A Lappföld megmentéséért vívott csata: „Először ők vették át a vallást. Most vasutat akarnak építeni ’

Az Inari-tó befagyott fehér kiterjedése sötét nyír- és fenyőfák partja felé húzódik, jelezve a távoli partvonalat. Még a leghalványabb szellő sincs – a nulla alatti levegő tökéletesen csendes és nagyon-nagyon hideg. Az éjszaka finom hópelyhek porosodása hullott le, a vastag hó- és jégtakarón érintetlen csillogó kristályréteg nyugszik.

A 22 éves Jussa Seurujärvi pillanatnyilag abbahagyja az 51 éves apját és nővérét, 16, húzza ki a halászhálókat a jég lyukaiból, hogy befogadja a hosszú, lassú sarkvidéki napfelkeltét, amely pasztell sárgáktól, liláktól és rózsaszínektől mozog. A homlokát kissé ráncolja, és szelíd elhatározással mondja: “Szeretnék továbbra is ebből a földből élni, ahogyan őseim száz és száz éve. Ez nekünk egy életmód – ez nem csak munka. ”

Apja gyorsan elküldött öt nagyra becsült fehér halat és egy nyálkás külsejű berostot a hálóba. Szinte minden részét felhasználja a család, még a burbot sáros-zöld pikkelyeivel is, amelyeket anyja kézművességének szántak. “A számi mód mindig az volt, hogy elveszed, amire szükséged van – nem veszel többet” – mondja Seurujärvi.

Ez az a számi haza szent szíve a finn Lappföld felső szakaszán. Nagyrészt érintetlen erdőtáj, mocsarak, padlóval borított erdők és mély, tiszta tavak. Gyakran Európa utolsó nagy pusztaságaként jellemzik, ahol hiúzok, barnamedvék, rozsomák és aranybogarak is otthont adnak neki. Évente turisták ezrei érkeznek, hogy élvezzék az érintetlen természetet, és csodálkozzanak olyan csodákon, mint az északi fény; 2017 decemberében több mint 100 000 külföldi látogató, köztük 22 000 brit turista utazott át a régió fővárosán, Rovaniemiben.

Az éghajlat-tudósok és a helyiek azonban arra figyelmeztetnek, hogy a régiót soha nem látottan fenyegetik a hatalmas globális politikai és gazdasági a bőséges természeti erőforrások kiaknázására és a jövedelmező sarkvidéki hajózási útvonalak megnyitására Ázsiába vezető erők. A számik – akik a legutóbbi jégkorszak óta lakják ezeket a durva északi szélességeket és egyedüli őslakosok az EU-ban – attól tartanak, hogy a 2,9 milliárd eurós vasút megépítésére irányuló javaslatok az EU első norvég sarkvidéki kikötőjéhez bányászatot és fakitermelést biztosítanak az infrastruktúrával rendelkező vállalatok, amelyeknek tovább kell merészkedniük Lappföld vadabb, érintetlen részeibe.

Az észak-lappföldi három település elősegíti a projektet, hogy globális befektetők a régió ércmezőinek és faiparának fejlesztése, valamint a Barents-tenger olaj- és gázkészleteinek kiaknázása, amelyek a világ kiaknázatlan olajának 5–13% -át és a világ kiaknázatlan gázának 20–30% -át tartalmazzák. Állításuk szerint egy nap több millió tonna árut szállíthat Európába konténerszállító hajókról, kihasználva az északkeleti folyosón a tengeri jég megolvadását.

