fra 1932, inkludert Morris Minor, Morris Major og Morris Ten og la til det som ble kjent som et glidende hode (ved å bruke betegnelsen hode på samme måte som brettehode eller fallhode). Dette omfattet en panelet som kunne skyves tilbake over taket bak for å skape en åpning over føreren og passasjeren. Skyvepanelet hadde også låser som gjorde at panelet kunne festes i hvilken som helst stilling fra helt lukket til helt åpent. I 1935 brukte Wolseley Pytchley taket og i 1936 solgte også Austin også modeller med skyvehodet. Hillman Minx var en annen billig liten bil som tydeligvis ikke var designet for å bli sjåførert, og i 1931 ble den tilbudt i en rekke karosseristiler som vanlig på den gangen, blant alternativene, var det et skyvetak, inkludert Aero-modellen fra 1933 med glasspaneler, som fotografert på showbilen fra 1932, noe som gjorde dette til det første månetaket. I 1941 tok Pytchley på seg produsenten Vauxhall f eller manglende betaling av royalty. Vauxhall hevdet at deres variasjon av skyvetaket, som gled panelet under den bakre delen snarere enn over, var tilstrekkelig annerledes til å bety at en lisens ikke måtte betales. Pytchley vant saken.

Variasjoner i bevegelige, flyttbare og gjennomsiktige takpaneler fortsatte.Ford Lincoln X-100 konseptbilen fra 1953 revidert Sedanca-stilen for et ikke-sjåførert kjøretøy, da det hadde en uttrekkbar gjennomsiktig targa-topp som inspirerte senere faste månetakpaneler på 1954 produksjonsbiler. I 1961 lanserte Triumph TR4 med et avtakbart tak på hardt opp delt i to seksjoner. Den bakre delen, som inneholder bakruten, kan være igjen på bilen når midtstykket ble fjernet og skapt et Sedanca-oppsett. Dette konseptet ble gjenopplivet igjen i 1966 da Porsche lanserte en versjon av sin 911 sportsbil som etablerte begrepet Targa, varemerket av Porsche. Dette lignet enda mer på den tradisjonelle Sedanca-formen, siden bilen hadde både en permanent fast veltebøyle og baksetene. Mens i 1969 viste Lamborghini det første innrammede taket med full tak, og varslet det moderne panoramataket på en Espada.

Soltak er, etter historisk definisjon, ugjennomsiktige. I dag har de fleste fabrikkglidende soltakalternativer et glasspanel og markedsføres noen ganger moonroofs, et begrep introdusert i 1973 av John Atkinson, en markedssjef i Ford for Continental Mark IV. For det første året sendte Ford ut sine Mark IVs til American Sunroof Company for offline installasjon.

Variasjoner av både soltak og månetak har blitt normen i både fabrikkinstallerte og ettermarkedstilbud, og skaper et bredt spekter av funksjoner og valg. Soltakssystemer kan være manuelle eller elektriske, mens de fleste månetakssystemer er elektriske / elektroniske. Manuelle soltak kan betjenes med spak, som i popup-vinduer med ventilasjon, manuell spak eller sveiv som brukes for skyvesystemer. Elektriske taksystemer er vanligvis kabeldrevne av en motor og har en eller annen form for skyveåpning. De fleste månetakssystemer i dag er elektriske og har enten en kombinasjon av pop-up / innebygd eller en pop-up / spoiler-konfigurasjon (se soltakstyper nedenfor).

Taksystemer kan være originalt utstyr, fabrikkalternativer (levert av bilfirmaet), eller installeres ettermarkedet av en takinstallatør for bilforhandleren eller detaljistkunden. Når kjøretøyet forlater samlebåndet, kan ikke fabrikkalternativet lenger integreres i taket, noe som gjør ettermarkedet til det eneste alternativet.