라플란드를 구하기위한 전투 : 첫째, 그들은 종교를 취했습니다. 이제 그들은 철도를 만들고 싶어합니다.

이나 리 호수의 얼어 붙은 하얀 창공은 먼 해안선을 표시하는 어두운 자작 나무와 소나무 둑을 향해 뻗어 있습니다. 가장 희미한 산들 바람조차도 없습니다. 영하의 공기는 완벽하게 고요하고 매우 차갑습니다. 밤에는 섬세한 눈송이 가루가 내리고, 두꺼운 눈과 얼음 위에 깨끗한 결정 층이 놓여 있습니다.

Jussa Seurujärvi (22 세)는 아버지 (51 세)와 누이를 돕는 것을 잠시 중단합니다. 16, 얼음 구멍에서 낚시 그물을 당겨 길고 느린 북극의 일출을 즐기십시오. 노란색, 보라색 및 분홍색의 파스텔 스트로크로 빛납니다. 그의 눈썹이 약간 고랑을 펴고 그는 온화한 결의로 이렇게 말합니다. “저는 조상들이 수백 년 동안 해왔 던 것처럼이 땅에서 계속 살고 싶습니다. 이것은 우리의 삶의 방식입니다. 이것은 단순한 직업이 아닙니다. ”

그의 아버지는 귀중한 흰살 생선 5 개와 끈적 끈적한 버봇을 그물에 갇혀 재빨리 파견합니다. 거의 모든 부품이 가족이 사용합니다. “Sami 방식은 항상 필요한 것을 가져가는 것이 었습니다. 더 이상 가져 가지 않아도됩니다.”라고 Seurujärvi는 말합니다.

핀란드 라플란드 상류에있는 사미 고향의 신성한 심장. 그것은 숲, 습지, 돌로 뒤덮인 언덕과 깊고 깨끗한 호수의 대체로 깨끗한 풍경입니다. 종종 유럽의 마지막 대자연으로 묘사되는 이곳은 스라소니, 불곰, 울버린, 황금 독수리의 서식지이기도합니다. 때묻지 않은 자연을 즐기고 오로라와 같은 경이로움에 감탄하기 위해 매년 수천 명의 관광객이 찾아옵니다. 22,000 명의 영국인 관광객을 포함하여 100,000 명 이상의 외국인 방문객이 2017 년 12 월이 지역의 수도 인 로바니에미를 통과했습니다.

그러나 기후 과학자와 지역 주민들은이 지역이 강력한 글로벌 정치 및 경제의 위협을 받고 있다고 경고합니다. 풍부한 천연 자원을 활용하고 수익성이 좋은 북극 해운로를 아시아로 개방하기 위해 노력하고 있습니다. 마지막 빙하기 이후로이 혹독한 북부 위도에 거주했으며 EU의 유일한 원주민 인 Sami는 EU의 첫 번째 북극 항구 인 노르웨이로가는 29 억 유로의 철도 건설 제안이 채광과 벌목을 제공 할 것을 두려워합니다. 라플란드의 더 거칠고 손길이 닿지 않은 지역으로 더 멀리 진출하는 데 필요한 인프라를 갖춘 기업.

라플란드 북부의 세 지방 자치 단체는이 프로젝트를 전 세계 미개발 석유의 5 ~ 13 %와 세계 미개발 가스의 20 ~ 30 %를 포함하는 바 렌츠 해의 석유 및 가스 매장량을 개발할뿐만 아니라 지역의 광석 및 목재 산업을 개발하는 방법으로 글로벌 투자자. 그들은 언젠가는 북동 항로에서 해빙이 녹는 것을 이용하여 컨테이너 선에서 유럽으로 수백만 톤의 상품을 운반 할 수 있다고 주장합니다.

제안 된 항로에서 일하는 정부 관리들이 이번 달에 이에 대한 우려를 제기했지만 제도의 재정, 핀란드의 교통 장관 인 Anne Berner는 이것이 북유럽 국가의 전략적 목표로 남아 있다고 주장합니다. “대부분의 철도 프로젝트는 초기 계획에서 재정적으로 타당하지 않거나 견고하지 않습니다. 북극 철도는 여전히 핀란드를 중부 유럽을 포함한 세계의 다른 지역과 연결하는 전략적 장기 계획의 일부입니다.”라고 그녀는 말합니다.

