Marerittsscenario: Hva skal jeg gjøre hvis det gis bensin i din dieseldrevne kjøretøy

• 15. mars 2019
• Historie av Mike McGlothlin

Hvis du er dieseleier, er det en av dine største frykt å fylle tanken full av bensin. Noen ganger er det en ærlig feil. En enkel tankegang. Andre ganger er det et familiemedlem eller en venn som har lånt lastebilen din og feilaktig toppet den med 87. Uansett årsak til forurensning, kan den stave katastrofe for dieselens injeksjonssystem – og det tar bare noen sekunder for denne ærlige feilen. å koste deg tusenvis av dollar. Ofte referert til som feil drivstoff, det er et uhell som omtrent en av syv mennesker opplever i løpet av livet, det være seg bensin i diesel eller diesel i gass.

Denne relativt høye andelen feil drivstoff er grunn nok å snakke om hva som skjer når det skjer. Og fordi bensin i diesel er mye mer destruktivt enn et diesel-i-gass-scenario, dekker vi førstnevnte her. Det finnes forskjellige alarmnivåer, og er avhengig av flere faktorer: 1) hvor mye bensin du har tilsatt, 2) mengden diesel som fremdeles er tilstede i tanken før du fylte den, 3) hvorvidt du startet motoren eller ikke, 4) hvis du kjørte kjøretøyet lenge nok til å legge merke til motorproblemer, og 5) hvis du kjørte motoren til den sluttet å gå.

Selv om det ikke er noen måte å eliminere blanding av og til ved pumpen, kan du unngå den marerittiske skaden det kan føre til hvis du tar den raskt nok. Nedenfor skisserer vi den vanlige driftsprosedyren for å rette opp situasjonen når gjerningen allerede er utført.

Den mektige diesel vil forbrenne nesten hvilket som helst drivstoff — men ikke bensin

Før du går inn i effekten bensin har på komponentene i et dieselinjeksjonssystem, er det viktig å huske at gass i utgangspunktet er et løsningsmiddel, mens diesel er en olje- basert drivstoff som fungerer som smøremiddel i tillegg til å være et brennbart. Bensinens mangel på smøring er skyld i mye av den indre skaden som oppstår i injeksjonspumper og injektorer når gass føres inn i en diesels drivstoffsystem. Selvfølgelig er den kjemiske sammensetningen av bensin også veldig forskjellig, noe som fører til (blant annet) feil forstøvning i en dieselmotor. Det må oppgis at det å kjøre en dieselmotor på bensin i de fleste tilfeller er betydelig mer ødeleggende enn å kjøre en bensinmotor på diesel. Det meste av blodbadet foregår i innsprøytningssystemet, som på dagens dieseldrevne dieselmotorer kan kjøre deg oppover på $ 10.000. (Gulp.)

Dyseforvirring (det skjer)

Å legge bensin til et dieselbil er vanligere enn tilfeller av diesel som tilsettes en gassbrenner. Men hvorfor? Til å begynne med vil en typisk bensinpumpe dyse passe rett inn i dieselens påfyllingshals, mens de fleste dieseldyser ikke vil passe (eller passe uten litt finagling) på fyllpunktet til en bensinbil på grunn av deres større diameter. For det andre er de fleste amerikanske bensinstasjoner overveiende befolket av bensinpumper, så sjansen for å ta tak i en bensinmunnstykke er høyere enn for en som gir ut diesel. En tredje katalysator for feil drivstoff ligger i noen stasjons bruk av dyser med forskjellige farger, som gule eller svarte. Vi foretrekker arrangementet vist ovenfor: diesel er grønn mens gass er rød, og (som med de fleste kommersielle bensinstasjoner) er begge tydelig merket.

No Matter What, Drop the Tank

Den mest uunngåelige delen av feil drivstoff er å slippe drivstofftanken. Enten du har startet motoren eller ikke, må den tømmes og rengjøres. Bare å suge ut «det meste» av bensinen og fylle på med fersk nummer 2 er ikke bra nok – ikke med de dyre injeksjonssystemene dagens diesler kommer med. For de fleste lastebiler betyr dette å fjerne glideplaten, tankstroppene, koble fra alt chassis -tank drivstoffledninger, senker den og trekker avsenderenheten. I beste fall skjønner du hva du skal gjøre før du begynner å fylle på, men hvis du finner ut av det etter at du har pumpet, men før du sykler tenningen, det er ikke gjort noe skade. Hvis løftepumpen ikke har blitt sparket på (hvis den er utstyrt) og motoren ikke startet, er omfanget av problemet ditt isolert i tanken. Få deg slept hjem eller til favorittbutikken din for en reparasjon fra $ 400 til $ 800.

