Hyperloop: Elon Musk skisserer ny hendelse som kan bringe den nærmere virkeligheten

Hyperloop, det vakuumforseglede podetransitt-systemet designet av Elon Musk, kan være i ferd med å ta et skritt nærmere virkeligheten takket være en ny konkurranse.

På torsdag forklarte Tesla og SpaceX CEO sin plan for en femte hyperloop designkonkurranse. Disse arrangementene, holdt på SpaceX-campus i Hawthorne, California, stiller team mot hverandre for å designe den beste pod for transitt-systemet. De første fire arrangementene ble avholdt med et 0,8 mil langt, 72 tommer bredt rett prøverør uten kurver.

Musk skrev på Twitter at den femte konkurransen vil justere dette oppsettet for bedre å gjenspeile forholdene i den virkelige verden, samtidig som det gir et lengre spor. Hyperloop-team har tidligere sagt at lengre spor er avgjørende for å nå de potensielle topphastighetene:

«Vi må fullføre byggingen av en mye lengre vakuumtunnel for hastighetstester & har sannsynligvis en ekstra konkurranse om å tunnelere seg selv. Sikt mot 10 km med mange svinger for bedre å tilnærme seg en virkelig tunnel. «

Musk kunngjorde først planer for et 10-kilometer spor «med kurve» i juli 2017. Denne ukens kunngjøring antyder denne planen har økt i kompleksitet, og det er en del av en mer fokusert innsats for å simulere forholdene i den virkelige verden. Musks innlegg foreslår også planer om å involvere The Boring Company tunnelgraving, som tidligere leverte mursteinene til Musk «. s pallplass i konkurransen i juli 2018.

It cou Det ville være et stort skritt fremover for podetransitt-systemet, først beskrevet i en whitepaper fra 2013. Papiret beskriver et system der bøtter kan bevege seg opp til 760 km / t, takket være redusert luftmotstand. Det kan bety at den 380 mil lange turen mellom Los Angeles og San Francisco tar rundt 35 minutter. Et slikt spor kan koste 6 milliarder dollar for to enveisrør, 40 kapsler med 28 personer hver og en billettpris på 20 dollar.

Musk foreslo også i avisen at den kunne tilby transport uten utslipp: «Ved å plassere solcellepaneler på toppen av røret, kan Hyperloop generere langt over den energien som trengs for å operere.»

SpaceX holdt sin første hyperloop pod design-konkurranse tilbake i 2017, og hver og en har gradvis satt raskere reisehastigheter:

• Den første konkurransen, i januar 2017 ga topprisen til Nederland-baserte Delft Hyperloop. Denne konkurransen ble bedømt på en rekke kriterier, så München-baserte TUMs forgjenger WARR Hyperloop nådde de raskeste hastighetene på over 56 mph.
• Den andre, i august 2017, var der WARR igjen fikk den raskeste hastigheten ved 201 mph.
• Den tredje, i juli 2018, var der WARR fikk sin tredje raskeste hastighetspremie på 284 mph.
• I den fjerde og siste konkurransen i juli 2019 tok WARR-etterfølgeren TUM Hyperloop lagets fjerde raskeste utmerkelse ved 288 mph.

Et lengre spor med kurver kunne han lp-lag når de hypotetiske topphastighetene. Delft Hyperloop fortalte Inverse i 2018 at et lag kunne nå topphastighetene med et spor som måler 44 miles. TUM Hyperloop fortalte Inverse i 2019 at det kunne gjøres med bare ni miles spor.

Det store spørsmålet er rundt akselerasjonshastigheter, og å gi en komfortabel tur for passasjerer. TUM resonnerte på det tidspunktet at busser og tog akselererer ved 0,3 g, hvor en liten g er akselerasjonshastigheten til et fallende objekt på grunn av tyngdekraften. En liten g er 9,8 meter per sekund i kvadrat. TUM Hyperloops forrige pod akselererer til sammenligning med 2g. Et lengre spor vil bety en mer gradvis akselerasjon og sjansen til å nå høyere hastigheter.

Med coronaviruspandemien ser det ut til at det ikke er sannsynlig at SpaceX vil arrangere en konkurranse i nær fremtid. I stedet for dette har Delft Hyperloop kjørt sine egne tester i juni på en kort og lang testbane. Den lengre banen måler 0,4 kilometer, eller en kvart kilometer. Ikke helt like lang som Musks foreslåtte spor, men kanskje bedre enn ingenting.

Den omvendte analysen – Hyperloop kan ta flere tiår å bli et offentlig tilgjengelig spor som tar imot passasjerer. Men SpaceXs konkurranser har vist at det er et dedikert samfunn av ingeniører som brenner for å bringe ideen til liv, selv om det virker som et langskudd. Den femte konkurransen kan, når den måtte forekomme, hjelpe disse lagene til å nå høyere hastigheter enn noensinne.