As 태양은 오후 3시에 나무 줄 아래로 내리기 시작합니다. Seurujärvi는 스키 모빌로 풀을 가져다가 집 근처의 눈 덮인 숲에 모인 25 마리 정도의 지역 순록을 먹입니다. “순록이 충분하면 모아 들고 다른 목동들이 와서 그들의 것을 가져갈 것이고 우리는 우리를 지킬 것입니다.”라고 그는 설명하며 그들의 등에 다른 표시를 지적했습니다.

순록은 수천 년 동안 완벽하게 적응 한 북극 생존자들이 가족에게 고기와 우유를 제공했기 때문에 사미 문화에서 존경받습니다. 의류, 신발 및 텐트 용 가죽; 도구, 수공예품 및 무기를위한 뼈와 뿔; 그리고 재봉 용 힘줄. 이것은 언어에 반영되어 있습니다. 순록의 외모, 행동 및 습관에 대한 사 미어 단어가 약 1,000 개라고 생각됩니다. 또는 Seurujärvi가 말했듯이 “순록이 없었다면 Sami 사람들은 그렇지 않을 것입니다.”

그러나 작년 3 월에 공식적으로 발표 된 정부가 선호하는 철도 노선은 5km에서 Seurujärvi의 집에서 10km, 그의 무리가 사용하는 땅 2 개와 Inari 호수 북쪽의 순록 협동 조합에서 다른 6 개를 절단했습니다.Seurujärvi는 이것이 Sami에 의해 실행 된 순록 떼의 종말을 맞이할 것을 두려워합니다. 반 가정 동물이 자유롭게 풀을 뜯어 먹고 400 가지가 넘는 다른 종류의 식물을 소비하게됩니다. “철도가 오면 모두가 일자리를 잃을 것입니다. 우리 땅은 분할 될 것입니다. 새로운 국경과 같을 것입니다. 순록은 숲을 통과하는 이주 경로를 따라갑니다.” 그렇게 할 수 없다면, 그들 모두를 먹일 충분한 식량이 부족할 것입니다.”

철도에 울타리가 없으면 속도가 빠른 열차로 인한 사고가 발생합니다. 최대 220km / h까지 떼를 죽일 수 있습니다. 특히 여름철에 습지에서 솟아 오르는 모기 구름을 피하기 위해 열린 공간으로 끌려 갈 때 무리를 죽일 수 있습니다.

Seurujärvi는 작년에 소셜 미디어에서이 계획에 대해 처음 들었습니다. “Facebook에서 봤어요 – 믿을 수가 없었습니다.”라고 그는 말합니다.

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It 고국의 주요 인프라 프로젝트에 대해 마지막으로들은 외딴 농장의 순록 목동이 아닙니다. 초저녁의 얼음 같은 어둠 속에서 사미 의회의 Tiina Sanila-Aikio 의장은 외곽에있는 집에서 순록 수프를 데우고 있습니다. 핀란드에 등록 된 10,500 명의 사미 (Sami)의 문화 및 정치 생활의 중심지 역할을하는이나 리 마을. 사 닐라-아이 키 오는 전직 록 음악가이자 언어 교사로 지난 대통령이 자신이 움직임으로 본 것에 항의하여 사임했을 때 일을 맡았습니다. Finnish state에 의해 Sami를 강제로 동화 시켰습니다.

그녀는 2017 년 6 월 침대에서 휴대 전화를 확인하던 중에 철도 계획을 발견했습니다. “언론에서 읽었습니다. 사실이라고 믿지 않았습니다. 그들은 사미에 대해 언급조차하지 않았습니다.”그녀는 고기가 많은 순록 뼈가 풍부한 부드러운 수프 한 입 사이에 말한다. 이후 의회는 협의를 거쳐 반대를 분명히했습니다. 그러나 정부와 지자체는 이에 관계없이 세부 계획을 수립하고있다. Sanila-Aikio는 핀란드 당국의 입장을 사미에 대한 오랜 식민지 적 태도의 연속으로보고 있습니다. 사미에 대한 그들의 영적 신념, 언어 및 시이다로 알려진 민주적 마을 의회가 19 세기와 20 세기 동안 억압하는 것을 보았습니다. “첫째, 그들은 종교를 탈취 한 다음시다 제도를 깨고 땅과 언어를 탈취했습니다. 이제 그들은 철도를 건설하고 싶어합니다.”라고 그녀는 말합니다.

