Chevrolet Camaro (andre generasjon)

Oversikt Rediger

Andre generasjons Camaro ble kalt «Super Hugger», og var en helt ny bil med sin grunnleggende mekaniske utforming kjent og konstruert mye som sin forgjenger med en unibody-struktur som bruker frontramme foran, A-arm og spiralfjær foran og fjær bak.

Understell og fjæring fra andre generasjon ble raffinert i både ytelse og komfort; basismodellene ga betydelige fremskritt innen lydisolering, kjøreisolasjon og veibygging. Omfattende erfaring Chevrolet-ingeniører hadde fått racing den første generasjonen førte direkte til fremskritt innen andre generasjons Camaro-styring, bremsing og balanse. Opprinnelige konfigurasjoner var opprinnelig tilgjengelige, men markedet endret seg etter hvert som 1970-tallet utviklet seg med drivstoffkrise, høyere forsikringsrater og skjerpede utslippsregler. Store stylingendringer ble gjort i 1974 og 1978; 1981 var det siste modellåret for andre generasjons Camaro.

Modeller og endringer 1970–1981Edit

1970Edit

De fleste motor- og drivkomponentene ble overført fra 1969, med unntak av 230 cu i (3,8 l) sekssylindret – basismotoren var nå 250 cu i (4,1 l) seks, vurdert til 155 hk (116 kW). Camaro SS 396 fra 1970 hadde 396 cu i (6,5 L) L78 vurdert til 350 hk (261 kW). Fra og med 1970 flyttet den store blokk V8 (nominelt 396 cu in (6,5 L)) faktisk 402 cu in (6,6 L), men Chevrolet valgte å beholde 396-merkene, utstyrt med en enkelt 4-fat Holley forgasser som produserte 375 hk (380 hk, 280 kW) ved 5600 o / min og 563 N⋅m (415 lb⋅ft) ved dreiemoment på 3600 o / min. To 454 cu in (7,4 L) motorer (LS6 og LS7) ble oppført på tidlige spesifikasjonsark og i noen salgsbrosjyrer, men kom aldri i produksjon. Foruten basismodellen, kunne kjøpere velge alternativet Rally Sport med en særegen nese og støtfanger, en Super Sport-pakke og Z-28 Special Performance Package (pris til USD 572,95) med en ny høyytelses LT-1 360 hk ( 268 kW) 520 N⋅m dreiemoment 350 cu in (5,7 L) V8. LT-1, en motor bygget fra grunnen av ved hjelp av førsteklasses deler og komponenter, var generelt mye bedre enn de forrige 308 cu i (5 L) V8-er som ble brukt i 1967-69 Z-28s; større dreiemoment og mindre radikal kam, kombinert med 780 cfm Holley firetønne, tillot Z-28 å være tilgjengelig med 3-trinns Turbo Hydramatic 400 automatisk girkasse som et alternativ til firetrinns manuell for første gang. LT-1-motoren i Camaro Z-28 i 1970 kom fra Corvette.

Den nye karosseristilen inneholdt en fastback-taklinje og utelukkende fulldørsglass uten sidevinduer. Dørene var bredere for å gi lettere tilgang til baksetet, og nye trekkhåndtak erstattet de gamle håndtakene, som den nedre knappen måtte skyves inn for å åpne døren. Taket var en ny enhet med dobbelt skall for forbedret veltebeskyttelse og støyreduksjon. Basismodellen inneholdt en egen støtfanger- / grilldesign med parkeringslys under støtfangeren, mens Rally Sport-alternativet inkluderte en karakteristisk grill omgitt av et fleksibelt Endura-materiale sammen med runde parkeringslys ved siden av frontlysene og støtfangerne rundt på begge sider av grillen. Den bakre ble fremhevet av fire runde baklykter som ligner på Corvette. En cabriolet ble ikke tilbudt, noe som gjorde dette til den eneste Camaro-generasjonen som ikke tilbød en.

