F-5 Tiger II Supersonic Fighter Aircraft (Norsk)

F-5 Tiger II, et enkeltseter med to motorer supersonisk jagerfly, ble utviklet av Northrop Grumman, USA. Flyet tok jomfruturen 11. august 1972 og ble tatt i bruk i 1975. Det er den oppgraderte versjonen av F-5A Freedom-jagerfly utviklet av Northrop Grumman tidlig i 1959.

Produksjonen av F- 5A-21 startet i 1970 av Northrop Grumman, og samtidig ble flyet omdøpt til F-5E Tiger II. Luftfartøyet til F-5E Tiger II er mer sofistikert sammenlignet med den tidligere versjonen F-5A-fly. Den rullet ut fra produksjon i 1987 og har siden den gang gjennomgått forskjellige oppgraderinger for å konkurrere med skiftende kampmiljøer.

Flykostnadene er lave og kan lett vedlikeholdes i forhold til F-15 og F-16-flyene. Den ble brukt i den kalde krigen av US Air Force (USAF) til trening og krigsformål. Flyet har plass til en enkelt pilot.

F-5 Tiger II-ordrer og utvikling

Sveits-regjeringen avduket en beslutning i januar 2010 om å erstatte F-5 Tiger II-flåten med moderne kampfly når flåten nærmer seg slutten av sin operative levetid. Det sveitsiske luftforsvaret kjøpte 66 F-5E enkeltseterfly under bevæpningsprogrammet i 1975.

Northrop Grumman signerte en kontrakt med RUAG luftfart i mai 2010 for å tilby verdensomspennende logistikk for bærekraft og livssyklus og tilby en bred kapasitet til kunder av F-5 Tiger-fly.

I august 2010 bestemte Republikken Korea Air Force (ROKAF) seg for å innlemme avanserte utkastsseter i cockpiten til F-5-flåten for å redde piloter under nødlandinger.

Totalt 150 F-5 vil bli utstyrt med utkastsseter til en kostnad på 4,2 millioner dollar. Arbeidet er planlagt ferdigstilt innen 2013.

Det brasilianske luftforsvaret tildelte en kontrakt til Embraer Defense and Security (EDS) i april 2011 for å revidere 11 ekstra F-5 jagerfly. EDS tildelte deretter en underkontrakt på 85 millioner dollar til AEL Sistemas for å tilby ingeniørtjenester og levere misjonscomputere, skjermsystemer, radarer, elektroniske krigføringssystemer, ammunisjonsstyringssystemer og moderne flyteknologi. Overhalingen er planlagt ferdigstilt innen 2013.

F-5E Tiger II-flyvarianter

F-5E Tiger II-flyet har to varianter, nemlig F-5E Tiger III og F- 5EM.

F-5E Tiger III er en oppgradert modell av F-5E Tiger II og brukes hovedsakelig av det chilenske luftvåpenet til å trene sine piloter. I 2009 ble de 16 F-5E Tiger III-flyene erstattet med F-16 MLU T5.

F-5EM, en annen variant, er en avansert modell av F-5E og ble utviklet av Northrop Grumman. for det brasilianske luftforsvaret.

Supersonisk kampflydesign

Flyet er designet for å tilby stor allsidighet og overlegenhet under luft-til-jord- og luft-til-luft-operasjoner. Den er designet for kun å ha 30% av F-4-flyets bruttovekt. Lengden og bredden på skrogdelen ble utvidet for å imøtekomme den kraftige J85-motoren og mer drivstoff.

The deltaformen til flyet ble oppnådd ved å redesigne den fremre vingeroten til den tidligere versjonen. Vingene på F-5E var utstyrt med forstørrede forkantforlengelser, og forbedret derved vingområdet og manøvreringsevnen.

