Romerske veier

Romerske veier varierte fra enkle fløyelveier til asfalterte veier med dype veibanker av tampet steinsprut som et underliggende lag for å sikre at de holdt seg tørre, ettersom vannet ville strømme ut mellom steinene og bruddstykker, i stedet for å bli gjørme i leirejord. Ifølge Ulpian var det tre typer veier:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae eller militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae eller agrariae
3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae og militaresEdit

Den første veitypen inkluderte offentlige høyveier eller hovedveier, konstruert og vedlikeholdt på offentlig bekostning, og med deres jord i staten. Slike veier førte enten til sjøen, eller til en by, eller til en offentlig elv (en med konstant flyt), eller til en annen offentlig vei. Siculus Flaccus, som bodde under Trajanus (98–117), kaller dem viae publicae regalesque, og beskriver egenskapene deres slik:

1. De blir plassert under kuratorer (kommisjonærer), og reparert av redemptores ( entreprenører) på offentlig bekostning; et fast bidrag blir imidlertid innkrevd fra nabolandene.
2. Disse veiene bærer navnene på konstruktørene (f.eks. Via Appia, Cassia, Flaminia).

Romerske veier ble oppkalt etter sensoren som hadde beordret bygging eller gjenoppbygging. Den samme personen tjente ofte etterpå som konsul, men veienavnet dateres til hans periode som sensur. Hvis veien var eldre enn sensurkontoret eller var av ukjent opprinnelse, tok den navnet på destinasjonen eller regionen som den hovedsakelig gikk gjennom. En vei ble omdøpt hvis sensoren bestilte større arbeid med den, slik som asfaltering, ombygging eller omlegging. Sammenlign begrepet viae regales veiene til de persiske kongene (som sannsynligvis organiserte det første systemet med offentlige veier) og kongens motorvei. Sammenlign begrepet viae militariae Icknield Way (f.eks. Icen-hilde-weg, eller » War-way of the Iceni «).

Imidlertid var det mange andre mennesker, foruten spesielle tjenestemenn, som fra tid til annen og av en rekke årsaker prøvde å knytte navnene sine til et stort publikum. tjeneste som veiene. Gaius Gracchus, da Tribune of the People (123–122 f.Kr.), asfalterte eller grusete mange av de offentlige veiene, og ga dem milepæler og monteringsblokker for ryttere. Igjen, Gaius Scribonius Curio, når Tribune (50 f.Kr.), søkte popularitet ved å introdusere en Lex Viaria, der han skulle være sjefinspektør eller kommisjonær i fem år. Dio Cassius nevner som en av de tvangshandlingene til triumvirene i 43 f.Kr. (Octavianus, Antony og Lepidus ), at de forpliktet senatorene til å reparere de offentlige veiene for egen regning.

Viae privatae, rusticae, glareae og agrariaeEdit

Den andre kategorien inkluderte private veier eller landeveier, opprinnelig konstruert av privatpersoner, der deres jord var opparbeidet, og som hadde makten til å vie dem til offentlig bruk . Slike veier hadde fordel av en forkjørsrett til fordel for offentligheten eller eieren av et bestemt gods. Under overskriften viae privatae var også inkludert veier som fører fra offentlige eller høye veier til bestemte eiendommer eller bosetninger. Disse Ulpian anser å være offentlige veier i seg selv.

Funksjoner utenfor via var koblet til via viae rusticae, eller sekundære veier. Både hovedveier og sekundære veier kan enten være asfaltert, eller la de være asfaltert, med en grusoverflate, slik de var i Nord-Afrika. Disse forberedte, men ikke asfalterte veiene var viae glareae eller sternendae («å bli strødd»). Utover sekundærveiene lå viae terrenae, «grusveier».

Viae vicinalesEdit

Den tredje kategorien omfattet veier ved eller i landsbyer, distrikter eller veikryss som fører gjennom eller mot en vicus eller landsby. Slike veier kjørte enten inn i en høy vei eller inn i andre viae vicinales, uten direkte kommunikasjon med en høy vei. De ble ansett som offentlige eller private, i henhold til deres opprinnelige konstruksjon av offentlige eller private midler eller materialer. En slik vei, selv om den var privat konstruert, ble en offentlig vei da minnet om dens private konstruksjoner hadde gått til grunne.

Siculus Flaccus beskriver viae vicinales som veier «de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt» (som slår av offentlige veier til felt, og ofte når andre offentlige veier). Reparasjonsmyndighetene var i dette tilfellet kantonene magistri pagorum.De kunne kreve at de nærliggende grunneierne enten innredet arbeidere for den generelle reparasjonen av viae vicinales, eller at de for egen regning skulle holde en viss lengde på veien som passerte gjennom deres respektive eiendommer.