Bár a javasolt útvonalon dolgozó kormánytisztviselők ebben a hónapban aggodalmat keltettek A finn közlekedési miniszter, Anne Berner ragaszkodik ahhoz, hogy ez továbbra is az északi ország stratégiai célja legyen. “A legtöbb vasúti projekt pénzügyi szempontból nem érvényes vagy szilárd a kezdeti terveiben. Az északi-sarkvidéki vasút továbbra is része annak a hosszú távú stratégiai tervnek, hogy Finnországot összekapcsolják a világ más részeivel, beleértve Közép-Európát is.” / Mondja >

As a nap 15 órakor kezdi leereszkedni a fasor alá, Seurujärvi füvet vesz a símobiljára, hogy etessen 25 vagy több helyi rénszarvasot, akiket összegyűjtött az otthona közelében lévő havas erdőkben. “Ha elegendő rénszarvasunk lesz, egy kerekítő és más pásztorok jönnek, elveszik az övéket, mi pedig megtartjuk a magunkét “- magyarázza, rámutatva a hátukon található különféle jelölésekre.

A rénszarvasokat azért tisztelik a számi kultúrában, mert évezredek óta ezek a tökéletesen alkalmazkodó sarkvidéki túlélők hússal és tejjel látták el a családokat; bőr ruházat, cipők és sátrak számára; szerszámok, kézműves termékek és fegyverek csontjai és agancsai; és varráshoz szükséges szinuszok. Ez tükröződik a nyelvben: úgy gondolják, hogy körülbelül 1000 számi szó szenteli a rénszarvas megjelenését, viselkedését és szokásait. Vagy ahogy Seurujärvi fogalmaz: “A rénszarvasok nélkül a számi emberek nem lennének.”

A kormány által a vasút számára preferált útvonal – amelyet hivatalosan tavaly márciusban jelentettek be – azonban 5 km és 10 km-re Seurujärvi otthonától, kettévágva az állománya által használt területet és hat másik embert az Inari-tó északi oldalán lévő rénszarvasszövetkezetben.Seurujärvi attól tart, hogy ezzel meglesz a vége a számik által gyakorolt rénszarvas-terelésnek, amelyben a félig háziasított állatok szabadon legelészhetnek, több mint 400 különféle növény elfogyasztásával. “Mindenki elveszítené az állását, ha jön a vasút. A földünk megosztott lenne – ez olyan lenne, mint egy új határ” – mondja. “A rénszarvasok az erdőkön át követik a migrációs utakat. Ha nem tudják, akkor nem lesz elegendő élelem mindannyiuk táplálására. ”

Ha a vasút nincs bekerítve, balesetek, amikor a vonatok akár 220 km / h sebességgel is megnehezítheti az állományokat, különösen akkor, ha nyílt terekbe vonják őket, hogy elkerüljék a mocsarakból a nyári hónapokban felemelkedő szúnyogfelhőket.

Seurujärvi először tavaly hallott a közösségi médiában. “Láttam a Facebookon – nem hittem el” – mondja.

***

Ez nemcsak távoli gazdaságokban élő rénszarvastenyésztők, akik utoljára hallottak hazájuk jelentős infrastrukturális projektjeiről. A kora esti fagyos sötétben Tiina Sanila-Aikio, a számi parlament elnöke a rénszarvaslevest melegíti rénszarvaslevesben. Inari falu, amely a finnországi 10 500 bejegyzett számi kulturális és politikai életének központjaként szolgál. Sanila-Aikio egykori rockzenész és nyelvtanár, aki akkor vállalt munkát, amikor az utolsó elnök lemondott tiltakozásul a látott mozdulatai ellen. a finn állam erőszakos asszimilálása a számik által.

A vasúti tervet felfedezte, miközben 2017 júniusában az ágyában ellenőrizte telefonját. “Elolvastam a médiában. Nem hittem, hogy igaz. Nem is említették a számikat – mondja a falatok selymes leves, húsos rénszarvascsontokkal dúsítva. A Parlamenttel azóta konzultáltak, és egyértelművé tette ellenzékét. De a kormány és az önkormányzatok ettől függetlenül részletes terveket dolgoztak ki. Sanila-Aikio úgy látja, hogy a finn hatóságok álláspontja a számákkal szembeni régóta fennálló gyarmati attitűd folytatása, amely a Siida néven ismert lelki meggyőződésüket, nyelvüket és demokratikus falusi tanácsaikat a 19. és 20. század folyamán elnyomta. “Először átvették a vallást, aztán megtörték a Siida rendszert, aztán elvették a földeket és a nyelvet. És most vasutat akarnak építeni” – mondja.