1970 var den første Camaro som ble tilbudt med en stabilisatorstang bak. Firehjuls skivebremsealternativet (RPO JL8 fra 1969) ble droppet.

Innvendig hadde et nytt buet instrumentpanel flere runde dreiehjul for målere og andre brytere rett foran sjåføren mens den nedre delen inkluderte kontrollene for varme / klimaanlegg til venstre for føreren og radio, sigarettenner og askebeger i midten og hanskeromsdøren til høyre. Nye Strato bøtteplasser, unike for 1970-modellene, inneholdt kvadratiske seterygger og justerbare nakkestøtter, og baksetet besto av to bøtteputer og en benkesetestol på grunn av den høyere transmisjonstunnelen. Den valgfrie midtkonsollen, med standard Hurst-skifter, ble nå integrert i det nedre dashbordet med lite oppbevaringsområde eller stereobåndspiller (tilleggsutstyr). polstring av helt vinyl og en matt svart dashbordfinish, mens et valgfritt tilpasset interiør kom med oppgradert stoff- eller vinylbelegg og treskinn på dashbord og konsoll.

1970-modellen ble introdusert til monteringsanleggene i februar 1970, halvveis i modellåret. Dette fikk noen til å omtale det som et «1970½». modell; alle var 1970-modeller.Modellene fra modellåret 1970 blir generelt sett på som de mest ønskelige av den første andre generasjons Camaros, siden ytelsen til de påfølgende årene ble redusert av systemene for utslippskontroll for biler og senere tillegg av tunge føderalt mandaterte støtfanger.

1971Edit

Camaro fra 1971 mottok bare mindre utseendeforandringer fra motstykket i 1970. Innvendig erstattet nye bakseter av Strato bøtte med innebygde nakkestøtter de eneste 1970-ryggseterne med justerbare nakkestøtter. De største forandringene kom under panseret, på grunn av et GM-selskapsmandat, at alle motorer er konstruert for å kjøre på lavere oktan, vanlig bly, blyfri eller blyfri bensin, noe som krever reduksjon i kompresjonsforhold og hestekrefter. 250 cu in (4,1 L) straight-6, 307 cu in (5,0 L) V8, og to-fat 350 cu in (5,7 L) V8 var praktisk talt uendret, ettersom de var motorer med lavt kompresjonsmotorer med vanlig drivstoff i 1970 og tidligere år.

LT-1 350 V8 brukt i Z / 28 falt fra 360 hk SAE brutto til 330 hestekrefter (250 kW) SAE brutto på grunn av en kompresjonsgrad nedgang fra 11,0: 1 til 10,3: 1. 350 c.i. motor i 1971 Camaro Z28 produserte 275 hestekrefter (205 kW) SAE netto. 398 (402 c.i.) V8 falt fra 350 til 300 hestekrefter (220 kW) SAE-brutto på grunn av kompresjonsforhold fra 10,25: 1 til 8,5: 1. 402 c.i. motoren i 1971 produserte Camaro SS 396 260 hestekrefter (190 kW) SAE netto.

Produksjon og salg falt på grunn av en 67-dagers streik på GM som falt sammen med introduksjonen av 1971-modellene i i slutten av september 1970, sammen med en fortsatt fallende interesse for ponycar-markedet, drevet av skyhøye forsikringsrater for høyytelsesbiler. Ryktene om mulig kansellering av Camaro etter 1972 begynte å dukke opp og ble nesten bekreftet et år senere da en annen arbeiders streik rammet monteringsanlegget i Norwood, Ohio, som var det eneste anlegget som bygde Camaros og Firebirds.