Styring og finansieringEdit

Med erobringen av Italia ble forberedt viae utvidet fra Roma og dets nærhet til fjernkommuner, noen ganger overliggende tidligere veier. Å bygge via var et militært ansvar og kom dermed under en konsul. Prosessen hadde et militært navn, viam munire, som om via var en befestning. Kommunene var imidlertid ansvarlige for sine egne veier, som romerne kalte viae vicinales. Veienes skjønnhet og storhet kan friste oss til å tro at enhver romersk statsborger kunne bruke dem gratis, men dette var ikke tilfelle. Bompenger florerte, særlig ved broer. Ofte ble de samlet ved byporten. Fraktkostnadene ble fortsatt tyngre av import- og eksportavgifter. Dette var bare kostnadene for bruk av veiene. Kostnadene for tjenester på reisen økte derfra.

Finansiering av vegbygging var et romersk myndighetsansvar. Vedlikehold ble imidlertid generelt overlatt til provinsen. Tjenestemennene som hadde til oppgave å samle inn var curatores viarum. De hadde en rekke metoder tilgjengelig for dem. Private borgere med interesse for veien kan bli bedt om å bidra til reparasjonen. Høye tjenestemenn kan distribuere storhet som skal brukes til veier. Sensorer, som hadde ansvaret for offentlig moral og offentlige arbeider, ble forventet å finansiere reparasjoner suâ pecuniâ (med egne penger). Utover disse midlene var det påkrevd skatter.

A via tilkoblede to byer. Viae var generelt sentralt plassert på landsbygda. Bygging og stell av offentlige veier, enten i Roma, i Italia eller i provinsene, ble i alle perioder av romersk historie ansett for å være en funksjon av største vekt og betydning. Dette vises tydelig av det faktum at sensurene, i noen henseender den mest ærverdige av romerske dommere, hadde den aller første autoritet til å konstruere og reparere alle veier og gater. Faktisk kan alle de forskjellige funksjonærene, unntatt keiserne selv, som etterfulgte sensurene i denne delen av sine plikter, sies å ha utøvd en avviklet sensurjurisdiksjon.

Kostnader og samfunnsansvar Rediger

Overføringen til sensurjurisdiksjonsene ble snart en praktisk nødvendighet, som følge av veksten av de romerske herredømmene og de mangfoldige arbeidene som holdt tilbake sensurene i hovedstaden. Enkelte offisielle organer fungerte suksessivt som konstruksjons- og reparasjonsmyndigheter. I Italia overførtes sensuransvaret til sjefene for de romerske hærene, og senere til spesialkommissærene – og i noen tilfeller kanskje til de lokale dommerne. I provinsene fikk konsulen eller praetoren og hans legater myndighet til å håndtere direkte med entreprenøren.

Omsorg for gatene og veiene innenfor det romerske territoriet ble i de tidligste tider begått til sensurene. Til slutt inngikk de kontrakter for å legge gaten inne i Roma, inkludert Clivus Capitolinus, med lava, og for å legge veiene utenfor byen med grus. Det ble også gitt fortau. Aedilene, sannsynligvis i kraft av sitt ansvar for frihet for trafikk og politiarbeid i gatene, samarbeidet med sensurene og kroppene som etterfulgte dem.

Det ser ut til at det i Claudius (AD) regjerer. 41–54) kvestorene hadde blitt ansvarlige for asfaltering av gatene i Roma, eller i det minste delt det ansvaret med quattuorviri viarum. Det har blitt antydet at kvestorene var forpliktet til å kjøpe sin rett til en offisiell karriere ved personlig utlegg på gata. Det manglet absolutt ingen presedenser for denne håndhevede liberaliteten, og forandringen som ble gjort av Claudius kan ha vært en ren endring i naturen til utgiftene kvestorene ble pålagt.

Offisielle organer Rediger

De offisielle organene som først etterfulgte sensurene i omsorgen for gatene og veiene, var to i antall. De var:

1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, med jurisdiksjon innenfor murene til Roma;
2. Duoviri viis extra urbem purgandis, med jurisdiksjon utenfor murene.

Begge disse kroppene var sannsynligvis av eldgammel opprinnelse, men det virkelige året for deres institusjon er ukjent. Lite avhengighet kan legges på Pomponius, som sier at quattuorviri ble innstiftet eodem tempore (samtidig) som praetor peregrinus (dvs. rundt 242 f.Kr.) og Decemviri litibus iudicandis (ukjent tid). Den første omtale av begge legemer forekommer i Lex Julia Municipalis fra 45 f.Kr. Quattuorviri ble deretter kalt Quattuorviri viarum curandarum. Omfanget av jurisdiksjonen til Duoviri er avledet fra deres fulle tittel som Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis.Deres autoritet strakte seg over alle veier mellom deres respektive porter i bymuren og den første milepælen utover.

