Hvordan holde diesel drivstoff fra gelering

Kulde temperaturer ødelegger bruken av diesel og biodieselblandinger på grunn av deres innvirkning på de parafiniske komponentene i drivstoffet.

Diesel er en sømløs blanding av mange forskjellige typer karbonmolekyler, og noen av disse molekylene er ganske store og komplekse molekyler kjent som parafinvoks.

Når drivstoffet avkjøles ned til 32 grader F, vil disse voksene begynne å komme ut av løsningen og snu drivstoffet overskyet. Etter hvert som flere av disse voksene blir uoppløselige, flyter de i drivstoffet som små frøkrystaller, som støter på hverandre, henger sammen og blir større. Til slutt vil de være store nok til å plugge drivstoffilteret og slå av motoren.

Hvordan hindrer diesel drivstoff fra å gelere? La oss utforske noen måter:

Legge til parafin

Den vanligste fremgangsmåten i ekstremt kaldt klima er å blande litt diesel nr. 1 (parafin) med diesel nr. 2 på veien. Dette hjelper til med å senke pluggpunktstemperaturen til diesel. Mange steder i ekstrem kald sone vil dispensere en vinterdieselmiks som allerede har de to drivstoffene blandet sammen. Dette ser ut til å fungere bra, men denne typen vinterdiesel er ikke lett å finne om lastebilen forlater kulda og reiser sørover før den går nordover.

Holder motoren i gang

Å snakke med erfarne dieselbrukere, en ting mange av dem vil fortelle deg er at når du kommer inn i ekstrem kald temperatur, prøver du å holde motoren i gang døgnet rundt. Den eneste gangen de slår av den er for korte drivstoffstopp. motoren går vil holde drivstoffet i bevegelse og redusere sjansen for at geleringsproblemer stopper alt opp.

Nødutstyr

Riktig nødutstyr for å beskytte mot drivstoffgelering består av ekstra drivstoffiltre , og en flaske med kald strømningsbehandling og diesel nødbehandling. Kaldestrømningsbehandlingen vil bli brukt i forkant av drivstoffgelering, når lastebilen gjør seg klar til ekstrem kulde. Nødbehandlingen er designet for å smelte gelert parafin i drivstoffsystemet og få drivstoffet til å strømme igjen. Kostnaden for begge disse er bare en brøk deling av kostnadene når en lastebil blir stengt midt i en kjørejobb.

Andre innlegg du kanskje er interessert i:

• Drivstoffgeleringssymptomer: 3 ting å vite
• Forhindre dieseldrivstoff fra geling i kalde temperaturer
• Tunge lastebilers ytelse: Konvensjonell visdom undersøkt