Szinte minden számi család mesélhet neked egy bentlakásos iskolába vitt és megvert gyermekről, ha a második világháború után számi nyelven beszéltek. Vagy ugyanannak a nemzedéknek a rokonai meztelenül levetkőztették és megmérettették a tisztviselők, akik megpróbálták megállapítani faji alacsonyabbrendűségüket. ezek a sötét napok óta megváltoztak – a számiknak megválasztott parlamentjük van, a nyelvi és kulturális jogokat pedig a finn alkotmány rögzíti – nem rendelkeznek végső ellenőrzéssel földjeikkel és vizeikkel. Finnország, Norvégiával ellentétben, nem ratifikálta az ENSZ Független Munkaügyi Szervezetének őslakosok találkozója, ami nagyobb számot adna a számiknak szülőföldjük felett. A finn állam sem kért bocsánatot a számik bánásmódja miatt, amit Norvégia és Svédország is tett a kilencvenes években.

Sanila-Aikio szerint a parlament nem lenne képes megállítani a vasutat használó vállalatokat, hogy még többet kapjanak. nyersanyagok a számi őshazából. “Előző elnökünk azt szokta mondani, hogy az egyetlen dolog, amit valóban el tudunk dönteni, az a találkozóink időpontja” – jegyzi meg szardónikus mosollyal. Jelenleg csak a fakitermelésre és az aranymosásra kerül sor a számi őshazában. Tavaly 4250 hektárnyi erdőt jelöltek ki kivágásra, és 253 arany kitermelési engedély volt érvényben, köztük 15 új nehéz ásógépekre. Sanila-Aikio szerint ez csak a kezdet: “Még nincsenek aknáink. De nagyon közel vannak – Finnországban, Oroszországban, Norvégiában és Svédországban a számi körzetben vannak aknák. ” Ezt a folyamatot “lassú gyarmatosításnak” nevezi, amelynek során földjeiket a vasút megosztja és külső iparoknak adják át. “Ez a számi nép végét jelenti, mivel nincs lehetőség a hagyományos megélhetés gyakorlására” – mondja. a szeme kezdett könnyekkel telni. “Akkor a számikák kihaltak.”

Félnek attól is, hogy a projekt veszélyezteti Lappföld kényes ökoszisztémáit, amelyek döntő fontosságúak az elszabadult éghajlatváltozás elleni küzdelemben. Tero Mustonen finn klímatudósító – aki több mint 20 éve tanulmányozza az északi sarkvidék régióját – állítja, hogy Észak-Lappföld ökológiailag érintetlen részeit a vasút teljesen átalakítja. “Ezek a területek biztosítják számunkra az éghajlat biztonságát.Ők Európa tüdeje, és a szén elnyeli a jövőt ”- mondja telefonon egy klímakonferencián. Mustonen, az ENSZ éghajlatváltozással foglalkozó kormányközi testületének vezető szerzője szerint Finnországnak el kell döntenie, hogy az ígért GDP-növekedés megéri-e a kockázatot: “Milyen gazdasági előnyökkel járnak ezek a szállítókonténerek azokhoz az előnyökhöz képest, amelyeket a folyók és mocsarak jelentettek? évezredek alatt a klímabiztonság szempontjából? ” A tőzegben gazdag talaj a Lappföld vizes élőhelyein hatalmas mennyiségű szén-dioxidot csapdába ejtve, megakadályozva, hogy hozzájáruljon az éghajlatváltozáshoz, míg a folyók szállítószalagként működnek, és tápanyagokat és szenet hoznak a tenger és a belvíz tavai közé.