1972Edit

Camaro i 1972 fikk to store tilbakeslag. UAW-streiken ved et GM-monteringsanlegg i Norwood forstyrret produksjonen i 174 dager, og 1100 ufullstendige Camaros måtte skrotes fordi de ikke kunne oppfylle føderale sikkerhetsstandarder for 1973. Noen hos GM vurderte alvorlig å droppe Camaro og Firebird helt, spesielt mens selskapet var under press for å tilpasse sitt store antall merker og modeller til vanskelige nye regler for utslipp, sikkerhet og drivstofføkonomi. Den sistnevnte gruppen overbeviste til slutt dem til fordel for å droppe F-bilene for å revurdere, og Chevrolet skulle produsere 68 656 Camaros i 1972. Bare 970 SS 396-er ble produsert i 1972, og dette var det siste året for SS 396 og SS 350-modellene, samt det siste året ble Camaro tilbudt en Big Block fra fabrikken. I år endret merkene seg fra «Z / 28» til «Z28». Hestekrefter har fortsatt å synke, ikke bare på grunn av lavere kompresjon og strammere utslippskontroller, men fra og med 1972-året ble det byttet fra brutto (på dynamometer) til nettoklassifisering basert på en motor i et faktisk kjøretøy med alt tilbehør installert. Med det falt 350 ci LT1 fra 330 brutto hestekrefter i 1971 til 255 netto hestekrefter i 1972, og big-block 396/402 ble nå vurdert til 240 netto hestekrefter sammenlignet med 300 bruttohester i 1971.

1973Edit

1973-året innarbeidet standard støtabsorberende støtfangeranlegg foran for å oppfylle nye standarder for ikke-skader på 8 km / t (NHSA). Rally Sport-alternativet, med kromstøtfanger på hver side av en støtabsorberende uretangrill, fortsatte i ett år til på grunn av kreativ avstivning bak frontplaten.

En ny Type LT-modell ble tilbudt i 1973 , med et roligere og bedre innredet interiør, full instrumentering, hjul i Rally-stil, styring med variabelt forhold, sportsspeil og skjulte vindusviskere, blant andre oppgraderinger. Super Sport-pakken ble droppet, og den store blokk 396 cu i (6,5 L) V8 var ikke lenger tilgjengelig. Kraften var nede på grunn av nye utslippsstandarder, med topprangerte V8 på 350 cu i (5,7 L) som produserte 245 hk (183 kW; 248 PS) i Z28. Motoren ble byttet fra solide løftere til hydrauliske tappekraner. Klimaanlegg ble tilgjengelig som et alternativ med denne motoren. Z28-alternativet kan bestilles på både sports coupe og LT modeller. Når alternativene Z28 og Type LT ble kombinert, ble de vanlige Z28-merkene, stripene og grafikken slettet.

Andre endringer inkluderte en ny konsollmontert skifter for automatiske girkasser som ligner på skifteren som ble brukt i Pontiac Firebirds som erstattet den Buick-lignende hestesko-skifteren fra forrige Camaros, og gjeninnføring av kraftvinduer til alternativlisten for første gang siden 1969, med bryterne montert i konsollen.

Camaro-salget økte til streken, og økte til 96 751 enheter i løpet av et rekordsalg hele året.

1974Rediger

1974 ble Camaro vokst 178 mm lenger, takket være nye støtfanger i aluminium som er nødvendige for å oppfylle føderale standarder og et skrånende grill. Runde baklys ble erstattet med en rektangulær omslagsdesign. Det var det siste året å ha et flatt bakrute, med tykke takstolper. Alle senere år hadde tynnere takstolper og et omslutt bakrute for bedre sikt. Dette var det siste året av RPO Z28, som delte samme drivverk og motor som året før (1973), basert på Corvette L82 spesielle høyytelsesmotor (Z28 skulle dukke opp igjen i 1977 som sin egen modell og ikke lenger en RPO).

Camaro-salget økte til over 150.000 enheter, hvorav 13.802 var Z28 (den høyeste 2. generasjons Z28-produksjonen til denne tiden) til tross for energikrisen som ble drevet av Arab Oil Embargo. To ponycar-konkurrenter ble omplassert på markedet i år. Ford reduserte Mustang til en helt ny Ford Mustang II subcompact fra 1974 basert på Pinto, som ble designet for en tid med høye bensinpriser og drivstoffmangel, noe som resulterte i 385 993 enheter produsert for modellåret. Merkur økte Cougar til en mellomstor personlig luksusbil for å konkurrere med Chevrolet Monte Carlo og Pontiac Grand Prix. Andre endringer inkluderte Chrysler Corporation som avviklet Plymouth Barracuda og Dodge Challenger i løpet av 1974-året. 1974 var også det siste året av AMC Javelin, men en sporty AMX-modell ble introdusert på nytt i 1978.

