Hvilken overføring har jeg?

Et av de ofte stilte spørsmålene fra sjåførene er hvilken overføring jeg har? Et stort antall av disse menneskene får bare stille dette spørsmålet når de merker at transmisjonen deres har et problem.

For et par tiår siden hadde den eneste tilgjengelige transmisjonen en girpinne og tre pedaler. Å vite hvordan man skulle jobbe clutchen og skifte gir var en overgangsritual. Foreløpig kommer biler med forskjellige typer girkasser, som hver har sine fordeler og ulemper.

Disse flere overføringstypene lar den gjennomsnittlige personen forvirret. En av årsakene er at funksjonaliteten deres på overflaten virker ganske lik. Sannheten i saken er imidlertid at de er veldig forskjellige.

Overføringen er en enhet som overfører kraften produsert av motoren til hjulene. Det avgjør betydelig hvordan bilen beveger seg og hvor fort. De som har spurt «Hvilken transmisjon er det i bilen min?» har kommet til rett sted.

Denne artikkelen vil dekke noen av de vanligste overføringstypene.

Manuell girkasse

Vanligvis referert til som «drivpinne», i USA, har den en clutch og en justerbar girvelger. Akkurat som ordet antyder, bruker den girspaken og clutchen til å velge og koble til girforholdene.

På den annen side skiller clutchen overføring og motor. Det er en koblingsenhet som gjør det mulig å bytte gir mens motoren går.

Manuell girkasse. Bilde fra wikimedia

Manuell girkasse har i utgangspunktet alt for seg. Den er pålitelig, billig og har god drivstofføkonomi. Videre gir det føreren mer kontroll, lav nettovekt og støtter push-to-start-funksjonaliteten.

Den eneste ulempen med denne typen overføring er at den er den vanskeligste å bruke.

Automatisk girkasse

Dette er den vanligste typen overføring tilgjengelig på våre veier i dag. Det skifter gir automatisk og avlaster føreren bryet med å manuelt håndtere clutchen og skifte gir.

Automatisk girkasse. Bilde fra wikipedia

Selv om dette høres ganske enkelt ut, skjer det mye mer bak kulissene. Den innebygde datamaskinen styrer en serie clutcher og bremser og et planetgir-sett.

Å ha et stort antall gir er ønskelig fordi det muliggjør en jevnere akselerasjon.

En slik, det er en skånsom læringskurve og en forenklet kjøreopplevelse. Avveininga er mekanisk kompleksitet, høye vedlikeholdskostnader og lav drivstoffeffektivitet.

Dobbeltkobling og halvautomatisk girkasse

Disse to er like i den forstand at de er en hybrid av manuell og helautomatiske girkasser. De prøver å få mest mulig ut av de to verdenene. Dette er imidlertid hvor likhetene ender.

Porsches PDK-girkasse er en av de beste automatene med dobbelt clutch. Bildet fra telegraph.co.uk

En halvautomatisk girkasse oppnår bekvemmeligheten til automatikken mens du kjører under en mekanisk utforming av en manuell girkasse. Den har innebygde aktuatorer som justerer clutchen og skifter gir.

Halvautomater er billigere enn helautomatiske girkasser, de har høyere drivstoffeffektivitet og lav nettovekt. Disse ytelsesfordelene er arvet fra den manuelle girkassen.

Den gir også en behagelig kjøreopplevelse nær den fullautomatiske. Problemet med denne typen girkasser er at den har vanskelige girskift.

Girkasse med dobbel clutch (DCT) er en relativt ny aktør i markedet, med potensial til å revolusjonere bransjen.

Den fokuserer på å gjøre det beste fra de to verdener på en måte som den halvautomatiske girkassen ikke har klart.

DCT har en manuell girkasse som bruker elektronisk styrte mekaniske gir for å stille de aktuelle forholdene. . Den har også et ventilhus eller en hydraulisk kontrollenhet; en funksjon som den halvautomatiske mangler.

Dette sikrer jevne girskift.

Det som virkelig skiller DCT er imidlertid dens «doble» aspekt. Det er to separate clutcher for de jevne og rare tannhjulene; et aspekt som muliggjør eksepsjonelt raske skift.

Som sådan kan føreren betjene girene manuelt via rattpaddene eller velge å holde seg til helautomatisk modus.

Når det gjelder oppsidene, er dobbelkoblingsoverføring krysser av i alle boksene.

Den eneste ulempen er at kontrollmodulen og andre komponenter er utsatt for elektronikkfeil og følgelig dyre reparasjoner.

Continuously Variable Transmission (CVT)

Kontinuerlig variabel overføring. Bilde fra wikipedia

CVT er innbegrepet av kjøreopplevelse preget av en jevnere tur, høyere effekt og en overlegen drivstofføkonomi. Det slår de fleste andre sendinger i deres eget spill.

I stedet for å bruke gir bruker den en evolusjonsteknologi for remskiver og belter for å skape et ubegrenset utvalg av forhold.

Dette betyr at når du legger gulvet på gasspedalen, vil du ikke føle knuffende bevegelse forårsaket av girskift. Alt du vil føle er en jevn, men rask økning i hastighet med minimale endringer i motorlyden.

Folk tar ofte feil av dette på grunn av manglende kraft, men det er vanligvis raskere enn den helautomatiske motparten.

Den eneste ulempen er at den sømløse og jevne akselerasjonen uten girskift og motorlyd som følger med, får noen sjåfører til å føle at de bruker et apparat.

Så, hvilken overføring er i min bil? Hvordan slå opp?

Kreditt: obdstation.com

Nå er det på tide å ta opp ditt mest brennende spørsmål,» Hvilken sending har jeg «? En enkel måte å gjøre det på er å sjekke brukerhåndboken i hanskeboksen. Denne håndboken inneholder verdifull informasjon om bilen, inkludert overføringstypen.

Hvis du ikke finner manualen, kan du prøve å se på det hvite dørkortet eller merkelappen som finnes på førerdøren.

Denne merkelappen har forskjellig kjøretøyinformasjon som inkluderer, opprinnelsesland, produksjonsår, motortype og girkasse.

Et annet alternativ er å ta tak i lommelykten og gå under panseret for å lete etter varenumre. Vær nøye med girkasseoljen og legg merke til tallene som er stemplet på den eller selve transmisjonen.

Besøk din lokale bilforhandler for å hjelpe deg med å identifisere typen o f overføre disse tallene referanse.

Kjøretøyidentifikasjonsnummer – VIN-NUMMER

En annen flott måte å fastslå overføringstypen på er å utføre et kjøretøyidentifikasjonsnummer-oppslag.

Dette er et 17-tegn nummer som unikt identifiserer overføringstype, fabrikkinstallert motor, der den ble bygget, blant annet detaljer .

VIN-en finner du på på dørmerket på førerdøren, eller på en metallplakk på dashbordet.

Du kan definitivt identifisere VIN-nummeret ditt med de fleste av bildiagnostiseringsverktøyet.

Bonus: AUTOPHIX 3210 anmeldelse: Utmerket Bluetooth OBD2-skanner