거의 모든 사미 가족은 2 차 세계 대전 후 사미를 말하면 기숙 학교에 끌려 가서 구타당하는 아이들의 이야기를 들려 줄 수 있습니다. 또는 같은 세대의 친척들이 알몸으로 벗겨져 인종적 열등감을 확립하려는 관리들에 의해 측정되었습니다. 그 암울한 시절 이후로 바뀌 었습니다. 이제 Sami는 선출 된 의회를 갖고 있으며, 핀란드 헌법에 명시되어있는 언어와 문화권은 그들의 땅과 수역에 대한 궁극적 인 통제권을 가지고 있지 않습니다. 핀란드는 노르웨이와 달리 UN 독립 노동기구의 비준을받지 않았습니다. 원주민의 관습, 그것은 Sami가 그들의 고국에 대해 더 큰 발언권을 줄 것입니다. 핀란드 국가는 노르웨이와 스웨덴이 1990 년대에 한 사미의 대우에 대해 사과하지도 않았습니다.

Sanila-Aikio는 의회가 더 많은 것을 얻기 위해 철도를 이용하는 기업을 막을 수 없을 것이라고 말했습니다. 사미 고향의 원료. “전 대통령은 우리가 진정으로 결정할 수있는 유일한 것은 회의 날짜라고 말하곤했습니다.”그녀는 냉소적 인 미소를 지으며 말합니다. 현재는 벌목과 금 채취 만 사미 고향에서 이루어집니다. 작년, 4,250 명 벌목을 위해 헥타르의 산림이 배정되었고, 무거운 굴착 기계를위한 15 개의 새로운 것을 포함하여 253 개의 금 추출 허가가 마련되어있었습니다. Sanila-Aikio는 이것이 시작일 뿐이라고 말합니다. “아직 광산이 없습니다. 그러나 그들은 매우 가깝습니다. 핀란드, 러시아, 노르웨이, 스웨덴의 사미 지역에 광산이 있습니다.” 그녀는이 과정을 “느린 식민지화”라고 부릅니다.이 과정에서 그들의 땅은 철도로 분리되어 외부 산업으로 넘겨집니다. “이것은 전통적인 생계를 할 가능성이 없기 때문에 사미 사람들의 종말을 의미합니다.”라고 그녀는 말합니다. 그녀의 눈은 눈물로 가득 차기 시작했습니다. “그럼 사미족은 멸종했습니다.”

또한이 프로젝트가 폭주하는 기후 변화에 맞서 싸우는 데 중요한 라플란드의 섬세한 생태계를 위험에 빠뜨릴 것이라는 우려도 있습니다. 핀란드 기후 과학자 Tero Mustonen – 20 년 이상 북유럽 국가의 북극 지역을 연구 해 왔습니다. 라플란드 북부의 생태 학적으로 깨끗한 지역은 철도로 완전히 변형 될 것이라고 말합니다. “이 지역은 우리에게 기후 안보를 제공하고 있습니다.그들은 유럽의 허파이자 미래를위한 탄소 흡수원입니다.”라고 그는 기후 회의에서 전화로 말했습니다. UN의 기후 변화에 관한 정부 간 패널의 주 저자 인 Mustonen은 약속 된 GDP 성장이 위험을 감수 할 가치가 있는지 핀란드가 결정해야한다고 말합니다. “하천과 습지대가 제공 한 혜택과 비교하여 이러한 선적 컨테이너의 경제적 이점은 무엇입니까? 기후 안보 측면에서 수천 년이 넘었나요?” 라플란드 습지의 토탄이 풍부한 토양은 막대한 양의 탄소를 가두어 기후 변화에 기여하는 것을 방지하고 강은 컨베이어 벨트 역할을하여 바다와 내륙 호수 사이에 영양분과 탄소를 전달합니다.

