Navy A-29-pilot i Luftforsvarets lette angrepseksperiment døde i forsøk på skarp sving med lav hastighet

A-29 Super Tucano-krasj som drepte en marineflyger i fjor sommer på et bombningsområde i New Mexico ble forårsaket da piloten snudde for skarpt ved lav flyhastighet etter våpenutløsning og gikk inn i et ukontrollerbart dykk.

Marineløytnant Christopher Short, en erfaren F / A-18-pilot , fløy Super Tucano ved Red Rio Bombing Range da han døde 22. juni. Han hadde til oppgave å delta i den andre fasen av Luftforsvarets eksperiment med lette angrepsfly. Rekkevidden er en del av White Sands Missile Range nord for Holloman Air Force Base.

Flyet gikk normalt til Short ga ut sitt første våpen for dagen, en 500-pund laserstyrt GBU-12, fra venstre påhengsmotor. Deretter prøvde han å svinge 180 grader mot høyre, men flyet endte raskt med å rulle i den retningen, og gikk deretter inn i et ukontrollert spiraldykk.

Short og hans våpensystemoffiser prøvde fire ganger å gjenopprette fly og forsøkte deretter å løse ut. WSO kastet ut ca 2600 fot, fem sekunder før flyet traff bakken, og han overlevde med lettere skader.

Men det var for sent for Short. Han trakk utkastingshåndtaket 3 til 3,5 sekunder etter WSO – ca 700 fot, omtrent 1,5 sekunder før støt. Før han fikk skutt ut, traff flyet bakken, og han døde ved støt.

President for ulykkesetterforskningsstyret Brig. Gen. Kenneth Bibb konkluderte med at krasjet var forårsaket av Shorts overkontroll av flyet, noe som utilsiktet førte til spiraldykk og manglende gjenoppretting av flyet.

En aggressiv manøver

×

Bibb fant også at Short tok feil valg da han prøvde å trekke av 180-graders sving uten å kompensere for frigjøring av våpen med lav hastighet.

Rapporten sai d Short og hans WSO planla 180-graders sving på forhånd dagen for oppdraget, men mannskapet erkjente i sin briefing før flyreisen at ingen av dem hadde utført den manøvren under sin første A-29-trening.

Rapporten sa at andre deltakere i lysangrepseksperimentet hadde trukket av en lignende 180-graders sving i et annet fly, AT-6, åtte dager før styrten. Denne manøvren var «aggressiv», sa AT-6-mannskapet, og inkluderte mer enn 90 grader bank og mer enn 4 g-styrker.

Representanter for Sierra Nevada Corporation, som lager Super Tucano, lærte Short og hans WSO å snu rundt 30 grader, med 30 til 45 grader bank, etter å ha sluppet en GBU-12.

Mannskapet planla å bruke drivkraften fra å slippe venstre GBU-12 da den rullet i riktig retning, og WSO forventet å banke 30 til 45 grader, men ikke mer enn 90 grader.

A-29 tok av litt etter klokka 11 Klokka 11:26 klatret flybesetningen med 121 knop da de forberedte seg på våpenutløsningen – langsommere enn den anbefalte stigningshastigheten på 145 knop. Short sa at han ønsket å klatre høyere og prøve å få mer flyhastighet før løslatelsen, men sa da at mannskapet «kanskje måtte akseptere å være» litt treg «for denne våpenutgivelsen,» heter det i rapporten.

Det lydvarslende systemet lød en «stall» -varsel med A-29 på 124 knop. Short ble ryddet for å slippe bomben og dyttet nesen ned for å akselerere og fullføre angrepet. På det tidspunktet var Super Tucano på 16.561 fot og 132 knop.

Klokka 11:33 slapp de bomben, og flyet rullet til høyre som forventet. Imidlertid ble rullen forverret med 50 prosent av de 1,47 g-kreftene de opplevde.

Flymanualen anbefalte å motvirke en slik høyre rulle med venstre krone, sa rapporten, men Short gjorde det motsatte. Han påførte høyre kran, mens han trakk nesen opp og snudde høyre ror. Flyet rullet deretter raskt til høyre, slo nesen raskt ned og gikk inn i en spiral nedover, sa rapporten.

Super Tucano fløy i langt lavere hastighet da Rapporten sa – 166 knop, eller 44 knop under flyhastigheten. Andre A-29-mannskaper hadde som mål å frigjøre lufthastigheter på 200 til 210 knop, men vanligvis ikke mindre enn 180 knop. Ett flybesetning trakk en 140-knops utgivelse, men holdt seg til en 10- til 15-graders bank etterpå. – forårsaket spesielt Shorts død.

Utkastssetet ble også satt til enkeltmodus, og krevde at hvert mannskap måtte trekke i sitt eget utkastingshåndtak. Hadde setet blitt satt i aktermodus, ville det å trekke i en spak ha utløst begge utkastssetene (med personen i baksetet som først kastet ut) og muligens reddet Shorts liv, heter det i rapporten. Setene hadde blitt satt til å være enkle på grunn av et tidligere problem med aktermodus.

Den 3. juli kunngjorde luftforsvaret at de ikke ville konkludere med den flygende delen av sitt lysangrepeksperiment i kjølvannet av Short «død og sa at den hadde samlet nok flytestdata fra A-29 og konkurrenten, Textrons AT-6 Wolverine.

Så, 18. januar, var tjenesten kunngjorde at eksperimentet ble utsatt i overskuelig fremtid da ledere bestemmer veien videre.