Mustonen elkészítette az eddigi egyetlen tanulmányt, amely a vasút ökológiai hatásait vizsgálta a számi parlament számára. Megállapította, hogy a mérnököknek a 465 km-es út északi szakaszán 4 km-enként sziklákat kell kőbányászniuk a sínek és a szervizút partja felé, valamint terelniük kell. patakok, tavak, folyók és patakok ezrei. “Maga a vasút nagyjából 15 méterre lesz” – mondja. “De a szervizutak és kőbányák hálózatának létrehozásával legalább 100 méter széles kráter marad az infrastruktúra nélküli területen.”

Bár Mustonen nem tudja pontosan megjósolni, hogy az ipar mennyit fog követni, rámutat, hogy a bányavállalatok máris új Lapot keresnek Lappföldön betétek. “Ez egy bonanza. Ez 1848-ban Kaliforniában van. Ez aranyláz. ”- mondja. “Stabilitást és nyugati stílusú szolgáltatásokat kínálunk, ugyanolyan rosszul szabályozott jogi keretben, mint Kongó vagy Oroszország. Az adók minimálisak, és a bányahatóságok támogatják, hogy ezeket a földeket átadják ezeknek a vállalatoknak.” Finnországot, amely teljes földtömegének becslések szerint 13% -át bányászati tevékenységnek adta át, tavaly a bányászati és kutatócégek a legjobb befektetési helyként értékelték.

***

Ezen figyelmeztetések ellenére úgy tűnik, hogy rengeteg támogatást kap a dél-lappföldi vasút, talán azért, mert egyes helyiek úgy gondolják, hogy ez több ipari munkahelyet hoz egy olyan területre, amely a múltban magas a munkanélküliség. A javasolt útvonalon fekvő Sodankylä kisvárosban bányászati fellendülés tapasztalható, 6,7% -os munkanélküliségi rátával – ami a legalacsonyabb Lappföldön.

Körülbelül egy óra A város forgalmas központján kívül található Finnország legnagyobb bányája: a Kevitsa. Ez a hatalmas nyitott gödör – amelynek tulajdonosa a svéd Boliden bányavállalat – 480, főleg helyi embert foglalkoztat 250 vállalkozóval együtt. Szinte áthatolhatatlan hóviharban hó, óriási sárga teherautók meredek földutak spirálján robognak felfelé és lefelé a robbanás okozta 400 gödör alja felé méterrel a talajszint alatt. A teherautók minden évben 45 millió tonna kőzet és érc hulladékot szállítanak el. A kinyert rézt, nikkelt és aranyat ezután az európai fémpiacokon értékesítik, és néhány ritkább fém Kínában végződik.

A gödörre néző irányítószobában két munkás szünetet tart, mielőtt újabb sziklát robbantanának el. Heidi Salumäe kamionsofőr szerint a bánya jót tett a környéknek. “Sodankylä most élénkebb” – mondja. “Több ember van a városban. Vannak vásárlók az üzletekben. ” Salumäe, akinek a férje és a testvére is itt dolgozik, azt mondja, hogy a város a bánya 2012-es megnyílása előtt küzdött. “A fiatalokat az iskola befejezése után kénytelenek voltak elmenni, főleg Finnország déli részébe. A vállalkozások bezárultak. A bánya bejövetele nélkül ez a hely meghaltak. ”- mondja.

Antti Kunnari kotrógépkezelő, akinek két testvére is a bányában dolgozik, támogatja a vasúti projektet.„ Jó lenne. Kevitsa nem lesz az utolsó bánya ezen a területen. A vasút segít a logisztikában. ”- mondja. és az aranyat kinyerik, mielőtt Európában és Kínában értékesítenék őket. Fotó: Joel Redman / The Guardian

A világos irodában, amely az Ikea bemutatótermének tűnik, Peter Bergman, Kevitsa bájos svéd menedzsere szerint vannak sok bányavállalat kutat Lappföldön. “Ez egy nagy fellendülés. Ezeken az északi területeken rengeteg kutatást végeznek” – mondja. “Éves 7,5 millió tonnáról 9,5 millió tonnára növelünk ércet, hogy kielégítsük a villamosítás és az automatizálás jövőbeli igényét.” Tagadja, hogy laza szabályozás van, és ragaszkodott ahhoz, hogy Finnország szigorúbb intézkedéseket hozott a 2012-es Talvivaara-katasztrófa óta, amikor nikkel, urán és egyéb méreganyagok szivárogtak az ország keleti részén található közeli tóba. “Ez megváltoztatta a játékteret Finnországban.Sokkal több ellenőrzés van a hatóságok részéről ”- mondja. “Az engedélyezési folyamat nagyon lassú. A leletektől a bányákig körülbelül 10 vagy 15 év.”