Mustonen은 지금까지 Sami 의회에 철도가 미치는 생태적 영향을 조사한 유일한 연구를 작성했습니다. 그는 엔지니어가 465km 경로의 북쪽 구간을 따라 4km마다 암석을 채석하여 레일과 서비스 도로를 호 안하고 우회해야한다는 것을 발견했습니다. 수천 개의 시냇물, 호수, 강 및 개울 “철도 자체는 대략 15m 정도가 될 것”이라고 그는 말합니다. “하지만 서비스 도로 및 채석장 네트워크를 만들면 인프라가없는 지역에 걸쳐 최소 100m 너비의 분화구가 남습니다.”

Mustonen은 산업이 얼마나 따라 갈지 정확히 예측할 수는 없지만 광산 회사는 이미 Lapland에서 새로운 “보난자입니다. 캘리포니아 1848 년입니다. 골드 러시입니다.”라고 그는 말합니다. “우리는 콩고 나 러시아와 같이 규제가 잘 안된 법적 프레임 워크에서 안정성과 서구 식 서비스를 제공합니다. 세금은 최소화되고 광산 당국은이 땅을이 회사에 제공하는 것을 선호합니다.” 전체 토지 질량의 약 13 % 이상을 광산 활동에 투자 한 핀란드는 작년에 광산 및 탐사 회사가 투자하기에 가장 좋은 곳으로 선정되었습니다.

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이러한 경고에도 불구하고 남부 라플란드의 철도에 대한 많은 지원이있는 것으로 보입니다. 일부 지역 주민들은이 지역에 더 많은 산업 일자리를 가져올 것이라고 믿기 때문일 것입니다. 과거에는 높은 실업률로 어려움을 겪었습니다. 제안 된 경로에있는 Sodankylä의 작은 마을은 6.7 %의 실업률로 라플란드에서 가장 낮은 광산 붐을 경험하고 있습니다.

한 시간 정도 도시의 번화 한 중심 밖에는 핀란드에서 가장 큰 광산 인 Kevitsa가 있습니다. 스웨덴 광산 회사 Boliden이 소유하고있는이 광대 한 오픈 캐스트 구덩이는 주로 현지인 480 명과 250 명의 계약 업체를 고용하고 있습니다. 눈, 거대한 노란색 트럭이 폭발로 인한 구덩이 400의 바닥을 향해 가파른 비포장 도로의 나선형 위아래로 움직입니다. 지면 아래 미터. 매년 트럭은 4,500 만 톤의 암석과 광석을 제거합니다. 추출 된 구리, 니켈 및 금은 유럽 금속 시장에서 판매되며 일부 희귀 금속은 중국에서 판매됩니다.

구덩이가 내려다 보이는 제어실에서 두 명의 작업자가 더 많은 바위가 폭파되기 전에 휴식을 취하고 있습니다. 트럭 운전사 인 Heidi Salumäe는 광산이이 지역에 좋았다고 말했습니다. “Sodankylä는 이제 더 활기차게되었습니다. 마을에 더 많은 사람들이 있습니다. 가게에 손님이 있어요.” 남편과 형제도 이곳에서 일하고있는 Salumäe는 2012 년 광산이 열리기 전에 마을이 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. “청소년들은 학교를 마친 후 주로 핀란드 남부로 가야했습니다. 사업은 문을 닫았습니다. 광산이 오지 않으면 이곳은 그녀는 말했다.

두 형제가 광산에서 일하고있는 굴착기 운영자 Antti Kunnari는 철도 프로젝트를 지원합니다. “좋을 것입니다. Kevitsa는이 지역의 마지막 광산이 아닙니다. 철도는 물류에 도움이 될 것입니다.