1975Edit

For 1975 ble en katalysator lagt til eksosanlegget til alle amerikanske GM-personbiler, inkludert Camaro. Det sekundære luftinjeksjonssystemet «Air Injection Reactor» var fortsatt til stede. Det katalytiske utslippskontrollsystemet var mer effektivt for å redusere utslipp enn det forrige ikke-katalytiske systemet, og tillot motorer å bli omstilt for forbedret kjøreegenskaper og drivstofføkonomi. Katalysatoren og GM High Energy elektronisk tenning ble annonsert blant komponentene i «Chevrolets nye effektivitetssystem», som ble fremmet for å gi andre fordeler til eiere av 1975-modeller mot sammenlignbare 1974-modeller som inkluderte utvidede vedlikeholdsintervaller fra 6000 til 7500 mi ( 12070 km for olje- / filterbytter og tennplugger som varte opptil 36 500 km sammenlignet med 16 093 km på 1974-modeller.

Z28-alternativet ble avviklet i 1975 til tross for en økning i salg til over 13 000 enheter i 1974. Valgfrie motorer fortsatte å gjenspeile effekten av utslipp. To 350 cid (5,7 L) V8 produserte 145 hk (108 kW; 147 hk) 145 hk (108 kW) og 155 hk (116 kW) (Tap av hestekrefter kan virke litt overdrevet sammenlignet med tidligere biler, men deres kraftvurderinger var nå netto i motsetning til tidligere bruttovurderinger. SAE nettoeffektvurderinger (brukt siden 1972) ble tatt fra veivakselen som før, men nå er alle tilbehør måtte festes og op erating, og alt utslippsutstyr og et komplett produksjons eksosanlegg måtte være på plass. Disse makt-robbing tilleggene – sammen med strenge nye utslippslov og utstyret de krevde – var medvirkende til å skape de langt mindre kraftstallene som ble funnet i påfølgende biler. Produsentene selv undervurderte også noen ganger med vilje motorer av en rekke forskjellige motiver, og unngikk spesielt å provosere forsikringsselskapene og føderale regulatorer til å innføre uønskede politikker, men også noen ganger for å forhindre at priser til lavere priser stablet for godt på papir mot sine egne, mer lønnsomme høy- sluttprodukter.

Et nytt innpakket bakrute ble introdusert for 1975, og Camaro-emblemet flyttet fra midten av grillen til over grillverket, og «Camaro» -skiltet ble slettet fra det bakre dekklet. Også nye blokkbokstaver «Camaro» -skilt erstattet de forrige skriptene på frontfenderne. Interiøret ble revidert litt med nye setemønstre og fuglemønster som erstattet Meridian-kornet valnøtt på instrumentpanelet til LT-modeller. Annonsert for i år var tilgjengeligheten av et skinninteriøralternativ i Camaro LT, men så aldri dagen da ingen produksjonsbiler var utstyrt med ekte skinnseter. Andre utviklinger inkluderte tilgjengeligheten av klimaanlegg med sekssylindrede motorer og standard radialdekk på alle modeller.Elektriske dørlåser var et nytt alternativ for 1975. Rally Sport-alternativet kom tilbake etter ett års fravær, men utgjorde litt mer enn en utseendepakke.

Til tross for tapet av Z28, var Camaro-salget stabilt. for 1975 på 145.770 enheter. Med bortgangen til de andre ponnibilene året før, var Camaro og Pontiacs Firebird nå de eneste tradisjonelle ponnibilene som var igjen på markedet, og ga GM 100 prosent penetrasjon av dette segmentet for første gang noensinne. Også, til tross for General Motors » politikk mot fabrikk-sponset racinginnsats, begynte Camaro å gjøre seg bemerket på banen på den nye International Race of Champions (IROC) -serien med mange toppførere som vant trofeer bak rattet til en Camaro år etter år til slutten av 1980-tallet. .