I tilfelle en nødsituasjon i tilstanden til en bestemt vei, ble menn utnevnt til innflytelse og liberalitet, eller handlet frivillig, som kuratorer eller midlertidige kommisjonærer for å føre tilsyn med reparasjonsarbeidet. Verdigheten knyttet til et slikt kuratorskap vitnes om en passage av Cicero. Blant de som utførte denne plikten i forbindelse med bestemte veier, var Julius Caesar, som ble kurator (67 f.Kr.) av Via Appia, og brukte sine egne penger liberalt på dem. Visse personer ser ut til å ha handlet alene og tatt ansvar for bestemte veier.

I landdistriktene hadde magistri pagorum, som det er blitt uttalt, myndighet til å opprettholde viae vicinales. I selve Roma var hver husmann juridisk ansvarlig for reparasjonen av den delen av gaten som passerte hans eget hus. Det var aediles plikt å håndheve dette ansvaret. Den delen av en gate som passerte et tempel eller en offentlig bygning ble reparert av aedilene på den offentlige bekostning. Når en gate gikk mellom en offentlig bygning eller et tempel og et privat hus, delte statskassen og den private eieren utgiftene likt. Ingen tvil, om bare for å sikre ensartethet, ble husholdningernes personlige ansvar for å utføre reparasjoner av gatene pendlet til en belegningsgrad som skulle betales til offentlige myndigheter som var ansvarlige fra tid til annen.

Endringer under AugustusEdit

Den styrende strukturen ble endret av Augustus, som i løpet av sin rekonstituering av byadministrasjonen både avskaffet og opprettet nye kontorer i forbindelse med vedlikehold av offentlige arbeider, gater og akvedukter i og rundt Roma. Oppgaven med å vedlikeholde veiene hadde tidligere blitt administrert av to grupper av mindre dommere, quattuorviri (et styre bestående av fire dommere for å føre tilsyn med veiene inne i byen) og duoviri (et styre på to for å føre tilsyn med veiene utenfor selve byen) som begge var en del av kollegien kjent som vigintisexviri (bokstavelig talt betyr «Tjuefem menn»).

Augustus, som fant collegia ineffektiv, spesielt styrene som handlet om veivedlikehold, reduserte antall dommere fra 26 til 20. Fullstendig avskaffelse av duoviri og senere innvilget stillingen som overinspektør (ifølge Dio Cassius) for veisystemet som forbinder Roma med resten av Italia og provinser utenfor. I denne egenskapen hadde han effektivt gitt seg selv og alle følgende keisere en overordnet autoritet som opprinnelig hadde tilhørt byens sensurer. Quattuorviri-styret ble holdt slik det var til i det minste Hadrians regjeringstid mellom 117–138 e.Kr. Videre utnevnte han praetorianere til kontorene til «road maker» og tildelte hver enkelt to liktorer. Gjorde også kurator for hver av de store offentlige veiene til en evig domstol snarere enn en midlertidig kommisjon.

Personene som ble utnevnt under det nye systemet var av senatorisk eller rytterstatus, avhengig av den relative betydningen av veier som er tildelt dem. Det var hver kurators plikt å utstede kontrakter for vedlikehold av veien og å se at entreprenøren som påtok seg arbeidet utførte det trofast, både med hensyn til kvantitet og kvalitet. Augustus godkjente også bygging av kloakk og fjernet hindringer for trafikken, slik aedlene gjorde i Roma.

Det var i karakteren til en keiserlig kurator (skjønt sannsynligvis bevæpnet med ekstraordinære krefter) at Corbulo fordømte magistratus og mancipes av de italienske veiene til Tiberius. Han forfulgte dem og deres familier med bøter og fengsel i 18 år (21–39 e.Kr.) og ble senere belønnet med et konsulat av Caligula, som også delte vanen med å dømme velfødte borgere til å jobbe på veiene. Det er verdt å merke seg at Corbulo ble ført for retten og tvunget til å tilbakebetale pengene som ble presset ut av ofrene hans under Claudius styre.

Andre kuratorer Rediger

Spesielle kuratorer for en periode ser ut til å ha blitt utnevnt noen ganger, selv etter institusjonen for de permanente dommerne som bærer den tittelen. Keiserne som etterfulgte Augustus utøvde en årvåken kontroll over tilstanden til de offentlige motorveiene. Navnene deres forekommer ofte i inskripsjonene til restauratører av veier og broer. Dermed ble Vespasian, Titus, Domitian, Trajan og Septimius Severus minnet i denne egenskapen ved Emérita. Ruteplanen til Antoninus, som antagelig var et verk av mye tidligere dato, publisert i forbedret og forstørret form under en av Antoninerkeserne, er fortsatt et stående bevis på den øyeblikkelige omsorg som ble gitt til tjenesten på de offentlige veiene. / p>