Tøm tanken

På eldre dieselmotorer, ni ganger av 10, retter prosessen med å tømme tanken, skylle linjene og starte på nytt med fersk diesel situasjonen. Med eldre diesler mener vi motorer som benyttet seg av lavere innsprøytningstrykk og løsere toleranser – først og fremst de med drivstoffsystemer før common-rail.Full avsløring: vi har sett et enkelt avløp og en rengjøring av tankene på et LB7 Duramax (01 -04 common-rail system) som ble fylt med bensin, men eieren hadde god fornuft til å slå av lastebilen når den begynte først å stamme. Vær oppmerksom på at hvis en forhandler eller uavhengig butikk tømmer gass-i-diesel-blandingen, kan det påløpe et heftig avfall per gallon.

Lift Pump… Your Call

Når en diesel er løftet ut av tanken, er den den første komponenten som møter bensininnbruddet (unntatt Duramax-motorer fra 01 -16, som var annullert for et chassis, motor eller heisepumpe i tanken). Så lenge den ikke har blitt utsatt for langvarig eksponering for gass, kan løftepumpen vanligvis beholdes. Imidlertid bør dens erstatning vurderes for å gi deg maksimal sjelefred, og spesielt hvis feilbensin har ført til katastrofalt svikt i injeksjonspumpen.

Salvageable Fuel Lines

Drivstofftilførselsledninger med lavt trykk som strekker seg fra tanken til heisepumpen og heisepumpen til motoren, garanterer vanligvis ikke utskifting. Oftest er dette harde linjer og vil ikke bryte sammen eller korroderes i en akselerert hastighet etter å ha blitt utsatt for bensin. Linjene skal imidlertid skylles grundig med bremserenser og trykkluft.

Start fersk

Det sier seg selv at drivstoffilteret (e) alltid byttes ut etter feil drivstoff, men hva med drivstoffilterreservoaret? På grunn av interne porter og passasjer foretrekker noen uavhengige butikker og forhandlere å starte med et nytt filterhus, og hvis du velger å starte 100 prosent på nytt, er dette et mindre tillegg til de totale kostnadene. Hvis du er hjemme og gjør dette i oppkjørselen, vil du sannsynligvis ha det bra hvis du fjerner det og behandler det grundig rengjøring.

Systemets hjerte

Bortsett fra injektorene, vil en diesels injeksjonspumpe ha det vanskeligste å takle bensin. Når det gjelder nybegynnere, common-rail motorer, er Bosch CP3 brukt på 01 -10 Duramax motorer og 03 -18 Cummins møller en høytrykkspumpe med tette toleranser, men er i stand til å overleve mild eksponering for bensin (ikke noe langsiktig). På lastebiler utstyrt med Bosch CP4.2 (11-nåværende Power Stroke, 11 -16 Duramax og 19 Cummins), vil vi imidlertid anbefale at den skiftes ut når det er bensin. Allerede utsatt for selvdestruerende når lufting, rusk eller mangel på smøring er tilstede (spesielt i Duramax-applikasjoner), vil du aldri ta sjansen på at denne pumpen slipper uskadd etter at den er matet med bensin.

Drivstoff Rail Cleaning Vs. Utskifting

Avhengig av alvorlighetsgraden av feil drivstoff kan drivskinnene enten rengjøres eller byttes helt ut. For å være sikker velger de fleste eiere rengjøring, men det er viktig å innse at det er vanskelig å bestemme rensligheten til hver indre passasje i en drivstoffskinne, spesielt hvis du har å gjøre med en kandidat som har fått metallrester gjennom den. Det er vanlig at forhandlere og uavhengige reparasjonsanlegg anbefaler fullstendig utskifting.

Inspiser (eller bytt ut) injektorene dine

Sammen med injeksjonspumpen, bør det utvises spesiell forsiktighet med å inspisere injektorene etter at de har sett bensin, spesielt de som opererer i høytrykks common-rail motorer. I Common-Rail-applikasjoner har injektorene allerede flere jobber å gjøre, en rekke presise interne bevegelige deler, ultra stramme toleranser og en ganske dyr prislapp, så sørg for at de får en ren helseopplysning (og erstatter dem hvis de ikke t) skal være høyt på prioritetslisten. Hvis du selv håndterer reparasjonene, er det verdt å sende injektorene ut for å bli testet. De kan fungere bra i dag, men med tiden kan de vise tegn på slitasje på grunn av møtet med bensin (dising på tomgang, unormal balanse, etc.) eller mislykkes helt. Etter vår mening er risikoen ikke verdt det. Tryggheten er.