A skandináv bányavállalatok mellett kanadai, ausztrál és brit cégek is rohannak egy értékes ásványi öv kiaknázására. átnyúlik a Lappföldre. Európa legnagyobb aranybányája, amelynek tulajdonosa Agnico Eagle kanadai gyártó, 85 km-re található Kittilében. Az Anglo American, amelynek központja Londonban található, jelenleg feltáró fúrásokat végez az EU által védett természetvédelmi területen Viiankiaapában, éppen Sodankylä előtt.

A cég sarkvidéki előőrse egy figyelemre méltó épületben található Sodankylä szélén. Az egyenes beszédű finn projektmenedzser, Jukka Jokela lelkesedik a fémek, köztük a réz, a nikkel és a kobalt minőségéért, a cég fúrótornyai felfedezték: “T A betét minősége világszínvonalú. 40 éve vagyok ebben a szakmában, és még soha nem láttam ilyet. ” Ha az angol-amerikai engedélyt kap a finn hatóságoktól, akkor a tartalék alatt aknázást tervez. “A bányászat nagy része több mint 1 km mélységben fog történni. Nem fogjuk elpusztítani Viiankiaapa-t.”

Nem minden lakót nyugtatnak meg. Riikka Karppinen 15 éves kora óta kampányol a projekt ellen, még akkor is miniszterekkel találkozott Helsinkiben. Most 20-as éveiben egy Viiankiaapa melletti faluban nőtt fel, és gyermekkorában csukát halászott, és a tartalékban szederfát szedett. “Nagyon sok boldog emlékem van” – mondja a hófoltos baromságok között. sár. “Télen még mindig ide járok síelni, nyáron pedig annyi madarat lehet hallani.”

Karppinen, aki 2017-ben Sodankylä helyhatósági választásainak élére állt, hatalmas szövetséget kötött Timo Helle-vel. , egy helyi nyugdíjas biológus, aki ellenezte a projektet. Elvetik azt az állítást, hogy az élőhelyet sértetlenül hagyná. “Semmilyen módon nem lehet környezetbarát bánya egy természetvédelmi területen – kiszárítaná a lápot, és az infrastruktúra megváltoztatná, ”Karppinen mondja.

***

Több mint 100 km-re délre található Lappföld fővárosa, Rovaniemi, ahol turisták ezrei vonulnak megnézni a Mikulást, inni a jégbárokban és husky szánkózni De a régió politikusainak súlyosabb kérdése van a fejükben: hogyan lehet megvalósítani az északi-sarkvidéki vasúti projektet az elkövetkező 30 évben.

Mika Riipi, a szorgalmas Lappföld megyei kormányzója rövid szünetet tart az ütemtervében találkozók és külföldi utazások. Olyan gyakran van távol, hogy nincs saját szobája sem a regionális tanács irodáiban, amelyek a havas lakótömbök, színházak és könyvtárak csillogó fehér városképére néznek.

Riipi, a felelős a régió fejlődésének kapcsán elmondta, hogy beszélt a kínai állami vállalatokkal, akik szeretnének befektetni a projektbe, mert a finn vonatok Norvégiában kirakott árut szállíthatnának tovább a főbb európai piacokra. “Nagyon szívesen hajtanak végre ilyen jellegű beruházásokat” – mondja. “Ez a filozófia az északi-sarkvidéki selyemútról.” A 2,9 milliárd euró fennmaradó részét az EU fedezheti a finn és a norvég kormány hozzájárulásával.