1976Edit

Bare små utseendeforandringer fremhevet Camaro 1976, særlig et børstet metallinnsats i den bakre delen av LT-modellen. Den 250 kubikk-tommers sekssylindrede forble standardmotoren i sport-coupéen, og en ny 140 hk (104 kW; 142 hk) ble 305 kubikk-tommers V8 standardmotor i LT og base V8-alternativet i sport-coupéen. Den større 350 kubikk-tommers V8 var nå bare tilgjengelig med en fire-forgasser og 165 hk (123 kW, 167 hk). Kraftbremser ble standard på V8-modeller i år. Camaros popularitet økte kraftig. Salgstallene hoppet betydelig for 1976, det beste året noensinne for andre generasjon, og skulle forbedres enda mer dramatisk ettersom tiåret utviklet seg.

1977Edit

Z28 ble introdusert på nytt, som en modell og ikke en RPO, til kjøpet publikum våren 1977 som en 1977 ½ som svar på økende salg av Pontiacs Trans Am, som solgte over 46 000 enheter i 1976 og utgjorde halvparten av alt Firebird-salg det året. Den gjenopplivede Z28 ble drevet av en 350 cu i ( 5,7 L) V8 med fire-fat forgasser som produserer 185 hk (138 kW; 188 hk) (175 hk (130 kW; 177 hk) med utslippsutstyr i California), med de fleste solgte biler utstyrt med klimaanlegg og automatgir. Motoren kom ikke lenger med 4-bolt hovedlager motorblokk, smidd sveiv, smidde stempler, store ventilhoder og ytelse kamaksel som hadde vært en del av RPO Z28 Special Performance Package, motoren som hadde blitt delt med Corvette LT -1 og L82 topp ytelse 350 motorer fra 1970-74. LM1-motoren var den kraftigste Camaro-motoren og bare tilgjengelig i Z28-modellen. Motoren kom med bedre innstilt inntak og eksos, delt med mest alle Chevy-personbiler. Bilene var også tilgjengelige med en Borg-Warner Super T-10 4-trinns manuell girkasse.

Intermitterende vindusviskere ble tilbudt som et nytt alternativ, og 250 cu i (4,1 L) I-6 ble standard motor for både sports coupe og luksus LT modeller. 145 hk (108 kW, 147 hk) 305 cu in (5,0 l) fortsatte da basen V8 og den fire fat 350 cu in (5,7 l) som var valgfri på sportscupé og LT-modeller ble oppgradert til 170 hk (127 kW; 172 HK). På grunn av General Motors «delingsprogram for motorer ble 350 CID Chevrolet-motoren også brukt av Oldsmobile. I år ble valgfrie» Bumperettes «tilbudt for LT-modellene (kun frontfanger) og var obligatoriske for alle Camaro-modeller solgt i delstaten California.

Output satte rekord for andre generasjon Camaro, med 218 853 produserte kupéer. Camaro utsolgt Fords Mustang for første gang noensinne. For 1977 var Z28-produksjonen rundt 13.000 biler med en 195 hk (145 kW; 198 PS) 350-motor.

1978Edit

For 1978-året presenterte Camaro en ny karosserifarget uretan foran og bak støtfangere. Z28s inneholdt en ikke-fungerende hette scoop med skisserende dekaler rundt inntaket. Baklysene ble oppdatert for å inkludere rav blinklys. Salget toppet alle tidligere år med 272631 enheter, hvorav 54907 var Z28-modellen.