Ikea 쇼룸처럼 보이는 밝은 현장 사무실에서 Kevitsa의 매력적인 스웨덴 관리자 인 Peter Bergman은 다음과 같이 말합니다. 라플란드에서 탐사중인 많은 광산 회사. 그는 “대단한 붐입니다.이 북부 지역에서 많은 탐사가 이루어지고 있습니다. 우리는 전기 화 및 자동화에 대한 미래 수요를 충족시키기 위해 연간 750 만 톤에서 950 만 톤의 광석으로 확장하고 있습니다.” 그는 규제가 느슨하다는 것을 부인하면서, 핀란드는 2012 년 탈비 바라 (Talvivaara) 재난 이후 니켈, 우라늄 및 기타 독소가 동부의 인근 호수로 누출 된 이후 조치를 강화했다고 주장했습니다. “핀란드의 경기장이 바뀌 었습니다.당국으로부터 훨씬 더 많은 통제권이 있습니다.”라고 그는 말합니다. “허가 절차가 정말 느립니다. 발굴에서 광산까지 약 10 ~ 15 년이 걸립니다.”

북유럽 광산 회사와 함께 캐나다, 호주 및 영국 기업이 귀중한 광물 벨트를 개발하기 위해 서두르고 있습니다. 캐나다 생산자 인 Agnico Eagle이 소유하고있는 유럽 최대 금광은 Kittilä에서 85km 떨어져 있습니다. 런던에 본사를두고있는 Anglo American은 현재 Viiankiaapa의 EU 보호 자연 보호 구역에서 탐사 시추를 수행하고 있습니다. Sodankylä 외부.

회사의 북극 전 초기지는 Sodankylä 가장자리에있는 눈에 띄지 않는 건물에 있습니다. 핀란드 프로젝트 관리자 인 Jukka Jokela는 구리, 니켈, 코발트를 포함한 금속의 품질에 열광하는 회사의 드릴링 장비는 다음과 같은 사실을 발견했습니다. 그는 예금의 질은 세계적 수준입니다. 저는 40 년 동안이 사업에 종사해 왔으며 이와 같은 것을 본 적이 없습니다.” 영미 계 미국인이 핀란드 당국의 허가를 받으면 보호 구역 아래에서 채굴 할 계획입니다. “대부분의 채굴은 1km 이상의 깊이에서 발생합니다. 우리는 Viiankiaapa를 파괴하지 않을 것입니다.”

모든 주민들이 안심하지는 않습니다. Riikka Karppinen은 15 세부터이 프로젝트에 반대하는 캠페인을 벌였습니다. 헬싱키에서 목사를 만납니다. 이제 20 대에 비안키 아파 근처의 마을에서 자랐고 어린 시절을 보냈으며 파이크 낚시와 보호구에서 클라우드 베리 따기. “나는 행복한 추억이 많이 있습니다.” 진흙. “저는 여전히 겨울에 스키를 타기 위해 이곳에 왔고 여름에는 많은 새 소리를들을 수 있습니다.”

2017 년 Sodankylä 지방 선거에서 1 위를 차지한 Karppinen은 Timo Helle과 강력한 동맹을 맺었습니다. , 지역의 은퇴 한 생물학자는이 프로젝트에 반대했습니다. 그들은 그것이 서식지를 해치지 않고 남겨 둘 것이라는 주장을 기각합니다. “보존 지역에 환경 친화적 인 광산을 가질 수있는 방법은 없습니다. 수렁을 말라 버리고 인프라가 그것을 바꿀 것입니다. ”Karppinen은 말합니다.

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남쪽으로 100km 이상 떨어진 곳은 로바니에미의 라플란드 수도입니다. 수천 명의 관광객이 산타 클로스를보고, 아이스바에서 술을 마시고, 허스키 썰매를 타기 위해 몰려 듭니다. 그러나이 지역의 정치인들은 앞으로 30 년 동안 북극 철도 프로젝트를 어떻게 제공 할 것인지에 대해 더 중요한 문제를 염두에두고 있습니다.

열심히 일하는 라플란드 카운티 주지사 인 미카 리피 (Mika Riipi)는 자신의 일정을 잠시 쉬었습니다. 해외 회의 및 여행. 그는 눈으로 뒤덮인 주택 단지, 극장 및 도서관의 반짝이는 흰색 도시 풍경을 내려다 보는 지역 의회 사무실에 자신의 방도없는 경우가 많습니다.