Riipi úgy véli, hogy a projekt sikere a tengeri jég olvadásának sebességétől és a geopolitikai instabilitástól függ. a Szuezi-csatornát érinti, amely jelenleg Ázsia és Európa között a fő hajózási útvonal. “Ez kissé ellentmondásosnak tűnhet, de megpróbáltuk kideríteni ezeket a mega trendeket, majd megpróbáltunk gondolkodni, felhasználhatjuk-e őket – természetesen az éghajlatváltozás is ezek közé tartozik.” – mondja. Valójában a projekt előrejelzése a növekedés előfeltétele. globális hőmérséklet. “Én személy szerint úgy gondolom, hogy ez az északi-sarki vasút nem épül meg, ha megállítják az éghajlatváltozást – de a legrosszabb esetben akkor is képesek vagyunk megépíteni, amikor a jég megolvad.”

A regionális tanácsba nem tartoznak a számi parlament képviselői, de Riipi ragaszkodik hozzá, hogy nincs mitől tartaniuk a vasúttól. “A számi kultúra fennmaradt annak ellenére, hogy utak jártak. Ez egy másik út – csakhogy az alagutakban nagy utat mutat be” – mondja. Hozzáteszi: a tanács ellenzi a bányászatot a számi őshazában, bár elismeri, hogy nem adja ki bányászati engedélyek: “Regionális szinten döntöttünk, nem akarunk bányákat a számi otthon területén.”

A regionális tanács irodáitól az utca túloldalán fekszik Rovaniemi modernista városházája.Alvar Aalto ünnepelt finn építész tervezte annak a nagy tervnek a részeként, hogy a várost a rénszarvas agancsának kontúrjai mentén újjáépítsék, miután a második világháborúban elpusztult. Heikki Autto, a tanács jobbközép elnöke szintén támogatja a tervet. A fő tanácsháza előtti szellős teremben azt állítja, hogy ez egy környezetbarát rendszer. “Mindannyian meg akarjuk akadályozni az éghajlatváltozást, de elkerülhetetlennek tűnik, hogy a jég megy, és ez megnyitja a tengeri utat. Ez csak egyharmada a jelenlegi útvonal távolsága Európa és Ázsia között, és természetesen környezetbarátabb használni a parancsikont. ”

Autto állítása szerint a vasút segítené a számiokat Észak-Lappföldön.„ Magam is számi háttérrel rendelkezem, de a hagyományos otthoni területen a számi nyelvű lakosság odáig csökkent, hogy ha nem találunk új lehetőségeket és az üzleti tevékenység teljesen eltűnik ”- mondja. Nem lát okot arra, hogy ne engedjék be a bányákat a számi őshazában: “Miért ne? Ezt meg kell vitatni a helyi közösséggel, de közvetlen megélhetést biztosítana több száz embernek, közvetve pedig több ezer embernek.”

Az Inari-tó sötétedő partján a regionális főváros politikai machinációi nagyon távolinak tűnnek. Seurujärvi egy csésze kávéval és árpa kenyérrel melegít a konyhájában. Csendes életre vágyik, de úgy véli, muszáj ellenálljon a vasútnak, ha a következő generáció ősei erdőiből és tavaiból akar élni.

“A rénszarvas terelés volt az egyetlen álmom” – mondja. “Lehetőséget akarok adni jövőbeli gyermekeimnek, hogy számi módon éljenek.”

• Hozzászólás ehhez a darabhoz? Ha azt szeretné, hogy észrevételét fontolóra vegyék a Weekend magazin leveleinek nyomtatott oldalán, kérjük, írjon e-mailt a [email protected] címre, megadva a nevét és címét (nem publikálható).

• Megosztás a Facebookon
• Megosztás a Twitteren
• Megosztás e-mailben
• Megosztás a LinkedIn-en
• Megosztás a Pinteresten
• Megosztás a WhatsApp-on
• Megosztás a Messengeren