Tilgjengelige modeller inkluderte basen Sport Coupe, Type LT, Z28, og retur av Rally Sport. Rally Sport (ikke merket RS som tidligere år) inneholdt en standard tofarget malingsbehandling. Z28-modellene inkluderte en stripepakke som ikke kunne slettes, og inneholdt LM1 en 350 cu i (5,7 L) V8 med en firetøns Quadrajet forgasser som produserte 185 hk (138 kW; 188 hk) og 280 lb⋅ft (380 N) ⋅m) dreiemoment koblet til enten en 4-trinns manuell eller en TH-350 3-trinns automat.

En annen første for 1978 var T-Tops, selv om de var et vanlig produksjonsalternativ på Pontiac i 1977 Firebird og ble introdusert på 1976 Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition.

1979Edit

De største endringene for 1979 var introduksjonen av den luksuriøse Berlinetta-modellen, som erstattet Type LT, og et omformet instrumentpanel med et mye flatere utseende enn den forrige omsluttede designen (selv om målerne forble i samme steder som før). Basemodellene, RS og Z28 forble, Z28s kom nå med en frontspoiler og fenderbluss omtrent som Pontiac Trans Am-tvillingen hadde, og kom nå med «Z28» -dekaler som gikk fra begynnelsen av frontflares til bunnen av dørene. Elektrisk bakruteopptining ble valgfritt i år, og erstattet den gamle viftetypen. Salget for 1979 var det høyeste noensinne for noen generasjon Camaro før eller siden, med 282 571 enheter. Motorvalg forble med 250 I6-standarden i basen og RS-modellene, med 305 2bbl som et alternativ og standard på Berlinetta.

1980Edit

For 1980 ble alderen 250 cu i (4,1 L) inline-six erstattet med en V6-motor på 229 cu (3,8 L), 3,8 L (231 cu) i California, en første for Camaro. 120 hk (89 kW, 122 hk) (4,4 l) 267 cu i V8-motor ble et alternativ på basen, RS og Berlinetta-modellene i år. Z28-hetten inkluderte en bakre pekende løftet scoop (luftinduksjon) med en solenoidstyrt klaff som åpnet med full gass, slik at motoren kunne puste kjøligere luft. Et føderalt mandat på 85 km / t (137 km / t) startet også i år, ned fra 130. Z28s hadde nye valgfrie grå 5-eikers felger (senere brukt på Chevrolet Monte Carlo SS 1986–1988), en unik øvre og nedre front grill og mindre revidert grafikk på dørene. Sideskovlene ble også byttet fra en lamellert design til en flatere med en enkelt åpning. 350 cu i (5.7 L) V8 var nå bare tilgjengelig på Z28 i år.

1981Edit

1981-modellen var nesten uendret fra 1980 og ville være det siste modellåret for andre generasjons Camaro. Z28 ble fremdeles drevet av en 350 cu i (5,7 L) V8, men på grunn av nye utslippsregler var motoren nå utstyrt med en CCC (Computer Command Control) -enhet for første gang. Denne forgjengeren til moderne motorstyringsmoduler hadde en oksygenføler, en elektronisk styrt forgasser, en gassposisjonssensor, kjølevæskesensorer, en barometertrykksensor, en manifold absolutt trykkføler (MAP) og en kontrollampelys på dashbordet. Overføringen var nå utstyrt med en låsemomentomformer, styrt av CCC også. CCC kan også brukes som et selvdiagnostisk verktøy. Men da målet med denne endringen var strengt reduksjon av utslipp, falt hestekrefter til 175 hk (130 kW; 177 hk). Denne motoren var nå bare tilgjengelig med automatisk girkasse, mens de fire-trinns manuelle versjonene hadde 165 hk (123 kW; 167 hk) 305 cu (5,0 L), som var den eneste motoren som ble tilbudt i Z28s solgt i California. Kanadiske modeller kunne imidlertid fremdeles få 350- og 4-trinns kombinasjon, og var ikke utstyrt med CCC. Kanadiske 1981-camaroer var dermed identiske med den amerikanske modellen fra 1980. RS-modeller ble droppet i år, men RS-betegnelsen ville dukke opp igjen i 1989. Totalproduksjonen hadde falt ned til 126,139 fra det høyeste på 282571 i 1979.