Bygge Ford 300 Inline 6, ubrukelig motor for kraft og ytelse i 3 enkle trinn

• 9. november 2020
• Historie av Benjamin Hunting

Ford «inline seks-sylindret motor på 300 kubikk tomme er en av verdens mest populære ikke-kjørbare motorer. Med et utmerket rykte for pålitelighet og flere tiår med produksjon, har 300 seks gitt millioner av lastebil- og varebileiere trofast service.

Selv om det kan være tøft, har 4.9L I6 aldri vært kjent så mye av en utøver, som gir solid ned-lavt dreiemoment, men bare middels hestekrefter på lagerform (fyller rundt 100 ponnier og 220 lb-ft vridning i den mektigste iterasjonen). I de fleste applikasjoner er dette ikke et problem, da det var ment å gi rimelig tauing- og haleegenskaper med beskjedent drivstofforbruk, og tross alt var det nok til å hjelpe en Ford-lastebil med å vinne Baja 1000 ikke mindre enn tre ganger. som søker et løft i kraften, har tradisjonelt gått på bytteveien og droppet en av de mange Ford V8-motorene som passer direkte for alle 300 CID 6-applikasjoner.

Et voksende antall Ford-fans velger imidlertid nå å gå en annen vei. I en verden der små blokk-V8 er overalt, er det en måte å skille seg ut fra å bygge en 300 seks for ytelse. sammenlignet med til og med for ti år siden, er det en økende mengde ettermarkedsstøtte for å presse mer hestekrefter og dreiemoment ut av denne ofte oversett motoren.

Nysgjerrig på hvordan du kan sette sammen en ytelsesoppbygging av Ford 300 inline 6 variasjon? Her er de tre trinnene du må ta mot å bygge mer kraft.

(Merk: vi kommer til å unngå å gi spesifikke kraftgevinster for hver av disse modene, da forskjellige kombinasjoner vil gi forskjellige resultater, spesielt på en motor like oppflasket som 4.9L seks. Betrakt disse som grunnlinjemodifikasjonene du vil gjøre, og husk at du må justere deretter for å dra full nytte av det de bringer til bordet.)

Topptekster / eksosmanifold

En av de største hindringene for å lage hestekrefter med Ford 300 six er dens evne til å puste, og en av de enkleste måtene å forbedre lungekapasiteten er ved å installere et topptekst til bytt ut eksosmanifold. Det er en rekke forskjellige selskaper som lager topptekstdesign for Ford-motoren, inkludert Hooker, Hedman og Clifford, hvor de fleste av disse er design med lange rør.

Det er imidlertid et viktig forbehold for dette rådet, og det har å gjøre med å sammenligne karburator d til drivstoffinjiserte motorer. Førstnevnte vil se store fordeler med en topptekstinstallasjon, men EFI-motorer rokker allerede med noen veldig effektive eksosmanifold, og det er ingen fordel å erstatte dem. Faktisk vil du ofte se karburaterte 300 seks prosjekter med EFI-manifolder fordi de » er bedre til å styre varmen enn en lang rørhode, og er betydelig billigere.

Hvis du kjører en full eksos så er et EFI manifold et godt valg over hele linja. Å bruke mer penger på lange røroverskrifter for en karbohydratbygging vil gi ekstra gevinster, mens de som kjører tvungen induksjon eller en full motorsykkel vil definitivt ønske å bevege seg forbi standard manifold. Husk også at toppkraft bare er toppen av isfjellet. En god oppgradering av topptekst eller manifold kan hjelpe en motor med mer gjennomsnittlig kraft over RPM-området enn det ville ha lager, noe som gir en bedre kjøreopplevelse.

Inntaksmanifold / karburator

Det er like viktig at Ford 300 «-inntakssystemet oppgraderes for at det skal kunne dra full nytte av eventuelle eksosmodus. De fleste ettermarkedsinntak er rettet mot å forenkle utskifting av lager 1-fat forgasser med en mye mer effektiv 4-fat enhet, selv om det er mulig å legge en 2-fat til lagerinntaket ved hjelp av en adapter.

Bedrifter som tilbyr 4,9L seks inntak inkluderer Aussiespeed (både 2 fat og 4 fat), Offenhauser (C-serien), Edelbrock Holman Moody og Clifford (som til og med har et karbohydratoppsett). Sideutkast og nedtrekksmanifold er også tilgjengelig. Ikke alle disse inntakene er for øyeblikket i produksjon, men de flyter rundt der ute i hjørnet av noens garasje eller øverste hylle på et bildelelager – hvis du graver.

Vi kommer til å bryte regelen om «ingen spesifikke kraftforutsigelser» for å påpeke at med riktig kombinasjon av inntak og eksos, kan du enkelt legge til 60 til 75 hestekrefter til 300 seks, sammen med 50 ekstra dreiemoment. Vi nevner dette fordi det er en forbløffende 60 prosent forbedring i forhold til lager, gitt motorens beskjedne grunnlinje.

Det er veldig mulig å overkarbere motoren , så ikke gå for vilt når du plukker en 4-tønne. Forsikre deg om at den samsvarer med drivstoffbehovene til bygningen din.Hvis du holder fast ved EFI, vil du bli skuffet over å finne ut at fabrikken er din eneste innsats når det gjelder inntak.

Kamaksel

Gitt at den ble tilbudt i så mange forskjellige applikasjoner, er det ikke overraskende at listen over tilgjengelige kamakselsliper til Ford 300 er lang og fremtredende. Bedrifter som strekker seg fra Comp Cams til Crower til Isky til Crane er der ute og bygger gater med kamaksler som strekker seg fra 206/252 grader alle langt opp til 258/292 grader. Lager, Ford kamaksel for et bredt spekter av 300 I6 lastebiler er 192/268 grader.

Det viktigste når du velger kamaksel, er å sørge for at den samsvarer med kjøringen du planlegger å gjøre. Å skifte all ytelsen til den høye enden av RPM-serien gir ikke mye mening for en gate drevet 4.9, gitt at du «ofrer I6» glatt dreiemoment for å komme dit. Hvis du bygger en dragbil, er det en annen historie.

Motorkomprimering og muligheten til å stille inn for å ta Fordelen med forbedret løft er også avgjørende, så hvis du er en EFI-eier, vil du flytte til et motorstyringssystem ettermarkedet. Til slutt, ikke glem å oppgradere valvetrain for å takle ekstra stress som kan bli påført av en mer aggressiv kamaksel.