Northrop med hell fullførte flyets strukturelle integritetsprogram (ASIP) i 1975. Hovedmotivet for ASIP-programmet var å kontrollere om flyets strukturelle design med hell ville utføre luft-til-luft- og luft-til-bakke-operasjoner i fiendtlige miljøer. p>

F-5E flyutvikling

F-5E flyramme ble utviklet av Northrop Grumman. USAF tildelte en fastpris kontrakt verdt $ 415,6 millioner til Northrop Grumman i desember 1970 for å konstruere, utvikle og produsere F-5E-flyrammen. Motoren til flybåten ft ble utviklet av General Electric og samlet av Northrop Grumman.

I mars 1971 tildelte USAF en kostnad-pluss-insentivavgiftskontrakt til General Electric Company for utvikling av motoren. Den 425. TFS på Williams Air Force Base, Ariz mottok den første F-5E Tiger II 6. april 1973.

LN-260 ble utviklet av Northrop Grumman for å redusere kostnadene og øke påliteligheten til flyet . Den er innlemmet med et GPS-mottaker (global positioning system) og bruker den nyeste fiberoptiske-gyroskopbaserte treghetssensorenheten. I september 2006 anskaffet den amerikanske marinen et avansert fiberoptisk gyro inertial navigasjonssystem (INS) utviklet av Northrop Grumman.

Cockpit

Det avanserte flyet har et enkeltseter cockpit utstyrt med antall elektroniske systemer, nemlig automatiske flykontrollsystemer (AFCS), head-up display (HUD) og annet hjelpestyring utstyr.

F-5E Tiger II-bevæpning

F-5E Tiger II er bevæpnet med to 20 mm pontiac M39A2-kanoner på hver side av nesen. M39A2 er en automatisk automatkanon og kan skyte ammunisjon med en hastighet på 1500 rpm. Flyet har syv harde punkter – to under vingespissen, fire under de to vingene og en under skroget pylonstasjonen.

Fire AIM-9 Sidewinder luft-til-luft-missiler og to AGM- 65 Mavericks luft-til-overflate-missiler samt raketter er montert på de syv harde punktene. Flyet er også bevæpnet med guidede jernbomber, CBU-24/49/52/58 klyngebombe ammunisjon, napalm bombe beholdere og M129 brosjyre bomber.

Tiger fly avionics

Avionics utstyrt i flyet inkluderer et treghetsnavigasjonssystem (INS), taktisk luftnavigasjon (TACN) -system, globalt posisjoneringssystem (GPS), elektroniske mottiltak (ECM) og hånd på gass og pinne (HOTAS) -system.

F-5 Tiger II radar

F-5 Tiger II var opprinnelig utstyrt med en AN / APQ-153 radar. I alle de oppgraderte variantene som ble produsert senere, ble Emerson AN / APQ-159-radaren installert. Flyet består av et luft-til-luft brannkontrollradarsystem og en blyberegning gunsight.

AN / APQ-159 har erstattet radaren AN / APQ-153. AN / APQ-159 er et luft-til-luft radarsystem, som fungerer i fire primære moduser og to søkemodi med forskjellige områder.

Det avanserte radarsystemet gir økt boresyn og dobler rekkevidden samtidig som det øker påliteligheten. Det er utstyrt med en ny plan faset array-antenne som ligner den parabolske parabolen til AN / APQ-153.

Turbojetmotorer

Flyet drives av to General Electric J85-GE-21B turbojetmotorer. Hver motor kan produsere en skyvekraft etter brenneren på 22,2 kN. Motoren brukes hovedsakelig i kommersielle og militære modeller for trening og taktiske formål. Det gir et maksimalt trykk / vekt-forhold sammenlignet med andre flymotorer i verden.

Motoren betjener for øyeblikket 35 teller ries over hele verden.

F-5E flyytelse

F-5E kan klatre med en hastighet på 175m / s. Maksimal hastighet på flyet er 1700 km / t. Ferge og normal rekkevidde for flyet er henholdsvis 3700 km og 1405 km. Servicetaket er 15 800 meter. Flyet veier rundt 4 349 kg og maksimal startvekt er 11 187 kg.