책임자 인 Riipi 핀란드 열차는 노르웨이에서화물을 운송하는 상품을 주요 유럽 시장으로 운반 할 수 있기 때문에이 프로젝트에 투자하고자하는 중국 국영 기업과 이야기를 나누고 있다고 말했습니다. 그는 “그들은 이런 종류의 투자를 매우 열망하고있다”며 “그들은 북극 실크로드의 철학을 가지고있다”고 말했다. 나머지 29 억 유로의 법안은 핀란드와 노르웨이 정부의 기부로 EU에서 충당 할 수 있습니다.

Riipi는 프로젝트의 성공이 해빙 용해 속도와 지정 학적 불안정성에 달려 있다고 믿습니다. 현재 아시아와 유럽 간의 주요 해운 경로 인 수에즈 운하에 영향을 미칩니다. “이것은 약간 논란의 여지가있는 것처럼 들릴 수 있지만, 우리는 이러한 메가 트렌드를 알아 내고이를 활용할 수 있을지 생각해 보았습니다. 물론 기후 변화도 그중 하나입니다.”라고 그는 말합니다. 실제로이 프로젝트는 “저는 개인적으로이 북극 철도는 기후 변화가 멈 추면 건설되지 않을 것이라고 믿습니다.하지만 최악의 시나리오에서는 얼음이 녹을 때 건설 할 수있을 것입니다.”

지역 협의회에는 Sami 의회의 대표가 없지만 Riipi는 철도에 대해 두려워 할 것이 없다고 주장합니다. “사미 문화는 거기에 도로가 있었음에도 불구하고 살아 남았습니다. 이것은 터널에서 먼 길을가는 것을 제외하고는 또 다른 길입니다.”그는 의회가 사미 고향에서 채굴에 반대한다고 덧붙였습니다. 채광 허가 : “우리는 지역 수준에서 결정을 내 렸습니다. 사미 고향에 광산을 원하지 않습니다.”

지역 의회 사무실 길 건너편에 로바니에미의 모더니스트 시청이 있습니다.2 차 세계 대전에서 파괴 된 후 순록 뿔 윤곽을 따라 도시를 재건하려는 대 계획의 일환으로 유명한 핀란드 건축가 Alvar Aalto가 설계했습니다. 의회의 중앙 우파 의장 인 Heikki Autto도 계획을지지합니다. 본 회의실 밖에있는 통풍이 잘되는 홀에서 그는 그것이 환경 친화적 인 계획이라고 주장한다. “우리 모두는 기후 변화를 막고 싶지만, 얼음이 가고 이로 인해 해로가 열리게 될 것 같습니다. 이는 현재 유럽과 아시아 사이의 노선 거리의 1/3에 불과하며 물론 지름길을 사용하는 것이 더 환경 친화적입니다.”

Autto는 철도가 라플란드 북부의 사미족에게 도움이 될 것이라고 주장합니다. “저는 Sami에 대한 배경 지식이 있지만 전통적인 고향에서는 Sami를 사용하는 인구가 새로운 기회와 비즈니스 활동을 찾지 못하면 완전히 사라질 정도로 줄어 들었습니다.”라고 그는 말합니다. 그는 사미 고향에서 광산을 허용하지 않을 이유가 없다고 생각합니다. “왜 안 되겠습니까? 지역 사회와 논의해야하지만 수백 명의 사람들에게 직간접 적으로 생계를 제공 할 것입니다.”

이나 리 호수의 어두워 진 기슭으로 돌아 오면 지역 수도의 정치적 계략은 매우 멀어 보입니다. Seurujärvi는 부엌에서 커피와 보리 빵 한 잔을 마시 며 몸을 따뜻하게합니다. 그는 조용한 삶을 원하지만 반드시 그래야한다고 생각합니다. 다음 세대가 조상들의 숲과 호수에서 살게된다면 철도에 저항하십시오.

“순록 떼는 것이 저의 유일한 꿈이었습니다.”라고 그는 말합니다. “나는 미래의 아이들에게 Sami 방식으로 살 수있는 기회를주고 싶습니다.”

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